Tomosom TT 24 және Racelandu -да 50 сағат

Кейде мен өзіме не туралы өмір сүретінімізді айтамын, егер естеліктер болмаса, мен мойындаймын, сондықтан мен әрқашан ақылға қонымсыз нәрсенің болғанын жақтаймын. Мен өмірді проблемасыз елестете алмаймын, содан кейін мен банкаға қияр салып, оны қоймадағы сөреге қоюды жөн көремін.

Дәл осы рухта жаңа Tomos Racing TT 50-мен ақылсыз нәрсе жасау идеясы туды.Мен сол кезде әлі «өте құпия» болған алғашқы фотосуреттерді көргенде, маған түсінікті болды: мопед тізе тұру үшін жасалған. Ал телефон сигналының екінші жағында идеяға қызығушылық танытқан бірдей «өшірілген» бір адам тұрды.

Дино, Tomos велосипед компаниясының техникалық директоры, оның тамырында бензин ағып жатқан адам, сондықтан біз жанжалсыз және ымыраға келмей «толық» әрекет етуді шештік. Біз Tomosa Racing TT-ті өзінің ең қиын сынақтан өткіздік - Raceland-да 24 сағат бойы «толық» басып шығару.

Томос оны 60 км / сағ максималды жылдамдыққа жетуге дайындады, яғни олар 45 км / сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік беретін кептелістен арылды және тізбектің қатынасын Raceland -дің қысқа және орамды жолына сәйкес келтіру үшін реттеді. ... Беткейде шамадан тыс кедергі болмас үшін оны екі аяқпен, аяқтармен сәл қысқартты, міне, осымен!

Kranjska Sava ең жақсы скутер шиналарының екі деңгейіне қамқорлық жасады, олар ақырында құрғақ және дымқыл жолдарда өте жақсы болды.

Кез келген нақты 24-сағаттық жарыс сияқты (біз бұл сынақты жарыс ретінде қабылдамағанымызбен), бұл механиканың аз араласуынсыз болмады. Құлау кезінде шығатын құбырдың соққысынан және қозғалтқыштың қалыпты айналымға қарағанда жоғары айналу жиілігінде үздіксіз жұмыс істеуінің әсерінен жоғары вибрациядан шығатын құбыр бұрандасының үзілуіне байланысты цилиндрді ауыстыруға ең ұзақ уақыт кетті. қозғалтқыш Бұрын біз дәл осындай себеппен (түсіру) сорғышты ауыстырдық.

Кейінірек біз сорудағы суды кездестірдік, бұл тасжолдағы көлшіктер арқылы үнемі «толып» жүрудің нәтижесі болды. Біз сондай -ақ бұл күтпеген мәселелерді шештік, содан кейін бірде -бір техникалық ақаусыз 17 сағат бойы «толық уақытқа» көштік. Қозғалтқыш суға толса да, зақымданбаған.

Ақырында, жолдағы соңғы сағатқа дейін біз цилиндрді алып тастадық, поршеннің жағдайын тексердік. Тұрақты итеру екі түйінге ешқандай салдар қалдырмады, ал байланыстырушы штанганы тексеру бәрі орнында екенін көрсетті. Содан кейін біз цилиндрдің жылжуын аздап арттырдық, бұл жанармайдың көбірек сорылуына мүмкіндік берді, бұл сапардың соңғы сағатында максималды жоғары жылдамдыққа әкелді.

24 сағат ішінде біз оны жазып алып, Tomos Racingt TT тіпті ең экстремалды жағдайларға да қарсы тұратын нағыз ойын-сауық машинасы екендігімен оның сақтық көшірмесін жасай аламыз. Ең бастысы, біз жүріп өткен километрлердің күйін тексергенде, Римге сол уақытта жететінімізді білдік. 50 см мопед үшін бұл мүлдем жаман емес. См.

Прототип өте жақсы болды және бірнеше сызаттардан басқа зақымдалмады. Сериалға тамаша саяхатшы, ол бір айдан кейін көрме залдарына келеді деп күтілуде.

Не болып қалды

12:00 - Күн шуақты және құрғақ ауа райында 24 сағаттық сынақтың басталуы.

12:40 - Слип және бірінші құлау. Салдары: руль дөңгелегі мен жолаушы ұстағышында кішкентай сызаттар.

13:05 – Жүргізушілердің бірінші ауысымы.

