Ұзақ уақыт бұрын ойлап табылған, бірақ пайдаланылмаған заманауи автомобильдердің 10 технологиясы мен компоненттері
Мазмұны
Өнертабыстар тәжірибеге нашар енгізілетін болады. Не замандастары оларды бағалай алмады, не қоғам оларды кеңінен қолдануға дайын емес. Автокөлік өнеркәсібінде осыған ұқсас мысалдар көп.
Гибридтер
1900 жылы Фердинанд Порше толық жетекті Lohner-Porsche бірінші гибридті автокөлікті жасады.
Дизайн қарабайыр болды және одан әрі дамуды алмады. 90 ғасырдың 20-шы жылдарының соңында ғана заманауи гибридтер пайда болды (мысалы, Toyota Prius).
Кілтсіз бастау
Тұтану кілті автокөлікті автокөлік ұрыларынан қорғау әдісі ретінде жасалған және көптеген жылдар бойы қызмет етті. Дегенмен, 1911 жылы ойлап табылған электрлік стартердің болуы кейбір өндірушілерге бірқатар модельдерді кілтсіз іске қосу жүйелерімен жабдықтауға мүмкіндік берді (мысалы, 320 жылғы Mercedes-Benz 1938). Бірақ олар XNUMX-XNUMX ғасырлар тоғысында ғана чиптік кілттер мен транспондерлердің пайда болуына байланысты кең тарады.
Алдыңғы доңғалақ жетек
18 ғасырдың ортасында француз инженері Николас Джозеф Кунью бумен жүретін арба жасады. Жетек бір алдыңғы доңғалақта жүзеге асырылды.
Қайтадан, бұл идея 19 ғасырдың аяғында ағайынды Графтардың көлігінде, содан кейін 20-шы ғасырдың 20-жылдарында (негізінен жарыс автомобильдерінде, мысалы Cord L29) өмірге келді. Сондай-ақ, «азаматтық» автомобильдерді шығару әрекеттері болды, мысалы, неміс субкомпакт DKW F1.
Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдердің сериялық өндірісі Citroen-де 30-шы жылдары басталды, ол кезде арзан және сенімді CV қосылыстарын жасау технологиясы ойлап табылды және қозғалтқыш қуаты айтарлықтай жоғары тарту күшіне жетті. Алдыңғы жетекті жаппай қолдану тек 60-шы жылдардан бері байқалды.
Диск тежегіштері
Дискілі тежегіштер 1902 жылы патенттелді, сонымен бірге оларды Lanchester Twin Cylinder-ге орнатуға тырысты. Қара жолдардағы қатты ластану, сықырлау және тығыз педальдар салдарынан идея тамырға түспеді. Сол кездегі тежегіш сұйықтықтар мұндай жоғары жұмыс температурасына арналмаған. 50 жылдардың басында ғана дискілі тежегіштер кеңінен тарады.
Роботты автоматты беріліс қорабы
Алғаш рет екі муфтасы бар қораптың схемасын 30 ғасырдың 20-жылдарында Адольф Кегресс сипаттаған. Рас, бұл дизайнның металдан жасалғаны белгісіз.
Бұл идеяны тек 80-ші жылдары Porsche жарыс инженерлері қайта жандандырды. Бірақ олардың қорабы ауыр әрі сенімсіз болып шықты. 90-жылдардың екінші жартысында ғана мұндай қораптардың сериялық өндірісі басталды.
CVT
Вариатор тізбегі Леонардо да Винчи заманынан бері белгілі және оны автомобильге орнату әрекеттері 30 ғасырдың 20-жылдарында орын алды. Бірақ алғаш рет автомобиль 1958 жылы V-белдік вариаторымен жабдықталған. Бұл әйгілі DAF 600 жеңіл көлігі болды.
Көп ұзамай резеңке белдік тез тозып, үлкен тарту күшін өткізе алмайтыны белгілі болды. Тек 80-ші жылдары металл V-белдіктері мен арнайы майы дамығаннан кейін вариаторлар екінші өмірге ие болды.
Орналасу белдіктері
1885 жылы карабиндері бар ұшақтың корпусына бекітілген белдік белдіктерге патент берілді. 30 нүктелі қауіпсіздік белдігі 2 жылдары ойлап табылған. 1948 жылы американдық Престон Томас Такер олармен Tucker Torpedo автокөлігін жабдықтауды жоспарлады, бірақ бар болғаны 51 автокөлік шығара алды.
2 нүктелі қауіпсіздік белдіктерін пайдалану тәжірибесі төмен тиімділікті көрсетті, ал кейбір жағдайларда - және қауіпті. Революция швед инженері Нильс Бохлиннің 3 нүктелі белдіктерді ойлап табуымен жасалды. 1959 жылдан бастап оларды орнату кейбір Volvo үлгілері үшін міндетті болды.
Құлыпқа қарсы тежеу жүйесі
Алғаш рет мұндай жүйенің қажеттілігіне теміржолшылар, кейін ұшақ жасаушылар тап болды. 1936 жылы Bosch бірінші автомобильдік ABS технологиясын патенттеді. Бірақ қажетті электрониканың болмауы бұл идеяны жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді. 60 жылдары жартылай өткізгіштер технологиясының пайда болуымен ғана бұл мәселе шешіле бастады. ABS орнатылған алғашқы модельдердің бірі 1966 жылғы Jensen FF. Рас, жоғары бағаға байланысты бар болғаны 320 автокөлік шығара алды.
70-ші жылдардың ортасына қарай Германияда шынымен де жұмыс істейтін жүйе әзірленді және ол бірінші кезекте басқару машиналарында, ал 1978 жылдан бастап - кейбір арзанырақ Mercedes және BMW модельдерінде қосымша опция ретінде орнатыла бастады.
Пластикалық дене бөліктері
Бұрынғылардың болуына қарамастан, алғашқы пластикалық автомобиль 1 жылғы Chevrolet Corvette (C1953) болды. Оның металл жақтауы, пластикалық корпусы және керемет жоғары бағасы болды, өйткені ол шыны талшықтан қолдан жасалған.
Пластмассаларды Шығыс Германияның автомобиль өндірушілері кеңінен қолданды. Мұның бәрі 1955 жылы AWZ P70-тен басталды, содан кейін Трабанд дәуірі (1957-1991) келді. Бұл көлік миллиондаған данамен шығарылды. Корпустың топсалы элементтері пластмасса болды, бұл автомобильді серігі бар мотоциклге қарағанда біршама қымбаттады.
Электр төбесі бар конверттелетін
1934 жылы нарықта 3 орындық Peugeot 401 Eclipse пайда болды - электрлік қатты жиналмалы механизмі бар әлемдегі бірінші айырбасталатын. Дизайн капризді және қымбат болды, сондықтан ол елеулі дамуға ие болмады.
Бұл идея 50 жылдардың ортасында қайта оралды. Ford Fairlane 500 Skyliner сенімді, бірақ өте күрделі жиналмалы механизмге ие болды. Модель де ерекше сәтті болмады және нарықта 3 жылға созылды.
Тек 90-шы ғасырдың 20-шы жылдарының ортасынан бастап электрлік жиналмалы қатты үстіңгі тақтайшалар конвертациялық көліктер қатарында өз орнын мықтап алды.
Біз өз заманынан озып кеткен автомобильдердің кейбір технологиялары мен бөлшектерін ғана қарастырдық. Сөзсіз, қазіргі уақытта уақыты 10, 50, 100 жылдан кейін келетін ондаған өнертабыстар бар.
