TSI қозғалтқышы - артықшылықтары мен кемшіліктері

Жолда TSI белгісі бар машиналарды жиі көресіз және бұл нені білдіреді? Содан кейін бұл мақала сізге арналған, біз құрылымның негіздерін қарастырамыз. TSI қозғалтқышы, ішкі жану қозғалтқышының жұмыс принципі, Артылықшылықтар мен кемшіліктер.

Осы қысқартуларды түсіндіру:

Бір қызығы, TSI бастапқыда Twincharged Stratified Injection деген мағынаны білдірді. Келесі стенограмма сәл өзгеше болып көрінді Turbo Stratified Injection, яғни. атауынан компрессорлар санына сілтеме алынып тасталды.

tsi қозғалтқышы

TSI қозғалтқышы дегеніміз не

TSI - бұл көліктерге арналған экологиялық стандарттарды күшейту кезінде пайда болған заманауи әзірлеме. Мұндай қозғалтқыштың ерекшелігі отынның аз шығыны, іштен жанатын қозғалтқыштың шағын литрлері және жоғары өнімділігі болып табылады. Бұл комбинация қос турбо зарядтың болуы және қозғалтқыш цилиндрлеріне тікелей отын бүрку арқасында қол жеткізілді.

Қос турбо зарядтау механикалық компрессор мен классикалық турбинаның бірлескен жұмысымен қамтамасыз етіледі. Мұндай қозғалтқыштар Skoda, Seat, Audi, Volkswagen және басқа брендтердің кейбір үлгілерінде орнатылған.

TSI қозғалтқыштарының тарихы

Екі турбокомпрессорлы тікелей айдау қозғалтқышының дамуы 2000-шы жылдардың бірінші жартысынан басталады. Толық жұмыс істейтін нұсқасы серияға 2005 жылы енді. Бұл қозғалтқыштар желісі айтарлықтай жаңартуды тек 2013 жылы алды, бұл дамудың сәттілігін көрсетеді.

Егер қазіргі заманғы TSI қозғалтқышы туралы айтатын болсақ, онда бастапқыда бұл аббревиатура тікелей инжекциясы бар қос турбокомпрессорлы қозғалтқышқа сілтеме жасау үшін пайдаланылды (Twincharged Stratified Injection). Уақыт өте келе бұл атау басқа құрылғысы бар қуат блоктарына берілді. Сонымен, бүгінгі күні TSI сонымен қатар қабат-қабат бензинді бүрку (Turbo Stratified Injection) бар турбокомпрессорлы қондырғыны (бір турбина) білдіреді.

ТСИ құрылғысының және жұмысының ерекшеліктері

Жоғарыда айтылғандай, TSI қозғалтқыштарының бірнеше модификациялары бар, сондықтан біз танымал іштен жанатын қозғалтқыштардың бірінің мысалын қолдана отырып, құрылғының ерекшелігі мен жұмыс принципін қарастырамыз. 1.4 литрде мұндай қондырғы 125 кВт-қа дейін қуат (170 ат күші дерлік) және 249 Нм (1750-5000 айн / мин диапазонында қол жетімді) айналу моментін дамытуға қабілетті. Жүзге осындай тамаша көрсеткіштермен автомобильдің жүктемесіне байланысты қозғалтқыш шамамен 7.2 литр бензинді тұтынады.

Қозғалтқыштың бұл түрі FSI қозғалтқыштарының келесі буыны болып табылады (олар сонымен қатар тікелей бүрку технологиясын пайдаланады). Бензин жоғары қысымды отын сорғысымен (отын 150 атмосфера қысымымен беріледі) бүрку арқылы айдалады, оның тозаңдатқышы тікелей әрбір цилиндрде орналасқан.

Қондырғының қажетті жұмыс режиміне байланысты әртүрлі байыту дәрежесіндегі отын-ауа қоспасы дайындалады. Бұл процесс электронды басқару блогымен бақыланады. Қозғалтқыш орташа айн/мин мәніне дейін бос жұмыс істеп тұрғанда. стратифицирленген бензинді айдау қарастырылған.

Сығымдау инсультінің соңында цилиндрлерге жанармай құйылады, бұл қысу коэффициентін арттырады, дегенмен қуат блогында екі ауа үрлеуші ​​қолданылады. Қозғалтқыштың мұндай конструкциясы артық ауаның көп мөлшеріне ие болғандықтан, ол жылу изоляторы ретінде әрекет етеді.

