Тексеру индикаторы жанады: біз себептерді іздейміз

Check Engine индикаторының атауы сөзбе-сөз аударғанда «Check Engine» деп аударылады. Дегенмен, шам жанған немесе жыпылықтаған кезде қозғалтқыш мүлде кінәлі болмауы мүмкін. Жану индикаторы отын беру жүйесіндегі ақауларды, жеке тұтану элементтерінің істен шығуын және т.б.

Кейде өрттің себебі сапасыз жанармай болуы мүмкін. Сондықтан бейтаныс жанармай құю станциясында жанармай құйғаннан кейін, Check Engine шамының жыпылықтағанын көрсеңіз, таң қалмаңыз.

Сенсор әдетте автомобильдің бақылау тақтасында қозғалтқыш жылдамдығының индикаторының астында орналасқан. Ол схемалық қозғалтқышпен немесе Check Engine немесе жай Тексеру деп белгіленген тіктөртбұрышпен көрсетілген. Кейбір жағдайларда жазудың орнына найзағай бейнеленген.

Жарық жанып тұрғанда көлікті жалғастыруға бола ма?

Индикатор жанатын негізгі жағдайлар және жүргізушіге ұсынылатын әрекет жолы:

Қозғалтқыш сары немесе қызғылт сары түспен іске қосылған сайын Check жанып тұратынын жоғарыда атап өттік. Егер жыпылықтау 3-4 секундтан аспаса және бақылау тақтасындағы басқа құралдардың жыпылықтауымен бірге тоқтаса, бұл қалыпты жағдай. Әйтпесе, жоғарыдағы қадамдарды орындаңыз.

Бейне: тексеру сенсоры жанады

Көп жағдайда, кестеден көрініп тұрғандай, сенсор істен шыққанда немесе көлік құралының жұмыс шарттары өзгергенде Check қосылады. Дегенмен, диагностикадан және ақаулықтарды жоюдан кейін де кейде жарық әлі де жанып тұрады.

Өйткені, қатенің «ізі» компьютердің жадында қалады. Бұл жағдайда индикатор көрсеткіштерін «қалпына келтіру» немесе «нөлге келтіру» керек. Бірнеше қарапайым қадамдарды орындау арқылы мұны өзіңіз оңай жасай аласыз:

Сенсор нөлге тең және Тексеру жарық диоды енді жанбайды. Бұл болмаса, қызмет көрсету орталығына хабарласыңыз.

Бақылау тақтасындағы Check Engine шамы әрдайым дерлік көлікті дереу тоқтатуды талап етеді. Мақалада келтірілген ұсыныстарды тәжірибеде пайдалану күрделі және қымбат қозғалтқышты жөндеуден аулақ болуға көмектеседі. Жолдарда сәттілік!

Оттегі контроллері дегеніміз не және оған қандай функциялар тағайындалғанын әрбір Lifan Solano автокөлік иесі сенімді түрде айта алмайды. Шығарылған газдардағы оттегі концентрациясын бақылайтын зонд ламбда зонд болып табылады. Оның көмегімен автомобильдің ECU ауа-отын қоспасын басқарады және реттейді. Ламбда зондының арқасында ауа-отын қоспасының сапасы уақтылы түзетіледі, бұл қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.

Оттегі сенсорының жұмыс принципі және неліктен лямбда зондының Лифан Солано орнатылған?

Автокөліктерге қатысты қатаң экологиялық ережелер өндірушілерді пайдаланылған газдар құрамындағы улы заттардың концентрациясын төмендететін газ шығару жүйесінде каталитикалық элементтерді орнатуға мәжбүр етеді. Бұл көлік құралының өнімділігі лямбда зондымен басқарылатын ауа-отын қоспасының құрамына тікелей байланысты.

Артық ауа көлемі пайдаланылған газдардағы қалдық оттегінің мөлшерімен өлшенеді. Дәл осы мақсатта бірінші оттегі реттегіші газ шығару коллекторында, катализатордың алдында орнатылады. Оттегі контроллерінің сигналы автомобильдің ЭКЮ-ға түседі, онда ауа-отын қоспасы өңделеді және оңтайландырылады. Қозғалтқыштың жану камераларына саптамалар арқылы отынды дәлірек жеткізу жүзеге асырылады.

Маңызды! Соңғы жылдары шығарылған автомобильдерде катализ камерасының артында екінші контроллерлер де орнатылған. Бұл ауа/отын қоспасын дәл дайындауға көмектеседі.

Екі арналы контроллерлер шығарылады, олар көбінесе өткен ғасырдың 80-ші жылдары шығарылған автомобильдерге де, жаңа эконом-класс автомобильдеріне де орнатылады. Сондай-ақ кең жолақты зондтар бар, олар орта және жоғары сыныпқа жататын заманауи машиналарда орнатылған. Мұндай контроллерлер қажетті нормадан ауытқуларды дәл анықтап, ауа-отын қоспасының құрамына уақытылы түзетулер енгізе алады.

Оттегі реттегішінің қалыпты жұмысының шарты - сору ағынының ішіндегі жұмыс бөлігінің орналасуы. Оттегі сенсоры металл корпустан, керамикалық ұштықтан, керамикалық оқшаулағыштан, резервуары бар катушкадан, электр импульстары үшін ток жинағыштан және қорғаныс экранынан тұрады. Оттегі сенсорының корпусында пайдаланылған газдар шығатын тесік бар. Оттегі сенсорларын өндіруде қолданылатын материалдар ыстыққа төзімді. Нәтижесінде олар жоғары температурада жұмыс істейді.

