Сынақ-драйв 20 жыл Toyota Prius: бәрі қалай болды

Жапондық брендтің саяхатқа шыққан титаникалық жолы мен шындыққа айналған будандары туралы серия

2017 жылдың ақпанында Toyota -ның аралас гибридті модельдерінің сатылымы 10 миллионға жетті, ал соңғы миллионға небәрі XNUMX айда жетті. Бұл шынайы рух, табандылық, армандар мен мақсаттарға ұмтылу, будандар мен осы комбинациядағы әлеует туралы әңгіме.

1995 жылдың аяғында, жауапты Toyota гибридті автомобиль жобасына жаңашылдық жасыл шам жағып, алты айдан кейін және жоспарланған сериялы шығарудан екі жыл бұрын, жоба қызметкерлері тоқтап қалды. Прототип жай ғана іске қосқысы келмейді, ал шындық виртуалды компьютердегі модельдеуден мүлдем өзгеше, оған сәйкес жүйе біртіндеп жұмыс істеуі керек.

Такеши Учиамаданың командасы осы іске баға жетпес адами, технологиялық және қаржылық ресурстарды салып, бастапқы нүктеге оралып, бүкіл стратегиясын қайта қарауға мәжбүр болды. Инженерлер жеңдерін түріп, бір ай бойы тәулік бойы есептеулерді, дизайнды өзгертулерді, қайта калибрлеуді, жаңа басқару бағдарламалық құралын жазуды және басқа да алғыссыз әрекеттерді орындайды. Ақырында, олардың күш-жігері марапатталады, бірақ қуаныш ұзаққа созылмады - машина бірнеше ондаған метрді жүріп өтеді, содан кейін қайтадан құлады.

Ол кезде Toyota ұзақ уақыттан бері жоғары деңгейлі автокөлік өндірушісінің жақсы қалыптасқан имиджі бар автомобиль алыбы болған, ал мұндай өршіл жаңа бастаманың сәтсіздігі компания үшін ойға келмейтін сценарий болды. Сонымен қатар, технологиялық әлеует пен қаржылық мықтылықты көрсету гибридті жобалаудың негізгі бөлігі болып табылады, сондықтан маркетологтар өз міндеттерінен шегінуге қауқарсыз.

Тұтастай алғанда, гибридті даму идеясы Toyota рухына тән емес, ол сол кезде инновацияларға деген ұмтылысынан гөрі консерватизмімен танымал болды. Компанияның стилі ондаған жылдар бойы дәлелденген өндірістік және маркетингтік үлгілерді енгізу, оларды бейімдеу, дамыту және жетілдіруді қамтитын бірегей философияны басшылыққа алды. Дәстүрлі жапондық рухпен, тәртіппен және мотивациямен үйлесетін осы әдістердің үйлесімі арал алыбының өндіріс әдістерін жетілдіреді және оны тиімділіктің эталоны етеді. Дегенмен, соңғы жылдары Toyota басшылығы автомобиль өнеркәсібінің шыңына жетуге ұмтылатын жаһандық ойыншының жаңа сеніміне сәйкес болашаққа жаңа көзқарас қалыптастырды және гибридті модельді құру жолдағы алғашқы үлкен қадам болуы керек. өршіл құрылыс міндеті. авангардтық және неғұрлым еркін көрініс. Өзгерістерге деген ұмтылыс процесті мәжбүрлейді, бұл өз кезегінде компанияның даму мүмкіндігін шегіне дейін ауырлатады. Алғашқы Prius танталдың шырмауында дүниеге келді және оның дизайнерлік тобы күтпеген кедергілерге, таңқаларлық қиындықтарға және азапты технологиялық құпияларға тап болды. Әзірлеу және жобалау кезеңі - бұл көптеген қате қадамдармен және жеткілікті дәл емес инженерлік шешімдермен бірге жүретін қымбат эксперимент, бұл уақыттың, күштің және ақшаның үлкен инвестициясына әкелді.