Қозғалтқыш бірқалыпты жұмыс істегенде, қабылдау инсульті орындалған кезде цилиндрлерге бензин енгізіледі. Нәтижесінде ауа/отын қоспасы біртекті қоспаның пайда болуына байланысты жақсы жанады.

Жүргізуші газ педальын басқан кезде, дроссель клапаны максимумға дейін ашылады, бұл майсыз қоспаға әкеледі. Ауа мөлшері бензинді жағудың максималды көлемінен аспауын қамтамасыз ету үшін бұл режимде пайдаланылған газдардың 25 пайызына дейін сору коллекторына беріледі. Бензин сонымен қатар қабылдау кезінде енгізіледі.

Екі түрлі турбокомпрессордың болуы арқасында TSI қозғалтқыштары әртүрлі жылдамдықта тамаша тартуды қамтамасыз етеді. Төмен жылдамдықтағы максималды айналдыру моменті механикалық зарядтағышпен қамтамасыз етіледі (күш 200-ден 2500 айн / мин аралығында болады). Иінді білік минутына 2500 айналымға дейін айналғанда, пайдаланылған газдар турбина дөңгелегін айналдыра бастайды, бұл сору коллекторындағы ауа қысымын 2.5 атмосфераға дейін арттырады. Бұл дизайн үдеу кезінде турбо зарядтарды іс жүзінде жоюға мүмкіндік береді.

1.2, 1.4, 1.8 TSI қозғалтқыштарының танымалдығы

TSI қозғалтқыштары бірқатар танымал артықшылықтарымен танымал болды. Біріншіден, аз көлемде тұтыну азайды, ал бұл автомобильдер қуатын жоғалтқан жоқ, өйткені бұл қозғалтқыштар механикалық компрессормен және турбокомпрессормен (турбинамен) жабдықталған. TSI қозғалтқышында тікелей айдау технологиясы қолданылды, ол ең жақсы жануды және қысуды жоғарылатуды қамтамасыз етті, тіпті қоспа «төменгі» болған кезде де (айналдыру ~ 3 мыңға дейін) компрессор жұмыс істейді, ал жоғарғы жағында компрессор жұмыс істейді. енді соншалықты тиімді емес, сондықтан турбина айналу моментін қолдауды жалғастырады. Бұл орналасу технологиясы турбо-лаг эффектісін болдырмайды.

Екіншіден, қозғалтқыш кішірейіп кетті, сондықтан оның салмағы азайды, одан кейін автомобильдің салмағы да азайды. Сондай-ақ, бұл қозғалтқыштардың атмосфераға шығаратын CO2 мөлшері аз. Кішкентай қозғалтқыштардың үйкеліс шығыны аз, демек, тиімділігі жоғары.

Қорытындылай келе, TSI қозғалтқышы - бұл максималды қуатқа жету арқылы азайтылатын тұтыну деп айтуға болады.

Жалпы құрылым сипатталды, енді нақты модификацияға көшейік.

1.2 TSI қозғалтқышы

1.2 литрлік TSI қозғалтқышы

Көлеміне қарамастан, қозғалтқыштың жеткілікті күші бар, салыстыру үшін, егер Гольф сериясын қарастырсақ, турбокомпрессоры 1.2 1.6 атмосфераны айналып өтеді. Қыста ол әрине ұзағырақ жылынады, бірақ көлік жүргізе бастаған кезде ол жұмыс температурасына дейін тез қызады. Сенімділік пен ресурстарға қатысты әр түрлі жағдайлар бар. Кейбіреулер үшін қозғалтқыш 61 км жүреді. және бәрі мінсіз, бірақ біреуде 000 км бар. клапандар қазірдің өзінде өртеніп жатыр, бірақ ережеден гөрі ерекшелік, өйткені турбиналар төмен қысымда орнатылған және қозғалтқыш ресурстарына үлкен әсер етпейді.

1.4 TSI қозғалтқышы (1.8)

1.4 литрлік TSI қозғалтқышы

Жалпы алғанда, бұл қозғалтқыштар 1.2 қозғалтқышынан артықшылықтар мен кемшіліктерден аз ерекшеленеді. Қосатын жалғыз нәрсе - бұл қозғалтқыштардың барлығында уақыт тізбегі қолданылады, бұл пайдалану және жөндеу құнын біршама арттыруы мүмкін. Уақыт тізбегі бар қозғалтқыштардың кемшіліктерінің бірі оны көлбеу кезінде берілісте қалдыру ұсынылмайды, өйткені бұл шынжырдың секіріп кетуіне әкелуі мүмкін.

