Қозғалтқыш майын өзгерту

Мотор майының ескіруі: қоспалар мен майлағыштық уақыт өте келе бұзылады. Май тізбегінде кір жиналады. Майды ауыстыратын кез келді.

Мотоциклді ағызу

Қозғалтқыш майы - бензин қозғалтқышының «тозған бөліктерінің» бірі. Уақыт өте келе жүгіріс, жылу жүктемесі және жүргізу стилі майдың және оның қоспаларының майлау қасиеттерін нашарлатады. Қозғалтқышыңыздан ұзақ уақыт ләззат алғыңыз келсе, майды автомобиль өндірушісі қызмет көрсету нұсқаулығында көрсетілген уақыт аралығында ауыстырыңыз.

Босату кезінде жасамау керек өлімге әкелетін 5 күнә

• ЕМЕС көлік жүргізгеннен кейін бірден майды төгіңіз: күйіп қалу қаупі бар!

• ЕМЕС Сүзгіні өзгертпей ауыстырыңыз: ескі сүзгі жаңа майды тез бітеп тастауы мүмкін.

• ЕМЕС майды ағызып жіберіңіз: май - бұл ерекше қалдық!

• ЕМЕС ескі сақинаны қайта қолданыңыз: май тамып, артқы доңғалаққа тиіп кетуі мүмкін.

• ЕМЕС мотоцикл қозғалтқыштарына автомобиль майын құйыңыз!

Қозғалтқыш майын ауыстыру - бастайық

01 - толтыру бұрандасын алыңыз

Майды ауыстырар алдында мотоциклді қызғанша (ыстық емес) іске қосыңыз. Гараждың еденін кейбір шашырауды сіңіре алатын үлкен шүберекпен қорғаңыз. Мотоцикл үлгісіне байланысты алдымен ағынды суларды ақаулы пластикалық қорғаныстан бұрап алыңыз. Ананың салат табақтарын үнемі алып жүрудің қажеті болмас үшін, май жинауға арналған табада емделіңіз. Қозғалтқыштан май төменнен ағуы үшін жоғарыдан жеткілікті ауа сорылуы керек. Енді май құюға арналған штепсельді бұрап алыңыз.

02 - Майды ағызып жіберіңіз

Енді су төгетін бұранданы Аллен кілтімен босатып, ақырын бұрап алыңыз. Қолыңызда әлі де ыстық болуы мүмкін май тамшыламауы үшін, соңғы бірнеше рет шүберекпен бұрыңыз.

Майдың толық ауысуы үшін май сүзгісін ауыстыру қажет. Сүзгілердің екі түрі бар. Сүзгінің бірінші түрі қалайы қалбырға ұқсайды және оның корпусы бар. Қалған фильтрлер бүктелген мини-аккордеонға ұқсайды және фильтр қағазынан тұрады. Бұл сүзгілер мотор жағындағы корпусқа орнатылуы керек.

03 - Май сүзгісін корпусымен бірге алып тастаңыз

Қораптың сүзгісін босатуды жеңілдету үшін роторлы май сүзгісінің кілтін қолданыңыз.

Бұл жаңа сүзгіде сақинасы бар, оны жинау алдында жұқа маймен жабу керек.

Жаңа май сүзгісін орнатпас бұрын оның ауыстырылатын сүзгіге (биіктігі, диаметрі, тығыздау беті, жіптер, егер бар болса) ұқсас екеніне көз жеткізіңіз. Жаңа майлы сүзгі картриджін журналдағы нұсқауларға сәйкес мықтап қатайтыңыз. Шешуші нұсқаулар көлік өндірушісіне тиесілі.

04 - Корпуссыз май сүзгісі

Мини-аккордеонға ұқсас сүзгілер орталық бұранда немесе шетінде орналасқан бұрандалармен бекітілген корпуста орналасқан.

Іс жүзінде барлық жағдайда бұл қаптама қозғалтқыштың алдыңғы жағында орналасқан. Қақпақты бұрап алғаннан кейін (ескерту: қалдық май ағызу), ескі сүзгіні алыңыз (орнату орнын ескеріңіз), корпусты тазалаңыз және жаңа сүзгіні дұрыс бағытта орнатыңыз.