Ақырында мақсатқа қол жеткізілді – авангардтық Prius гибриді маркетингтік катапульттің күтілетін рөлін атқарды, ол Toyota-ны технологиялық пионерге айналдырып, компанияның консервативті имиджін жойып, оның айналасында мүлдем жаңа жоғары технологиялық аураны қалыптастырды. Бірінші буынды әзірлеу Toyota-ға бір миллиард долларды құрап, орасан зор инженерлік әлеуетті біріктірді және жобаға тікелей немесе жанама түрде қатысқан барлық адамдардың табандылығын, еңбекқорлығын, рухы мен талантын сынады.

Бұл «қараңғыда ату» ретінде басталғанымен, Prius Toyota үшін тек технологиялық революция емес. Оны құру процесі компанияның бүкіл басқару моделін толығымен өзгертеді, оны басқару ешқашан мұндай тәуекелді шешімдер қабылдаған емес. Хироси Окуда мен Фудзио Чо сияқты көшбасшылардың берік ұстанымы болмаса, гибрид әйгілі жапон алыбына айналмауы мүмкін. Шіркін, азап шегетін үйрек барлық бастаулардың басы болып, автомобильдің болашағына жол ашады, ал екінші ұрпақ мұнай бағасының құнарлы топырағына түсіп, тікелей қаржылық дивидендтер ала бастайды. Әрине, аталған екеуінен кейін, басқарушы Katsuaki Watanabe компаниясы алдыңғы жылдары салған іргетастарды шебер пайдаланды, гибридті технологияларды алдағы жылдардағы дамудың басым орнына қойды. Үшінші Prius қазір Toyota-ның жаңа философиясының ажырамас бөлігі, сөзсіз, бұл маңызды технология және автомобиль индустриясындағы нарықтық фактор, ал төртіншісі тақ көрінуі мүмкін, өйткені қазірдің өзінде дәстүрлі Auris Hybrid сияқты баламалар жеткілікті. Қазіргі уақытта ірі инвестициялар құрылыс технологиялары мен өндірістің әдістеріне бағытталған, бұл келесі буындарды қол жетімді және тиімді ету, жаңа аккумуляторлық технологиялар, заманауи басқару электроникасы мен қуат көздері даму қызметіндегі басты басымдық болып табылады. Мұнда біз осы ерекше туындының жасаушылары көрсеткен нақты ерлік туралы сөйлесуге тырысамыз.

Алғы сөз

Ол тыныш және автомобиль үшін таңқаларлықпен кетіп қалады. Ол жанған көмірсутектердің тұманымен сырғып өтіп, інілерінің зырылдаған қозғалтқыштарын үнсіз менмендікпен өткізеді. Аздап үдеу мен үнсіздік кенеттен бензин қозғалтқышының сезілмейтін, бірақ тән дыбысымен үзіледі. Адамзаттың мазутқа тәуелділігін көрсеткендей, классикалық ішкі жану қозғалтқышы қазіргі заманғы гибридті жүйеде өзінің қатысуын қарапайым, бірақ сөзсіз жариялайды. Кішкентай, жоғары технологиялы поршеньді машинаның дауысы өте қарапайым, бірақ оның пайда болуы гибридті ізашар Prius әлі де электромобиль емес екенін және жанармай багына байланғанын көрсетеді.

Бұл шешім заңды. Алдағы онжылдықтарда электромобиль жану қозғалтқышының аналогын алмастыра алады, бірақ қазіргі кезде гибридті технология классикалық бензин мен дизельді көліктерге аз шығарындыларға қатысты ең жақсы балама болып табылады. Жұмыс істейтін альтернатива көп мөлшерде шығарылады және қол жетімді бағаға ие.