2.0 TSI қозғалтқышы

Екі литрлік қозғалтқыштарда тізбекті созу сияқты проблема бар (барлық TSI-ге тән, бірақ көбінесе осы модификацияға арналған). Әдетте тізбек 60-100 мың шақырымға өзгертіледі, бірақ оны қадағалау керек, созылу ертерек болуы мүмкін.

Сіздің назарыңызға TSI қозғалтқыштары туралы бейнені ұсынамыз

1,4 TSI қозғалтқышының жұмыс принципі

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Әрине, бұл дизайн тек экологиялық стандарттарға құрмет емес. TSI қозғалтқышының көптеген артықшылықтары бар. Бұл қозғалтқыштар әртүрлі:

1. Шағын көлемге қарамастан жоғары өнімділік;
2. Төмен және орташа жылдамдықта әсерлі тарту (бензин қозғалтқыштары үшін);
3. Өте жақсы экономика;
4. Мәжбүрлеу және баптау мүмкіндігі;
5. Экологиялық тазалықтың жоғары көрсеткіші.

Осы айқын артықшылықтарға қарамастан, мұндай қозғалтқыштардың (әсіресе EA111 және EA888 Gen2 үлгілері) бірқатар елеулі кемшіліктері бар. Оларға мыналар жатады:

• Мұнайды тұтынудың жоғарылауы (дәлірек айтқанда, ол турбинаның өте жоғары температурада жұмыс істеуіне байланысты өз ресурсын тезірек игереді).
• Жоғары айналу моментінің арқасында уақыт тізбегі тезірек созылады, ал кейбір жағдайларда ол жай ғана үзіледі.
• Жанармай ең жақсы сапалы болуы керек (инжекторлар қабаттық режимде жұмыс істейді - бензиннің аз бөлігі екі немесе үш бөлікке бөлінеді, майдың сапасы туралы да айтуға болады).
• Механикалық зарядтағыштың жұмысына байланысты қозғалтқыш баяу қызады.

Негізгі кемшіліктер

TSI қозғалтқыштары үшін нақты бас ауруы - созылған немесе жыртылған уақыт тізбегі. бұрын көрсетілгендей, бұл мәселе иінді біліктің төмен айналымындағы жоғары моменттің салдары болып табылады. Мұндай іштен жанатын қозғалтқыштарда тізбектің керілуін әрбір 50-70 мың километр сайын тексеру ұсынылады.

Тізбектің өзінен басқа, амортизатор да, шынжыр кергіш те жоғары айналу моменті мен ауыр жүктемеден зардап шегеді. Тізбекті үзу уақытында алдын алса да, оны ауыстыру процедурасы өте қымбат. Бірақ тізбек үзілген жағдайда қозғалтқышты жөндеуге және реттеуге тура келеді, бұл одан да көп материалдық шығындарды тудырады.

Турбинаның қыздырылуына байланысты ыстық ауа сору коллекторына түсіп жатыр. Сондай-ақ, пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесінің жұмысына байланысты жанбаған отынның немесе май тұманының бөлшектері сорғыш коллекторға түседі. Бұл дроссель клапанының, май қырғыштың сақиналарының және қабылдау клапандарының карбонизациясына әкеледі.

Қозғалтқыш әрқашан жақсы жағдайда болуы үшін автокөлік иесі майды ауыстыру ережелерін сақтауы және жоғары сапалы майлау материалын сатып алуы керек. Сонымен қатар, турбокомпрессорлық қозғалтқыштардағы майды тұтыну - бұл қызған турбинаның, арнайы поршеньдік конструкцияның және жоғары айналу моменті арқылы жасалған табиғи әсер.

Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін отын ретінде октан саны 95-тен кем емес бензинді пайдалану ұсынылады (соғу сенсоры жұмыс істемейді). Қос турбо қозғалтқыштың тағы бір ерекшелігі - баяу қыздыру, бірақ бұл оның табиғи күйі, бұзылу емес. Себебі, ішкі жану қозғалтқышы жұмыс кезінде қатты қызады, бұл күрделі салқындату жүйесін қажет етеді. Және бұл қозғалтқыштың жұмыс температурасына тезірек жетуіне жол бермейді.

Аталған мәселелердің кейбірі TSI EA211, EA888 GEN3 қозғалтқыштарының үшінші буынында жойылды. Ең алдымен, бұл уақыт тізбегін ауыстыру процедурасына әсер етті. Алдыңғы ресурсқа қарамастан (50-ден 70 мың километрге дейін), тізбекті ауыстыру біршама жеңіл және арзан болды. Дәлірек айтқанда, мұндай модификациялардағы тізбек белбеумен ауыстырылады.

