Цилиндр басының тығыздағышын ауыстыру - сіз білуіңіз керек

Қозғалтқыш ақаулары автомобильді жөндеуге кететін ең үлкен шығын болып табылады. Егер сіздің механик бас тығыздағышты ауыстыру қажет деп шешсе, сіз оған қанша төлейтініңізді сұрайтын шығарсыз. Жоғары шығындарға қарамастан, мұндай жөндеу қажет және оларды елемеуге болмайды. Тығыздағыш ақауларының себебі цилиндрлер блогына қосылатын басы орналасқан бірегей жағдайлар болып табылады. Дәл осы жерде тығыздағыш орнатылады, ол жоғары қысым мен температураға төтеп бере алмайды. 

Цилиндр басының тығыздағышын ауыстыру құны бірнеше мың zł жетуі мүмкін. Бұл кең қол жетімді және өндіруге өте оңай бөлшек екенін ескерсек, бұл қалай мүмкін? Тығыздағыштың өзі 10 еуродан аз тұрады, өкінішке орай, онымен бірге басқа элементтерді өзгерту керек. Бұл да көп жұмыс күшін қосуды қажет етеді, өйткені бұл күрделі және көп уақытты қажет ететін жөндеу.

Тығыздауыш, яғни. қиындық тудыратын кішкентай нәрсе

Тығыздауыш дизайндағы салыстырмалы түрде қарапайым элемент болса да, ол қозғалтқышта өте маңызды функцияны орындайды. Онсыз диск жұмыс істей алмайды. Сондықтан Цилиндр басы тығыздағышын ауыстыру қанша тұрады деген сұраққа қоса, оны дұрыс жасайтын кәсіби маманды табу керек.. Мәселе маңызды, өйткені біз поршень үстіндегі кеңістіктің тығыздығын қамтамасыз ету туралы айтып отырмыз. Сондай-ақ, май мен салқындатқыш сұйықтық ағатын арналарды тығыздау маңызды. 

Тығыздағыштардың түрлері

Тығыздағыштардың жеке үлгілері дизайнда және олар жасалған материалда ерекшеленуі мүмкін. Көп нәрсе көліктің үлгісіне және қозғалтқыштың түріне байланысты. Ауыр жұмыс істейтін немесе турбокомпрессорлы қондырғылар толық металл тығыздағышты қажет етуі мүмкін. Көбінесе бұл баспайтын болат немесе мыс болады. 

Сонымен қатар, цилиндрлермен жанасатын шеттерде тығыздағыштың кішкентай фланецтері болуы мүмкін. Басты бұрап алған кезде олар сәйкесінше деформацияланады және берік және тиімді тығыздағышқа кепілдік береді. Әрине, тіпті қарапайым жастықшаның икемділігінің белгілі бір диапазоны бар және деформациялануы мүмкін. Осының арқасында ол блоктағы және цилиндр басындағы кедір-бұдырларды толтырады.

Цилиндр қақпағы зақымдалған - мен жүргізуге бола ма?

Бұл қарапайым элемент көптеген маңызды компоненттердің күрделі жұмысына жауап береді. Сондықтан цилиндр қақпағының зақымдалған тығыздағыштары үлкен мәселе болып табылады. Сонда сіз көлік жүргізе аласыз ба? Тығыздағыштың істен шығуы салқындатқыштың майға түсуіне немесе керісінше майдың салқындатқышқа түсуіне әкелуі мүмкін. Содан кейін қозғалыстың жалғасуы тіпті қозғалтқыш блогындағы жарықшақпен және бүкіл жетек блогын ауыстыру қажеттілігімен аяқталуы мүмкін. Сонымен, сіз жарылған тығыздағыштың симптомын байқаған кезде, одан әрі қарай жүру мүлдем мүмкін емес.

Неліктен тығыздағыштар жиі істен шығады?

Автокөлік өндірушілері тығыздағыштың бүкіл жұмыс кезеңінде өз функциясын тиімді орындайтынына көз жеткізеді. Сондықтан цилиндр басының тығыздағышын қалай ауыстыру керектігі туралы мүлдем алаңдамауыңыз керек сияқты. Өкінішке орай, бұл тек теория, ал практика басқаша көрінеді. Қозғалтқыштың жұмыс жағдайлары әрқашан қолайлы болмайтынын есте сақтаңыз.