13:55 - 14:15-те жалғасатын газдардың істен шығуына байланысты шұңқырларда тоқтау (құлауға байланысты).

15:00 - Миран Становник бізге қосылды, 20 минут жүргеннен кейін жаңбыр жауады.

16:15 - Аспаннан жаңбыр жауады, ауа сүзгісінің корпусына су кіреді, тоқтап, өзгертулер қажет.

17:50 - Біздің Матей Мемедович жаңбырлы маусымға кірісіп, барлығы 42 айналым жүргізіп, өзінің жылдам ылғалды уақытымен таң қалдырады.

19:00 - Борис Станич, Tomos велосипедтерін дамыту бөлімінің басшысы және осы мопедті жасау идеясының авторы трассаға аттанады. «Tomos» компаниясының жетекші мамандары дымқылдан қорықпай, жылдам айналма жүргізе алатыны қуантады.

20:10 - Жағдай ушығып, артынан тағы құлады, бақытымызға орай, жүргізуші мен мопед зардап шекпеді.

21:05 - Бірте-бірте қараңғыланады, бұл қосымша проблемаларды тудырады. Томос: Питер Йенко, Эрик Бркич және Томаз Меяк дымқыл жарыста өз айналымдарын жүргізіп, дұрыс сынақтан өткендерін дәлелдеді.

23:15 - Түнгі ауысымды Мәтей Мемедұлы басқарады - бұл жолы шекара іздеуде алдыңғы дөңгелек құлады, жалғыз зияны - плащ пен қолғап. Ол келесі ауысымды жалғастырады, құлағанына қарамастан, ол жылдам және тұрақты айналым уақытын сақтайды.

23:15 - Ылғалды жолда, түнде әлі жарық пен қараңғыда және нашар көрінгенде көлік жүргізуді салыстыру: бір сағат 15 минутта Питер Кавчич екі айналымға аз жүреді.

1:25 - Автосалондар үш сағат ұйықтайды (люкс) және Томос командасы рульде ауысады.

4:20 - Қараңғыда басталып, таң атқанда аяқталатын ауысым: әлі де аспаннан жаңбыр жауып тұр, бірақ шаршаудың көлік жүргізуге қалай әсер ететінін бір сағатта бір жүргізушінің жақсы көрінетініне қарамастан, екі айналымға аз айдайтыны көрсетеді.

5:30 - Көптен күткен таңның атысы да азырақ жаңбыр мен бұлт жауады деп уәде етеді. Артында тағы үш шағын құлау, бірақ мопед пен жүргізушілер үшін салдары жоқ.

7:50 - Барлығын қуантқандай, трасса кеуіп, соққан жел көп көмектесті.

9:00 - MotoGP жарысшысы және комментаторы Боштян Скубич ауысымын бастады, трасса әлі ылғалды, жерлерде шалшықтар пайда болды.

9:30 - трасса құрғап, акваланг бірнеше секунд ішінде айналымнан айналымға сырғанайды. Сағат онға аз уақыт қалғанда ол Кавчичті бірінші «айналақтан» ұтты (1: 11,24), Томоспен жаңа рекорд - 1: 10,38.

10:10 - Біз жаңа ең жылдам уақытты белгілеген Скубичпен топтық суретке түсу және қозғалтқышты жөндеу үшін сәл ұзағырақ аялдаймыз. Цилиндр астындағы тығыздағыштарды қабылдау саңылаулары арқылы жүргізу арқылы қыздыру камерасына көбірек бензин ағады, бұл ең жоғары жылдамдықты XNUMX–XNUMX миль/сағ арттырады, бірақ төменгі айналым диапазонында айналу моментін аздап азайтады.

11:45 - Соңғы өзгеріс, басталғаннан бері 24 сағатқа жуық уақыт өтті дегенге сену қиын.

12:05 - Бәрі бітті! Сезім ең жоғары деңгейде, біз тарих үшін бірдеңе жасай алдық, біз көп көңіл көтердік, сапардан ләззат алдық және кейде дулығаның астында неліктен қажет екенін (әсіресе жаңбырдың салдарынан) қарғадық, ең бастысы, біз дулығаның астында өмір сүрдік. ұмытылмас сынақ.