Сонымен қатар, жапондық үлгідегі бензин қозғалтқышының рөлі айтарлықтай төмендейді, ал электр жүйесі қозғалтқыштың жұмысын оңтайландыруға көмектесетін тікелей және жанама түрде жетекке белсенді қатысады. Соңғы жылдары Toyota және Lexus инженерлері кейбір қосымша элементтерді (соның ішінде қосымша беріліс қорабының соңғы буынын) қосу және электр қозғалтқыштарының, электр электроникасының және электр қозғалтқыштарының тиімділігін арттыру арқылы параллельді және сериялы гибридтің қасиеттерін біріктіру туралы түпнұсқа идеясын жасады. батареялар. Дегенмен, олар екі техникалық принципке - екі электр машинасы мен іштен жанатын қозғалтқыштың қуатын біріктіру үшін планеталық механизмді пайдалану және ішкі жану қозғалтқышының энергиясының бір бөлігін доңғалақтарға жібермес бұрын электрлік түрлендіруге адал болды. . Жапондық инженерлердің гибридтік идеясы көптеген адамдар үшін бүгінгі күні де фантастикалық болып көрінеді, бірақ оның тамыры өткенге барып тіреледі. Тойотаның нақты үлесі ешкімге қажет емес уақытта гибридті автокөлікті жасау туралы шешімнің батылдығында, интеллектуалды алгоритмдер мен жоғары жылдамдықты электрониканың көмегімен процестерді барабар басқаруға мүмкіндік беретін заманауи технологияларды іс жүзінде қолдануда. Дегенмен, бұл қарапайым тұжырым жүздеген жоғары білікті инженерлердің орасан зор және жанқиярлық еңбегін және орасан қаржылық және технологиялық ресурстарды жұмсауды жасырады. Болашақты ойлайтын ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық базасы, бар сәтті идеяларды шығармашылық интерпретациялауы және гибридті даму саласындағы көп жылдық тәжірибесі бар жапон алыбы басқалардың амбицияларына қарамастан, осы салада ақсақал болуды жалғастыруда.

Бүгінде Prius көлігінің ең басты қасиеті гармония екені анық.

максималды тиімділікке ұмтылу арқылы қол жеткізілген қуат жолының құрамдас бөліктері арасында. Жеке блоктар концептуалды біртұтас синергетикалық схемада қосылған, жетек жүйесінің атауында көрсетілген - HSD (Hybrid Synergy Drive). Prius I құрастырылғаннан кейін Toyota инженерлері осы уақытқа дейін жүзеге асырылған іштен жанатын қозғалтқыштар мен электр қозғалтқыштары арасындағы комбинациялардың шекарасын ығыстырып, толықтай интеграцияланған жүйеде электр энергиясын икемді пайдаланудың артықшылықтарын түсініп, үлкен ойлана алды. Бұл ретте олар коаксиалды түрде қосылған электр қозғалтқышы мен бензин қозғалтқышы бар параллель гибридті шешімдерді қолдана отырып, өз құрдастарынан концептуалды түрде алда. Жапондықтар электр тогы «аккумулятор – электрқозғалтқыш – трансмиссия – доңғалақ» элементарлы жолмен жүрмей, механикалық энергиясы генерациялауға жұмсалатын іштен жанатын қозғалтқыштарды қамтитын күрделі циклге енетін машина жасады. нақты уақыт режимінде ток жүргізеді. Toyota схемасы классикалық беріліс қорабының қажеттілігін болдырмауға, жетекші дөңгелектерге жанама қосылуына байланысты іштен жану қозғалтқышының жұмысының жоғары тиімді режимдерін таңдауға, сондай-ақ тоқтау және өшіру кезінде энергияны қалпына келтіру режиміне мүмкіндік береді. максималды үнемділіктің жалпы идеясының бөлігі ретінде тоқтаған кезде қозғалтқыш.

