Сынақ дискісі Subaru XV

Сіз сатқын жолмен тауларға сайлармен көтерілуіңіз керек. Жол режиміндегі жолсыз көмекші қозғалтқышты жиі тұншықтырады, сондықтан оны өшіру оңайырақ болады. Шыңында біз өзімізді қалың бұлтқа бөлейміз. Содан кейін машина соқыр болады

Үшінші буын Subaru XV презентациясы «Инженерлер жасаған» жаңа ұранымен слайд-шоумен басталды. Хабарлама айқын: корпоративті әлем техникалық шешімдердің үстемдігіне бағынады, оған бүкіл философия құрылады. Елтаңбаны Субариада шоқжұлдызы деп түсіну дұрыс. Ондағы бірінші жұлдыз боксер қозғалтқышы, екіншісі - төрт дөңгелекті жетек, үшіншісі - жаңа SGP платформасы. Спорттық тәжірибе, жанкүйерлердің адалдығы және мақтанышты тәуелсіздік үшін тағы бір жұлдыз.

XV жаңа кроссовер брендтің алға жылжуының манифесті болды - бұл қазіргі диапазонда ең озық. Анық болу үшін ескі көлік ресейлік премьераға әкелінді. Рас, оның алдындағы адамның қасында да жаңасы сәтті рестайлингтің нәтижесі сияқты көрінеді және одан артық ештеңе жоқ. Таныс көрініс адал клиентті таң қалдырмайды. Шындығында, үшінші басылым терең қайта қаралды.

Дене 15 мм ұзарып, 20 мм кеңейіп, табан 30 мм-ге ұлғайтылды. Кабинада орындықтар аздап бөлінген, алдыңғы орын иыққа қосылды, жүргізушінің және екінші қатардағы жолаушылардың аяғында еркін. Бірақ артында, бұрынғыдай, керемет туннель бар. Ал магистраль қарапайым болды - 310 литр. Бесінші есіктің ашылуы сәл кеңейгенімен, базаның арқасында жүктің максимумы 741 литрге дейін өсті.

Жүргізуші креслолары неғұрлым қызықты және қанық: барлық негізгі элементтер жақсы жаққа өзгерді. Жаңа ыңғайлы орындықтар, диаметрі кішірек және қыздырылған салқын рульдік дөңгелек, экрандардың триосы (үлкен инструментальды панель, әйнек астындағы «сұраушы» және 8 дюймдік сенсорлы экран), Subaru Starlink, Apple CarPlay қолдайтын медиа-жүйе. және Android Auto, иінтіректің орнына электромеханикалық «қол тежегіші» кілті, тиімді және тыныш кондиционер жүйесі. Жалпы, дыбыс оқшаулау жақсы, тек жол дыбыстары бұзылады.

Жапондықтар инженерлікке тереңірек үңілуді ұсынады. Қазіргі XV - алдыңғы осьтің, қозғалтқыштың және педаль құрастырылымының тұрақты байланысы бар ғаламдық SGP платформасындағы тұңғыш. Дене қазіргі интеграцияланған артқы тұрақтандырғышпен айтарлықтай қатал. Сондай-ақ, шасси дизайнына қаттылық қосылды: ішкі жақтаулар, элементтер бекітпелері және серіппелер өзгертілді. Тербелістерді азайту үшін олар басқа мойынтіректер, трунниондар орнатып, бөлінбеген массалардың тербелістерін азайтты. Артқы амортизаторларда жаңа клапан жүйесі бар.

Ауырлық центрі төмендетіліп, рульдік қатынас бір-біріне азаяды: 13: 1. Сонымен қатар, ішкі дөңгелектерді өз кезегінде тежейтін ATV итергіш векторлық басқару жүйесі. Барлығы белсенді көлік жүргізудің рахаты үшін.

Сонымен қатар, кроссовер 220 мм жердегі саңылаудың қызғанышын сақтайды, ал пандус бұрышы 22 градус. Әдетте, айналу моментін алдыңғы біліктің пайдасына 60:40 бөлетін көп табақты муфтасы бар жетек, қозғалтқыштың, беріліс қорабының және ESP жұмысын күрделілігіне қарай өзгертетін X-Mode жүйесімен толықтырылған. жағдай туралы. Төмен қарай жүру кезінде көмекші де бар.

Сорғыштың астында 1,6 л (114 а.к.) немесе 2,0 л (150 а.к. дейін төмендетілген) бензин боксшылары бар. Біріншісі үлестірілген инъекциямен, екіншісі тікелей сығымдау коэффициентімен және салмағы ондаған килограмға азайтылған тікелей. Екі литрлік қозғалтқыш 80% -ға өзгертілді. Қысқа тізбекті байланыстардың арқасында жеті тісті доңғалақты имитациялайтын, спорттық режимсіз, бірақ қалақшалы ауыспалы қозғалтқыштарға арналған қуат диапазоны кеңейтілген жеңіл вариатор.