Пайдалануға арналған ұсынымдар

TSI қозғалтқышына техникалық қызмет көрсету бойынша ұсыныстардың көпшілігі классикалық қуат берілістерімен бірдей:

• Жоғары сапалы майлау және шығын материалдарын қолданыңыз;
• Уақытында техникалық қызмет көрсету;
• Уақыт тізбегінің (немесе қос турбоқозғалтқыштардың үшінші буынындағыдай белдіктің) және оның кергішінің күйін бақылаңыз;
• Жоғары сапалы бензинді құйыңыз;
• Спорттық атпен жүруді азырақ пайдаланыңыз;
• Жолдың қысқа бөліктерінде жылдамдықты жылдам көтеруге тырыспаңыз, айналу моментін төмен айналымда максимумға дейін арттырыңыз.

Қозғалтқыштың ұзақ жылытуы тітіркендіргіш болса, онда бұл процесті жеделдету үшін алдын ала қыздырғышты сатып алуға болады. Бұл құрылғы әсіресе қысқа сапарға көлікті жиі пайдаланатындар үшін тиімді, ал аймақта қыс ұзақ және суық болады.

TSI бар көлік сатып аласың ба, жоқ па?

Егер моторист жоғары қозғалтқыш өнімділігі және аз тұтынуы бар динамикалық жүргізуге арналған автокөлікті іздесе, онда сізге TSI қозғалтқышы бар автокөлік қажет. Мұндай машина керемет динамикаға ие, жоғары жылдамдықты жүргізуден көптеген жағымды эмоциялар береді. Жоғарыда аталған артықшылықтардан басқа, мұндай қуат блогы классикалық дизайны бар көптеген қуатты қозғалтқыштарға тән болғандықтан, жарық жылдамдығымен бензинді тұтынбайды.

TSI бар автокөлікті сатып алу немесе сатып алмау автокөлік иесінің газды минималды тұтынумен лайықты динамика үшін төлеуге дайындығына байланысты. Ең алдымен, ол қымбат қызмет көрсетуге дайын болуы керек (бұл білікті мамандардың болмауына байланысты көптеген аймақтар үшін қол жетімді емес).

Күрделі проблемаларды болдырмау үшін сіз үш қарапайым ережені сақтауыңыз керек:

1. Жоспарлы жөндеуден уақытында өту;
2. Өндіруші ұсынған опцияны қолдана отырып, майды үнемі өзгертіңіз;
3. Көлікті рұқсат етілген жанармай құю станцияларында құйыңыз және төмен октанды бензинді пайдаланбаңыз.

қорытынды

Сонымен, егер бірінші буын TSI қозғалтқыштары туралы айтатын болсақ, онда экономика мен өнімділіктің таңғажайып көрсеткіштеріне қарамастан, оларда көптеген кемшіліктер болды. Екінші ұрпақта кейбір кемшіліктер жойылды, ал үшінші буындағы энергоблоктардың шығарылуымен оларға қызмет көрсету арзан болды. Инженерлер жаңа жүйелерді жасап жатқанда, майды жоғары тұтыну және негізгі блоктың ақаулары мәселесі жойылады.

Сұрақтар мен жауаптар:

TSI белгісі нені білдіреді? TSI - Турбо Статификацияланған Инъекция. Бұл жанармай тікелей цилиндрлерге шашылатын турбокомпрессорлы қозғалтқыш. Бұл құрылғы тиісті FSI модификациясы болып табылады (онда турбо зарядтау жоқ).

В TSI мен TFSI арасындағы айырмашылық бар ма? Бұрын мұндай аббревиатуралар тікелей бүркуі бар қозғалтқыштарды белгілеу үшін қолданылған, тек TFSI біріншінің мәжбүрлі модификациясы болды. Бүгінгі таңда қос турбокомпрессоры бар қозғалтқыштарды белгілеуге болады.

TSI қозғалтқышында не ақау бар? Мұндай қозғалтқыштың әлсіз буыны - уақыт механизмінің жетегі. Өндіруші бұл мәселені тізбектің орнына тісті белдікті орнату арқылы шешті, бірақ мұндай қозғалтқыш әлі де көп май жұмсайды.

Қандай қозғалтқыш TSI немесе TFSI қарағанда жақсы? Бұл жүргізушінің сұранысына байланысты. Егер оған өнімді қозғалтқыш қажет болса, бірақ бұйралар болмаса, онда TSI жеткілікті, ал мәжбүрлі қондырғы қажет болса, TFSI қажет.