Өндірушіге байланысты тығыздағыштар мен сақиналар корпуста, қақпақта немесе орталық бұрандада орналасқан; Сіз олардың барлығын ауыстыруыңыз керек (егжей -тегжейлі білу үшін біздің механикалық тығыздағыш кеңестерін қараңыз.

Корпусты жауып, бұрандаларды бұрауыш кілтпен қысқан соң, тазартқышпен қозғалтқыштағы барлық май дақтарын кетіріңіз. Бұл тазалауды байыпты қабылдаңыз. Әйтпесе, қозғалтқыш қызған кезде жағымсыз иісті газдар шығады және өте қатты дақтар пайда болады.

05 - Маймен толтырыңыз

Өндіруші нұсқауларына сәйкес сақинаны ауыстырғаннан және ағызу бұрандасын қатайтқаннан кейін жаңа майды толтыруға болады.

Дұрыс мөлшерді, тұтқырлықты және техникалық сипаттамаларды білу үшін көлік құралының нұсқаулығын қараңыз. Көп жұмысты үнемдеу үшін толтырғыш бұрандалы сақинаны тез ауыстырыңыз.

06 - Stahlbus ағызу клапанын орнату

Келесі майды ауыстыру кезінде сіздің өміріңізді жеңілдету үшін және одан да таза жұмыс істеу үшін бастапқы төгу бұрандасының орнына Stahlbus ағызу клапанын орнатыңыз. Енді мұны жасауға мүмкіндік болады, осылайша сіз мотоцикліңізді аздап жақсартасыз.

Егер сізде Stahlbus ағызу клапаны болса, ағызу үшін оның қорғаныс қақпағын шешіп, шлангтың тез қосқышын клапанға бекіту жеткілікті. Бұл блоктау құрылғысы клапанды ашады және майды арнайы ыдысқа төгуге мүмкіндік береді.

Шланг қосқышын алып тастаған кезде, клапан автоматты түрде жабылады және сізге қорғаныс қақпағын бұрап алу жеткілікті. Бұл қарапайым болуы мүмкін емес: осылайша сіз картерлік жіптерді сақтайсыз және сақинаны ауыстырудың қажеті жоқ. Сіз Stahlbus төгетін клапандарының толық жиынтығын www.louis-moto.fr сайтынан Менің мотоциклімнен таба аласыз.

07 - Май деңгейін тексеру

Тек гаражды ретке келтіру, қолданылған майды дұрыс тастау (едендегі жағымсыз майлы дақтарды кетіру үшін тежегіш тазартқыш сияқты май дақ кетіргішті қолданыңыз), ақырында, сіз седлаға отыра аласыз!

Қауіпсіздік шарасы ретінде мінуден бұрын майдың деңгейін тағы бір рет тексеріңіз, әсіресе егер сіздің қозғалтқышыңызда қосалқы корпусқа салынған май сүзгісі болса.

Мұнай туралы қысқаша

Майсыз ештеңе істемейді: поршеньдердің, подшипниктердің беткейлері мен беріліс құралдарының үйкелісі кез келген қозғалтқышты көзді ашып жұмғанша бұзады.

Сондықтан екі доңғалақты көлігіңіздегі май деңгейін тексеріп, оны үнемі ауыстырып отыру өте маңызды. Іс жүзінде, мұнай қартаюда, металдардың тозуы мен жану қалдықтарының әсерінен бітеліп, біртіндеп майлау қасиетін жоғалтады.

Әрине, май автокөлік өндіруші белгілеген тұтқырлыққа ие болуы керек және мотоциклдер мен скутерлер үшін арнайы құрастырылуы керек: шын мәнінде мотоцикл қозғалтқыштары айтарлықтай жоғары жылдамдықта жұмыс істейді. Көп жағдайда олардың беріліс қорабын қозғалтқыш майымен майлау қажет. Ілінісу (май ваннасында) маймен де жұмыс істейді. Сәйкес қоспалар жақсы ығысуды, қысым мен температураның тұрақтылығын және тозуға қарсы қорғанысты қамтамасыз етеді. Назар аударыңыз: автомобиль майларында қосымша майлағыштар бар және олар құрғақ ілінісу қозғалтқыштарына арналған. Өнімнің бұл түрімен майлы ваннадағы іліністер сырғып кетуі мүмкін.