Біз Қарашай-Черкесиядамыз, онда амбициясы бар кроссоверге жол жеткілікті. Бұрынғы ХV серпентиндер мен қиыршық тас жолдар бойымен көтеріліп, жаңасының руліне ораламын. Басқа іс! Минималды тербеліс бар, руль дөңгелегі дәлірек және жағымды қарсылықпен, реакциялар өткір, ал салмақты алдыңғы жағы онша тартылмайды. Қиыршықтағы дрейфтер ұстамды және бақылау оңай (ESP - бұл кеш жүргізілетін жүргізушіге арналған). Суспензияның энергияны тұтынуы әсерлі, бірақ оның қаттылығы кішігірім асфальт төмпешіктеріне әсер етеді.

Өкінішке орай, мотордың мүмкіндіктері қарапайым. Жалқау басталады (вариатор өзін-өзі қадағалайды), сенімді айналдыру 2000 айн / мин-дан ерте емес, және өткір подгазовка тахометр инесімен қазірдің өзінде 5000-нан асады. Бірақ қораптың тегістігі мен тиімділігіне қуантады. Қолмен жұмыс жасау режимі де жақсы: квази-беріліс қорабы «ұзақ» және адал болып табылады. Жарыстардан кейінгі борттық компьютерлерге орташа тұтыну 8,7 километрге 100 литрді қабылдады.

Кавказда болу керек және тауға бармау керек пе? Сіз сатқындықпен сатқын жолмен шыңдарға баруыңыз керек. Жол режиміндегі ассистент X-Mode қозғалтқышты жиі сөндіреді, сондықтан оны ілінісу мүмкіндігіне сүйене отырып, газды тұрақты ұстап, сырғып шыға алады. Шыңында біз өзімізді қалың бұлтқа бөлейміз. Содан кейін машина ... соқыр болады.

Әңгіме адаптивті круиздік бақылауға, 50 км / сағ дейінгі жылдамдықтағы авариялық автоматты тежеуге және рульдік түзетулермен жол белгілерін қадағалауға жауап беретін EyeSight жүйесі туралы болып отыр. Олар фронтальды радарларда ақша үнемдеді, ал көру органы - әйнектің астында екі линзасы бар стерео-камера. Жақсы жағдайда EyeSight жақсы қызмет етеді, бірақ тұман кезінде мойынтіректерін жоғалтады (жаңбырлы дауылда немесе боранда да болуы мүмкін). Бірақ кері қозғалыс әдеттегі радиолокатормен бақыланады және кедергі болған жағдайда автоматты тоқтауға кепілдік беріледі.

Прейскурантты қарау уақыты келді. 1,6 литрлік қозғалтқышы бар негізгі нұсқа күндізгі жарық пен тұманға қарсы шамдарды, жарық пен жаңбыр датчиктерін, көпфункционалды дөңгелекті, қыздырылған орындықтарды, айналар мен сүрткіштің демалу аймақтарын, климаттық бақылауды, электромеханикалық «қол тежегішін», X-Mode, Start-stopты қамтамасыз етеді. жүйелер мен ESP, жеті қауіпсіздік жастығы, ERA-GLONASS және 17 дюймдік легірленген дөңгелектер. Мұның бәрі үшін олар 20 600 доллар сұрайды.

Екі литрлік кроссоверлер 22 900 доллардан басталады. Ол жарықдиодты фараларды, қыздырылған рульді, бөлек климаттық бақылауды, круиздік бақылауды және артқы көріністі камераны қосады. EyeSight кешені үшін сізге қосымша 1 доллар төлеу қажет. Қосымша электрониканың, навигацияның, былғары интерьердің және электрлік креслолардың, люктің және 300 дюймдік дөңгелектердің толық жиынтығымен ең жақсы нұсқасы $ 18 құрайды.

Бірақ Субару жаңа XV бестселлерді де оқымайды. Келесі жылдың жоспары - 1 кроссоверді сату. Жапондықтар ресейлік бай неофиттердің арасында әлі де болса инженерлікке қызығатындар бар, оларды корпоративті идеялар шоқжұлдызы қызықтыруы мүмкін деп үміттенеді.

Түрі	Кроссовер (хэтчбек)	Кроссовер (хэтчбек)
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Доңғалақ базасы, мм	2665	2665
Салмағы, кг	1432	1441-1480
Қозғалтқыш түрі	Бензин, 4 цилиндрлі, қарсы	Бензин, 4 цилиндрлі, қарсы
Жұмыс көлемі, текше метр см	1600	1995
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	114-де 6200	150-де 6000
Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин	150-де 3600	196-де 4000
Беріліс қорабы, жүргізу	CVT тұрақты толық	CVT тұрақты толық
Максим. жылдамдық, км / сағ	175	192
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	13,9	10,6
Отын шығыны (қоспасы), л	6,6	7,1
Бағасы, АҚШ долларынан	20 600	22 900