Қысқы шиналар. Олар Еуропада қай жерде қажет?
Маусымдық шиналарды ауыстыру біздің елде міндетті болуы керек пе, жоқ па деген пікір әлі де бар. Салалық ұйымдар – түсінікті – мұндай бажды енгізгісі келеді, жүргізушілер бұл идеяға көбірек күмәнмен қарайды және «сауатты ойға» жүгінеді. Ал Еуропада ол қалай көрінеді?
Қысқы немесе маусымдық шиналармен жүру талабын енгізген Еуропаның 29 елінде заң шығарушы мұндай ережелердің мерзімін немесе шарттарын көрсетеді. Олардың көпшілігі нақты күнтізбелік күндер - мұндай ережелер 16 елде бар. Жол жағдайына байланысты бұл міндеттеме тек 2 елде белгіленген. Бұл жағдайда талап қою күнін көрсету ең жақсы шешім болып табылады - бұл күмән тудырмайтын анық және нақты ереже. Поляк шина өнеркәсібі қауымдастығының айтуынша, мұндай ережелер Польшада да 1 желтоқсан мен 1 наурыз аралығында енгізілуі керек.
Неліктен мұндай талаптың енгізілуі бәрін өзгертеді? Өйткені жүргізушілердің нақты белгіленген мерзімі бар және олар шиналарды ауыстыру керек пе, жоқ па деген сұраққа бас қатырудың қажеті жоқ. Польшада бұл ауа райы күні 1 желтоқсан. Содан бері Метеорология және су шаруашылығы институтының ұзақ мерзімді деректері бойынша, бүкіл ел бойынша температура 5-7 градустан төмен - бұл жазғы шиналардың жақсы ұсталуы аяқталған кездегі шек. Температура бірнеше күн бойы 10-15 градус Цельсий шамасында болса да, қазіргі заманғы қысқы шиналар барлық маусымдық шиналардың температурасының келесі төмендеуімен аз қауіпті болады, деп атап өтті Поляк шина өнеркәсібі қауымдастығының (PZPO) бас директоры Пиотр Сарнецки. . ).
Еуропалық комиссияның шина қауіпсіздігінің таңдаулы аспектілері бойынша жүргізген зерттеуіне сәйкес, қысқы шиналар талап етілетін елдерде жол-көлік оқиғасының ықтималдығы қыста жазғы шиналарды пайдаланумен салыстырғанда орта есеппен 46%-ға төмендеді.
Бұл есеп сонымен қатар қысқы доңғалақтармен жүруге қатысты заңды талапты енгізу өліммен аяқталатын жазатайым оқиғалардың санын 3%-ға азайтатынын дәлелдейді – бұл орташа есеппен ғана, өйткені ЖКО саны 20%-ға азайған елдер бар. . Қысқы шиналарды пайдалану қажет болатын барлық елдерде бұл қысқы рұқсаты бар барлық маусымдық шиналарға да қатысты (тауға қарсы қар ұшқынының белгісі).
Еуропадағы қысқы шиналарға қойылатын талаптар:
регулирование | Аймақ |
күнтізбелік міндеттеме (әртүрлі күндермен анықталған) | Болгария, Чехия, Словения, Литва, Латвия, Эстония, Швеция, Финляндия Беларусь, Ресей, Норвегия, Сербия, Босния және Герцеговина, Молдова, Македония, Түркия |
Міндетті түрде тек ауа-райына байланысты | Германия, Люксембург |
Аралас күнтізбе және ауа райы міндеттемелері | Австрия, Хорватия, Румыния, Словакия |
Белгілермен жүктелген міндеттеме | Испания, Франция, Италия |
Жүргізушінің автокөлікті қыс мезгіліне бейімдеу міндеттемесі және жазғы дөңгелектермен болған апаттың қаржылық салдары | Швейцария және Лихтенштейн |
Польша - ЕО-ның мұндай климаты бар жалғыз елі, мұнда ережелер күзгі-қысқы жағдайларда қысқы немесе барлық маусымдық шиналармен жүру талабын қарастырмайды. Автокөлік шеберханаларында жүргізілген бақылаулармен расталған зерттеулер 1/3 бөлігі, яғни шамамен 6 миллион жүргізуші қыста жазғы доңғалақтарды пайдаланатынын көрсетеді. Бұл нақты ережелер болуы керек дегенді білдіреді - автокөлік қай күннен бастап осындай шиналармен жабдықталуы керек. Біздің ел Еуропалық Одақ бойынша ең көп жол-көлік оқиғасы болып табылады. Бірнеше ондаған жылдар бойы поляк жолдарында жыл сайын 3000-нан астам адам қаза тапты, жарты миллионға жуық апаттар мен жол-көлік оқиғалары орын алды. Бұл деректер үшін біз сақтандыру тарифтерінің өсуімен шоттарды төлейміз.