Toyota компаниясының жетістігінен кейін көптеген басқа компаниялар гибридті модельдерге көшті. Алайда, жобалардың барлығы дерлік тиімділікті қамтамасыз ете алмайтын параллельді жобалық шешімге дейін қайнап жатқанын жоққа шығаруға болмайды, демек Toyota технологиялық философиясының мәні.

Қазіргі кезде де компания бастапқыда жобаланған жүйенің негізгі архитектурасын ұстанады, бірақ шындық үшін Lexus модельдерінің үлкен нұсқаларын жасау бірінші Prius-пен салыстыруға болатын дамуды талап ететіндігін айту керек. Бұл, әсіресе, планеталық тісті доңғалақтары бар төрт жылдамдықты беріліс қорабы бар гибридті жүйенің соңғы нұсқасына қатысты. Prius өзі екінші, үшінші және төртінші буындарда айтарлықтай өзгерістерге ұшырады, оның ішінде литий-ионды аккумуляторлары бар қондырма нұсқасы осы технологияны дамытудағы тағы бір революциялық қадам болды. Сонымен қатар, жүйеде кернеу айтарлықтай өсті, электр қозғалтқыштары ПӘК-ті арттырды және олардың көлемін азайтты, бұл планеталық беріліс жетегінің дизайнындағы кейбір бөлшектерді алып тастауға және жетек элементтерінің санын азайтуға мүмкіндік берді. Даму ешқашан тоқтамайды және жаңа модельдер тиімді бола бастайды ...

Ең бастысы, Toyota моделінің маңызды артықшылығы тек техникалық аспектіде ғана емес - Prius-тің күштілігі оның күрделі концепциясы мен дизайнын көрсететін хабарламасында жатыр. Гибридті автокөлік тұтынушылары мүлдем жаңа нәрсені іздейді және жанармай мен шығарындыларды үнемдеуге ғана емес, сонымен бірге олардың қоршаған ортаға деген көзқарасының көрінісі ретінде көпшілік алдында жасауға тырысады. «Prius гибридтің синониміне айналды, бұл технологияның бірегей мәні», - деді компанияның вице-президенті. Хонда Джон Мендель.

Әзірге, өсіп келе жатқан бәсекелестікке қарамастан, Toyota мен Lexus-тің гибридті технологиядағы көшбасшылық ұстанымдарына ешкімнің дау туғызатын нақты перспективалар жоқ. Бүгінгі таңда компанияның нарықтағы табысының көп бөлігін Prius басқарады — Toyota АҚШ президенті Джим Пресс бір кездері айтқандай: «Бірнеше жыл бұрын адамдар Prius сатып алды, өйткені ол Toyota болды; бүгінде көптеген адамдар Toyota-ны сатып алады, өйткені ол Toyota сияқты модель жасайды. Приус». Бұл өз алдына тамаша серпіліс. Алғашқы гибридтер 2000 жылы нарыққа шыққанда, адамдардың көпшілігі оларға күмәнмен қызығушылықпен қарады, бірақ жанармай бағасының өсуіне байланысты Toyota жылдамдығы мен қатты қорғасыны өзгермелі жағдайларға тез бейімделді.

Дегенмен, Prius моделін жасау басталғанда, мұның бәрі болады деп ешкім күтпейді - жобаның бастамашылары мен жүзеге асыруға қатысқан инженерлердің ақ парақтарынан басқа ештеңесі жоқ ...

Философияның тууы

28 жылы 1998 қыркүйекте Париждегі автосалонда төраға Шойчиро Тойода бастаған бір топ Toyota басшылары компанияның жаңа шағын моделі Yaris-ті таныстыруы керек еді. Оның кәрі құрлық нарығында пайда болуы 1999 жылға жоспарланған, ал 2001 жылы оның өндірісі Францияның оңтүстігіндегі жаңа зауытта басталуы керек.