КӨЗДЕН КӨЗГЕ

Примож манрман

«Осы жаңа Tomos прототипімен не істейміз, біз «қабылданбаған» идеяны іздейміз», - деді Питер сол күні маған. Иә, расында, бірдеңені баптайық, оны жасап, жинап алайық. Жарайды, аты аңызға айналған Ле-Манда 24 сағаттық жарыс айының сынағын өткізейік. Жарайды, бұл дәл Ле-Ман емес, бірақ бұл Крскодан келген Raceland және зауыт командасы да сонда, атап айтқанда Томос.

Приморье жігіттері, оның ішінде басшылық компания үшін және бірден мақсат үшін өмір сүреді. Кршкодағы фургондағы дыбыстық сигналдың прототипі! Мен оны бірінші рет көрдім - көше, кішкентай дөңгелектері бар және 50 текше метрлік көлік. Қара және қызғылт сары. Солтүстіктегі байкер көршілері жалықпайды ма? «Қайда, мона, өтінемін, бұл Томостың дәстүрлі түстері!» Бұл да дұрыс.

Бірінші болып күйдірілетін Петр еңкейіп төмен-төмен түсіп, көп ұзамай (фотограф үшін) тізесін бірнеше рет жұлқылайды, тіпті тым қатты толқыды. Маре мен Лука оқиғаны сол жерде жазады - біреуі фотосуретке, екіншісі желіге жүктейді. Томос мамандары олардың статистикасын, ауа-райын, жол жағдайын, айналымдарды және «жөндеулерін» сипаттайды. Олардың саны соншалықты көп емес, тек пайдаланылған газдар алғашқы сағаттарда қиындықтар тудырады.

Ол киінеді, мен құрғақ ауа райында трекке шығамын. Мен мотоцикл етігімнің жиектерін қатты бұрылыстармен қайрап, шеңбермен жүремін. Мен бүтін болып қалғым келеді, сондықтан мен асыра сілтемеймін. Мопедке мопед пен жарыс костюмін кию маған ыңғайсыз, бірақ мен ритмге келгенде, мен бәрін, соның ішінде қоршаған ортаны ұмытып кетемін. Мен тек алдымдағы асфальтқа және иілімдердің айналасындағы қызыл -ақ жиектерге назар аударамын.

Мопед мінсіз ызылдайды, менде проблема жоқ, тек тежегіштер түсінбейді. Мен жағдайды шешемін: бұрылысқа кіре берісте мен әлі де газды басамын және бір уақытта (артқы) тежегішті тежеймін, өйткені мен алдыңғы бөлікті бұрылысқа лайықты «сүңгу» үшін тым жеңіл деп санаймын. Ал Саваның дөңгелектері шыдап тұр. Бірақ мәре сызығында бұл өте жақсы уақыт өткізу және жолда жүруді алмастыра алады деп ойлаймын. Және тағы 24 сағат кетуі мүмкін. «Мотоцикл» созылды, аталар аз болды - бір жарым сағат жұмыстан кейін мен нағыз супервелосипедтегідей қол-аяғымды сезіндім.

Боштян Скубич

Мен кішкентай ТТ -ны жақсы көремін, себебі 50сс көлемді қозғалтқышы болғанына қарамастан, бұл өте қызықты болды. Жақсы бір сағаттық жолда аздап терледім. Мен бұрылыстың жақсы позициясын, екі соққылы қозғалтқыштың дыбысын еске салуға тиіспін, ол Томостың фроталарын үйде қайта құрастырған жылдарымызды және велосипед тебуді еске салады. Сіз олардың бесеуін жолға қойдыңыз және сіз достарыңызбен керемет жарыс өткізесіз!

Азаматтық

Маған Томоспен бұл бірнеше себептер бойынша ұнайды. Біріншісі - бұл Томостың әлі де тірі екенін көргенім, бұл біздің тарихымыздың маңызды бөлігі емес, мен олардың болмайтынын елестете алмаймын.

Жігіттердің тістегенін, жақсылық жасауға құштарлығын, ең бастысы көрегенділігін қатты бағалаймын және жақсы көремін. Үшіншісі - мопедтің өзі. Racing TT - мен үшін өте жақсы өнім және жақсы жобаланған. Егер мен оны мінгенді ұнатпасам, мен оны жаңбырдың алғашқы тамшыларынан кейін «тұраққа» қояр едім, сондықтан мен оның алдыңғы дөңгелегімен қалай жүруін де көрдім және жаңбырға қарамастан маған қатты ұнады.

Мәтін: Петр Кавчич, сурет: Саша Капетанович, Питер Кавчич, Марко Тончич, Лука Компаре