Жазғы шиналар тіпті құрғақ жолдарда 7ºC төмен температурада көлікті дұрыс ұстауды қамтамасыз етпейді - содан кейін олардың протекторындағы резеңке қоспасы қатаяды, бұл әсіресе ылғалды, тайғақ жолдарда тартуды нашарлатады. Тежеу қашықтығы ұзартылады және айналу моментін жол бетіне беру мүмкіндігі айтарлықтай төмендейді. Қысқы және барлық маусымдық шиналардың протекторының қоспасы жұмсақ және кремнеземнің арқасында төмен температурада қатып қалмайды. Бұл олардың икемділігін жоғалтпайтынын және төмен температурада, тіпті құрғақ жолдарда, жаңбырда және әсіресе қарда жазғы шиналарға қарағанда жақсы ұстауды білдіреді.
Сондай-ақ қараңыз. Opel Ultimate. Қандай жабдық?
Сынақ нәтижелері температураға, ылғалдылыққа және бетінің тайғақтығына сәйкес келетін шиналар жүргізушіге көлікті басқаруға және қысқы және жазғы шиналардың айырмашылығын растауға қалай көмектесетінін көрсетеді - қарлы жолдарда ғана емес, сонымен қатар салқын жерде ылғалды жолдарда да. маусым. күзгі және қысқы температура:
- Қарлы жолда 48 км/сағ жылдамдықпен қысқы доңғалақтары бар көлік жазғы дөңгелектері бар көлікті 31 метрге тежейді!
- Ылғалды жерде 80 км/сағ жылдамдықпен және +6°С температурада автокөліктің жазғы шиналарда тоқтау қашықтығы қысқы доңғалақтардағы автокөлікке қарағанда 7 метрге көп болды. Ең танымал көліктердің ұзындығы 4 метрден сәл асады. Қысқы доңғалақтары бар көлік тоқтаған кезде, жазғы доңғалақтары бар көлік әлі 32 км/сағ жылдамдықпен жүрді.
- Ылғал беткейде 90 км/сағ жылдамдықпен және +2°С температурада жазғы доңғалақтары бар автомобильдің тоқтау қашықтығы қысқы доңғалақтармен салыстырғанда 11 метрге ұзағырақ болды.
Есіңізде болсын, бекітілген қысқы және барлық маусымдық шиналар Альпі символы - тауға қарсы қар ұшқыны бар шиналар болып табылады. Бүгінгі күнге дейін шиналарда кездесетін M+S таңбасы тек протектордың балшық пен қарға жарамдылығын сипаттайды, бірақ шина өндірушілер оны өз қалауы бойынша тағайындайды. Тек M+S бар, бірақ тауда қар ұшқыны белгісі жоқ шиналар суық жағдайда өте маңызды болып табылатын жұмсақ қысқы резеңке қоспаға ие емес. Альпі таңбасы жоқ дербес M+S шинаның қыста да, маусымда да емес екенін білдіреді.
Жүргізушілердің барлық маусымдық немесе қысқы шиналарға деген қызығушылығының төмендеуі бірнеше жылдар бойы қалыптасқан ауа-райы жағдайларына байланысты екенін қосу біздің редакциялық міндетіміз. Қыс бұрынғыға қарағанда қысқа және қар аз. Сондықтан, кейбір жүргізушілер, мысалы, қалың қарға байланысты тәуекелді ескере отырып, жазғы шиналарды жыл бойы пайдалану жақсы ма, әлде қосымша шина жинағы сатып алып, оларды ауыстыру туралы шешім қабылдайды. Біз мұндай есептеуді құптамайтынымыз анық. Дегенмен, оны байқамау мүмкін емес.
ПЗПО-ның бұл міндеттемені тек 1 желтоқсаннан 1 наурызға дейін, яғни 3 айға ғана енгізуді ұсынып отырғаны да бізді аздап таң қалдырады. Біздің ендіктердегі қыс 1 желтоқсаннан ерте басталып, 1 наурыздан кейін созылуы мүмкін. Қысқы доңғалақтарды тек 3 айға ғана міндетті түрде пайдалануды енгізу, біздің ойымызша, жүргізушілерді дөңгелек ауыстыруға итермелеп қана қоймай, доңғалақ ауыстыру пункттерін де салдандырып жіберуі мүмкін. Себебі, жүргізушілер, реалити көрсеткендей, доңғалақ ауыстыруды соңғы сәтке дейін күтеді.
Сондай-ақ қараңыз: Жаңа нұсқадағы екі Fiat моделі