Тұсаукесер аяқталғаннан кейін бастықтар сұрақтарға жауап беруге дайындалып жатқанда, біртүрлі нәрсе болады. Негізінде, назар Yaris-ке аударылуы керек, бірақ журналистер өз сұрақтарын қойып, назарларын Toyota-ның Prius деп аталатын жаңа гибридті моделіне аударады. Оның 2000 жылы өтуі тиіс Еуропадағы тұсаукесері барлығын қызықтырады. Модель алғаш рет 1997 жылы Жапонияда көрсетілді және өзінің керемет технологиясы мен төмен жанармай тұтынуының арқасында бүкіл әлемдегі автокөлік өндірушілері мен журналистерінің назарын тез аударды. 1998 жылдың шілдесінде сол кездегі бас директор Хироси Окуда 2000 жылы Toyota Солтүстік Америка мен Еуропаға шамамен 20 000 көлік экспорттай бастайтынын хабарлады. Осы сәттен бастап Prius арқасында Toyota және гибрид сөздері синонимдер ретінде айтылады, бірақ ол кезде олардың не туралы айтып жатқанын ешкім білмеді. Компанияның осы технологиялық шедеврді жобалап қана қоймай, техникалық базаның жоқтығынан және жеткізушілердің даму әлеуетіне байланысты - көптеген бірегей жүйелер мен элементтерді жобалап, өндіруге қол жеткізгенін аз адамдар біледі. Бірер парақта идеяны жаппай өндіріске қолайлы үлгіге айналдыра білген Toyota компаниясының жауапты адамдары мен дизайнерлерінің көрсеткен шынайы ерлігін толық жаңғырту қиын.

G21 жобасы

1990 жылға қарай коммунизм құлдырап, индустриалды демократия экономикасы өркендеді. Дәл сол кезде Toyota компаниясының директорлар кеңесінің төрағасы Агги Тойода компанияда қызу пікірталас тудырды. «Автокөліктерді бұрынғыдай жасауды жалғастыруымыз керек пе?» Біздің дамуымыз сол жолдармен жалғаса берсе, біз XNUMX ғасырда аман қаламыз ба?

Ол кезде өндірушілердің мақсаты автомобильдерді үлкенірек және сәнді ету болды, ал Toyota дәл осылай ерекшеленбеді. Дегенмен, әріптесі Соичиро Хондамен бірге Жапонияның соғыстан кейінгі автомобиль өнеркәсібінің жетекші тұлғасы болған Тойода алаңдатады. «Содан кейін бұл біздің назарымызға айналды. Бір күні бәрі өзгереді, егер біз даму іс-әрекеттерімізді жаңаша бағыттамасақ, оның зардаптарын алдағы жылдарда тартатын боламыз». Қуатты және сәнді модельдердің қысқа мерзімді перспективалары басымдыққа ие болған кезде, бұл бидғат сияқты естіледі. Дегенмен, Тойода өз философиясын жаңа үлгілерді әзірлеуге және әзірлеуге жауапты атқарушы вице-президент Йоширо Кимбара қабылдағанға дейін уағыздауды жалғастырды. 1993 жылдың қыркүйегінде ол 21 ғасырдағы автомобильдің көзқарасы мен философиясын зерттейтін G1993 конструкторлық комитетін құрды. Міне, тағы бір қызық факт: 3 жылы АҚШ-тағы Клинтон әкімшілігі 100 шақырымға орташа есеппен XNUMX литр жанармай тұтынатын көлік жасауға бағытталған бастама көтерді. Құрамына американдық автоөндірушілер кіретін New Generation Car Partnership (PNGV) өршіл атауына қарамастан, инженерлердің бірнеше жылдық жұмысының нәтижесі американдық жеңіл салмақтағы миллиардердің қазынасы және барлығы үш гибридті прототип болды. Toyota және Honda бұл бастамадан тыс қалды, бірақ бұл оларды отын шығынын айтарлықтай азайту үшін өз технологияларын жасауға итермелейді ...

(ұстану)

Мәтін: Георгий Колев