Дұрыс майды таңдаңыз: синтетикалық майлар жоғары температура көрсеткіштерінде, суық іске қосуда, үйкелісті төмендетуде және шөгінділерден қорғауда минералды майлардан асып түседі. Сондықтан олар әсіресе спортта қолдануға және арнайы қозғалтқыштарға жарамды. Дегенмен, барлық қозғалтқыштар, әсіресе муфталар, жоғары өнімді майларға қабілетті емес. Өкілетті гаражға алдын ала хабарласыңыз. Егер сіз оны өзгерткіңіз келсе және мотоцикліңізде жоғары жүгіріс болса, алдымен оны тазалап, күтіп ұстау маңызды.

Тағы бір шешім - жартылай синтетикалық майды пайдалану, ол көптеген муфталармен жақсы төзімді. Заманауи мотор майлары да көмірсутек синтезі арқылы жиі өндіріледі: бұл базалық майлар каталитикалық гидрокрекинг процесін пайдаланып мұнай өңдеу зауытында химиялық жолмен өндіріледі. Олардың сапасы айтарлықтай жақсарды және олар минералды майларға қарағанда тиімдірек, әсіресе сусымалылық сипаттамалары, сондай-ақ термиялық және химиялық жүктеме қабілеті бойынша. Олардың басқа да артықшылықтары бар: олар қозғалтқышты іске қосқаннан кейін тезірек майлайды, қозғалтқышты таза ұстайды және қозғалтқыш бөлшектерін жақсырақ қорғайды.

1970 жылға дейін жасалған мотоциклдер үшін біз синтетикалық майларды қолдануды ұсынбаймыз. Ескі мотоциклдер үшін арнайы құрастырылған көп және көп деңгейлі майлар бар. Соңында, сіз қай майды таңдасаңыз да, қозғалтқышты үнемі мұқият қыздыру керектігін ұмытпаңыз. Қозғалтқыш сізге рақмет айтады және ұзақ қызмет етеді.

Қозғалтқыш майының жіктелуі

• API - американдық мотор майларының классификациясыШамамен 1941 жылдан бері қолданылады. «S» кластары бензин қозғалтқыштарына, «С» кластары дизельдік қозғалтқыштарға жатады. Екінші әріп өнімділік деңгейін көрсетеді. Қолданылатын стандарттар: 1980 жылдан бастап SF, 1988 жылдан бастап SG, 1993 жылдан бастап SH, 1996 жылдан бастап SJ, 2001 жылдан бастап SL және т.б. API CF - автомобиль дизельдік қозғалтқыш майларына арналған стандарт. Екі тактілі майларға арналған API сорттары («T» әрпі) енді қолданылмайды. Трансмиссия мен жетек білігінің майлары G4-тен G5-ке дейін бағаланады.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - мотор майларының жапондық классификациясы. JASO T 903 қазіргі уақытта мотоциклдердің мотор майларының әлемдегі ең маңызды классификациясы болып табылады. API талаптарына сүйене отырып, JASO классификациясы басқа қасиеттермен қатар, ілінісу мен ылғалды шұңқырмен майланған беріліс қорабында майдың дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Майлар JASO MA немесе JASO MB санаттарына ілінісуінің үйкеліс сипаттамаларына қарай жіктеледі. JASO MA класы және қазіргі уақытта JASO MA-2 сыныбының үйкеліс коэффициенті жоғары. Бұл классификацияға сәйкес келетін майлар ілініспен жоғары үйлесімділікке ие.

• ACEA - еуропалық мотор майларының классификациясы1996 жылдан бастап қолданылады. А1 - А3 кластары бензин қозғалтқыштарына арналған майларды, дизельді автомобиль қозғалтқыштары үшін В1 - В4 кластарын сипаттайды.

• Тұтқырлық (SAE - Автокөлік инженерлерінің қоғамы)Майдың тұтқырлығын және оны қолдануға болатын температуралық диапазонды сипаттайды. Қазіргі көп сатылы майларға келетін болсақ: W («қыс») саны неғұрлым төмен болса, суық мезгілде май соғұрлым сұйық болады, ал W жоқ W жоғары болған сайын жоғары жұмыс температурасына төзімді майлағыш пленка соғұрлым жоғары болады.