Теміржол даналығы: минус 50-де дизельдің істен шықпайтынына қалай көз жеткізуге болады
Ресейлік темір жол ұзындығының жартысы электр пойыздарын пайдалануды қамтымайды. Біздің вагондар әлі күнге дейін паровоздың тікелей мұрагері болып табылатын тепловоз - локомотивпен тартылады және вагондарға салынған ұқсас дизельдік қозғалтқышпен жабдықталған. Тағы бірнешеу ғана. «Ресей темір жолының» қызметкерлері аязмен қалай күреседі және пойызды іске қосу үшін аккумулятордың көлемі қандай болуы керек?
Қыс - бұл көліктер мен олардың иелері үшін ғана емес, қиын уақыт. Үлкен елдің негізгі жолдары бұрынғысынша тас жолдар емес, темір жолдар. Сексен бес мың шақырым, оның бойымен күн сайын жүздеген жүк және жолаушы пойыздары жүреді. Бұл бағыттың жартысынан астамы әлі электрлендірілген жоқ: тепловоздар жиі ауа-райы мен климаттық жағдайлары қиын аудандарда орналасатын мұндай маршруттарда қызмет етеді. Басқаша айтқанда, дизельді тарту.
«Ауыр» отынмен жұмыс істейтін теміржол қозғалтқыштарының проблемалары қарапайым автокөлік жүргізушілерінің проблемаларымен бірдей: дизельдік отын мен май суықта қалыңдайды, сүзгілер парафинмен бітеліп қалады. Айтпақшы, пойыздарда әлі де майды жаздан қысқа ауыстырудың міндетті тәртібі бар: тартқыш қозғалтқыштар, мойынтіректер, редукторлар және тағы басқалар маусымдық жөндеуден өтеді. Жылыту жүйесінің түтіктері мен құбырларын оқшаулаңыз. Олар сондай-ақ салқындатқыш радиаторлары бар біліктерге арнайы жылу төсеніштерін қояды - бұл радиатор торындағы картонға күлетіндерге бөлек сәлем.
Батареялар электролиттердің тығыздығына тексеріліп қана қоймайды, сонымен қатар оқшауланған, бұл айтпақшы, солтүстік ендіктердегі автокөлік жүргізушілері үшін қызықты шешім болуы мүмкін. Аккумулятордың өзі 450-550 А/сағ қуаты бар және салмағы шамамен 70 кг болатын қорғасын-қышқылды «аккумулятор» болып табылады!
«Отты қозғалтқыш», мысалы, 16 цилиндрлі V-тәрізді «дизель», қызмет көрсету және суыққа бөлек дайындалу. Аяз бен суыққа қарамастан пойыз әрқашан бағытқа дайын болуы үшін қазан айынан бастап пойыздарды қысқа дайындау жұмыстары басталады. Орташа тәуліктік температура +15 градусқа дейін төмендеген кезде тепловоздарда отын желілерін жылыту қосылады, ал термометр орташа тәуліктік белгі +5 градусқа дейін төмендеген кезде «ыстық» уақыт келеді.
Өйткені, ережеге сәйкес, қозғалтқыштағы майдың температурасы тепловоз үлгісіне байланысты 15-20 градустан төмен болмауы керек. Сыртта температура неғұрлым төмен болса, қозғалтқыш соғұрлым жиі қызады. Термометр -15 градус шкалаға жеткенде, қозғалтқыш енді өшірілмейді.
Құбырға ұшатын «ауыр отынның» иелері ешкімді қорқытпайды, өйткені тепловоздың салқындату жүйесінде антифриз немесе антифриз емес, ең қарапайым су бар. Тіпті солтүстікте, тіпті қыста. Неге бұлай? Иә, өйткені тепловозға кем дегенде мың литр салқындатқышты құю керек, бірақ барлық құбырлар мен қосылыстардың тығыздығы ешқашан жоғары деңгейде болмайды.
Осылайша, экономикалық құрамды есептеп, қиын және қымбат идеяға келуге болады, ол мүлдем кептелмеген жақсы. Бір күні қатып қалмас үшін антифриздің сапасы қандай болуы керек, мысалы, Сібірдегі жарты станцияның бір жерінде «минус 46»? Бұл, шын мәнінде, өшірмеу арзанырақ, өйткені қозғалтқышты салқындату процедурасы тез емес және, өкінішке орай, әрқашан сәтті аяқталмайды. Ал пойыз катаклизмдерге қарамастан қатаң кестені сақтауы керек.