Жетек үнемі ауыр жүктемелерге ұшырайды. Бұл өте жиі қозғалтқыш өте қатты жұмыс істей бастағанда және дұрыс жұмыс температурасына әлі қол жеткізілмегенде болады. Тағы бір өте ыңғайсыз жағдай - автомобильді таулы жерлерде немесе тас жолда жүргізу кезінде қозғалтқыштың термиялық шамадан тыс жүктелуі.

Жетек қондырғыларының дұрыс калибрленбеген газ қондырғысынан қуат алуы сирек емес. Көптеген механиктер тіпті дұрыс калибрленген сұйытылған газды орнату кезінде салқындату жүйесі дұрыс дайындалмауы мүмкін екенін көрсетеді. Содан кейін жану камераларындағы температура қауіпті түрде көтеріледі және бұл тығыздыққа қауіп төндіреді. Қате енгізілген теңшеу модификациясы да ауыртпалық болуы мүмкін.

Цилиндр басы тығыздағыш - зақымдану белгілері

Жоғарыда аталған жағдайлардың кез келгені уақыт өте келе қозғалтқыштың қызып кетуіне әкелуі мүмкін. Бұл тек бір цилиндрде орын алса да, тығыздағыш жылу жүктемесіне төтеп бере алмайды және жанып кете бастайды. Көбінесе бұл цилиндрлер арасындағы тарылту кезінде орын алады. Бұл триггер серпіліске әкеледі. Содан кейін жанармай мен ауа қоспасы, сондай-ақ пайдаланылған газдар тығыздағыш пен цилиндр блогы мен басының арасына түседі. Сонымен, цилиндр басының тығыздағыштары жанып кеткен кезде, дизельдік және бензин қозғалтқыштарындағы белгілер басқалармен қатар: салқындатқыш сұйықтық пен қозғалтқыш майының ағуы болады.

Тығыздағыштың зақымдануының бастапқы кезеңі

Егер сіз қозғалтқышты тыңдамайтын бастаушы жүргізуші болсаңыз, онда сіз жетекте бірдеңе дұрыс емес екенін байқамауыңыз мүмкін. Дегенмен, цилиндр басының тығыздағышын ауыстыруды қолдану керек болуы мүмкін. Барлығы себебі бұл элементтің зақымдануының бірінші кезеңі қозғалтқыштың біркелкі емес жұмысымен ғана көрінеді. Сонымен қатар, бос жүрістің «жоғалуы» болуы мүмкін. Тәжірибелі болмасаңыз, бұл мәселені анықтауда қиындықтар туындауы мүмкін. 

Цилиндр басы тығыздағыштың қаншалықты күйіп кеткенін көру оңайырақ. Бұл орын алса, қозғалтқыш температурасында айтарлықтай секірулер болуы мүмкін. Сонымен қатар, жетек блогы айтарлықтай әлсіреді және сіз пайдаланылған түтіннен ақ түтінді көресіз. Сонымен қатар, салқындату жүйесінің кеңейту цистернасында май пайда болады. Салқындатқыш сұйық майға сіңген сайын таусыла бастайды.

Цилиндр қақпағын ауыстыру - баға

Осы белгілерді байқаған кезде, цилиндр басының тығыздағышын ауыстыру қажет болатынына сенімді бола аласыз. Бұл жөндеу бағасы диск түріне байланысты өзгеруі мүмкін. Ең бастысы, сіз бірден шеберханаға барасыз. Тәжірибелі механик тығыздағыштың шынымен бұзылғанын растай алады. 

Механик цилиндрлердегі қысу қысымын тексереді. Сондай-ақ, салқындату жүйесінің кеңейту цистернасында көмірқышқыл газының бар-жоғын тексеріңіз. Олай болса, цилиндр басының тығыздағышын ауыстыру қажет екені белгілі болады. Мұны тіпті есте сақтаңыз цилиндр қақпағын салыстырмалы қиындықсыз ауыстыру құны 300 және 100 еуро/strong> арасында. Бағасы, әрине, қозғалтқыштың дизайны мен көлеміне байланысты.

Цилиндр басының тығыздағышы - жетек блогының қарапайым, бірақ өте маңызды элементі. Оның зақымдануы май мен салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуіне, содан кейін қозғалтқыштың толық бұзылуына әкеледі. Сондықтан, тығыздағыштың тозу белгілерін байқаған кезде дереу механикке бару керек. Тығыздағыштың өзіндік құны айтарлықтай төмен. Өкінішке орай, басқа компоненттерді ауыстыру қажеттілігі және жөндеудің күрделілігі оның бағасын айтарлықтай арттырады.