Сенсор пайдаланылған газдардағы оттегінің құрамы туралы деректерді электрлік импульстарға түрлендіреді. Ақпарат инъекция контроллеріне беріледі. Шығарудағы оттегінің мөлшері өзгерген кезде сенсордың ішіндегі кернеу де өзгереді, компьютерге енетін электрлік импульс пайда болады. Онда күшейту ECU-ға бағдарламаланған стандарттымен салыстырылады және инъекция ұзақтығы өзгереді.

Маңызды! Осылайша, қозғалтқыш тиімділігінің ең жоғары дәрежесіне, отын үнемдеуге және пайдаланылған газдардағы улы заттардың концентрациясының төмендеуіне қол жеткізіледі.

Ламбда зондының бұзылу белгілері

Контроллердің істен шығуы туралы айтуға болатын негізгі белгілер:

Оттегі сенсорының дұрыс жұмыс істемеуіне әкелетін себептер

Оттегі контроллері оңай сынуы мүмкін шығатын жүйенің жинағы болып табылады. Автокөлік барады, бірақ оның динамикасында айтарлықтай төмендеу болады, отын шығыны артады.

Маңызды! Мұндай жағдайда көлікке шұғыл жөндеу қажет.

Оттегі реттегішінің дұрыс жұмыс істемеуі келесі себептерге байланысты болуы мүмкін:

Оттегі сенсорының ақаулық диагностикасы

Маңызды! Оттегі контроллерінің жұмысын диагностикалау үшін арнайы жабдық қажет. Бұл операцияны орындау үшін автокөлік жөндеу шеберханасына хабарласқан дұрыс. Тәжірибелі мамандар сіздің көлігіңіздің дұрыс жұмыс істемеу себебін тез және тиімді анықтайды және туындаған мәселелерді шешудің нұсқаларын ұсынады.

Контроллер қосқышынан сымдарды ажыратып, вольтметрді қосыңыз. Қозғалтқышты іске қосыңыз, жылдамдықты 2,5 миль / сағ дейін, содан кейін 2 миль / сағ дейін баяулатыңыз. Жанармай қысымын реттегіштің вакуумдық түтігін шығарып, вольтметрдің көрсеткішін жазып алыңыз. Олар 0,9 вольтке тең болғанда, контроллер жұмыс істейді деп айта аламыз. Егер есептегіштегі көрсеткіш төмен болса немесе ол мүлдем жауап бермесе, сенсор ақаулы.

Реттегіштің жұмысын динамикада тексеру үшін вольтметрмен параллель қосқышқа қосылады, ал иінді біліктің айналу жылдамдығы минутына 1,5 мыңға дейін орнатылады. Датчик жұмыс істеп тұрған кезде вольтметрдің көрсеткіші 0,5 вольтке сәйкес келеді. Әйтпесе, сенсор ақаулы.

Сонымен қатар, диагностика электронды осциллограф немесе мультиметр арқылы жүзеге асырылуы мүмкін. Контроллер қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде тексеріледі, өйткені тек осы күйде ғана зонд өзінің жұмысын толық көрсете алады. Нормадан шамалы ауытқулар табылса да, оны ауыстыру керек.

Оттегі сенсорын ауыстыру

Контроллер P0134 қатесін бергенде, таусылып, жаңа зонд сатып алудың қажеті жоқ. Бірінші қадам - ​​​​жылыту тізбегін тексеру. Сенсор жылыту тізбегіндегі ашық тізбекке тәуелсіз сынақ жүргізеді деп саналады және егер ол анықталса, P0135 қатесі пайда болады. Шындығында, осылай болады, бірақ тексеру үшін шағын токтар қолданылады. Демек, тек электр тізбегіндегі толық үзілістің болуын анықтауға болады және ол терминалдар тотыққанда немесе қосқышты бұрап алған кезде нашар контактіні анықтай алмайды.

Нашар контактіні драйвердің жіп тізбегіндегі кернеуді өлшеу арқылы анықтауға болады. Бұл жағдайда сіз «жұмыс орнында» болуыңыз керек. Контроллердің ақ және күлгін сымдарының оқшаулауында кесулер жасау және қыздыру тізбегіндегі кернеуді өлшеу қажет. Схема жұмыс істеп тұрғанда, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, кернеу 6-дан 11 вольтке дейін өзгереді. Ашық қосқыштағы кернеуді өлшеу мүлдем пайдасыз, өйткені бұл жағдайда кернеу вольтметрде жазылады және зонд қосылған кезде қайтадан жоғалады.

Әдетте жылыту тізбегінде әлсіз нүкте ламбда зондының қосқышының өзі болып табылады. Егер қосқыш ысырма жабылмаса, бұл жиі орын алады, қосқыш бүйірге дірілдейді және контакт нашарлайды. Қолғап қорабын алып тастау және зонд қосқышын қосымша қатайту қажет.

Маңызды! Егер жіп тізбегінде ақаулар болмаса, сенсорды толығымен ауыстыру керек.

Оны ауыстыру үшін екі сенсордан қосқыштарды кесіп, қосқышты бастапқы сенсордан жаңа контроллерге дәнекерлеу керек.

Оттегі өңдегішін ауыстыру катализатор камерасын алып тастағанда немесе ауыстырғанда орын алса, оттегі өңдегішіне кедергі пайда болады.

Маңызды! Ілгекті тек жұмыс істейтін ламбда зондына орнату керек!

Жалған ламбда зонды Лифан Солано

Ламбда зондының айласы каталитикалық камераны алып тастағаннан кейін немесе оны жалын сөндіргішпен ауыстырғаннан кейін автомобильдің ECU-сын алдау үшін қажет.

Механикалық сорғыш: шағын катализатор. Жүргізушінің керамикалық ұшына ыстыққа төзімді металдан жасалған арнайы тығыздағыш қойылады. Ішінде каталитикалық бал ұясының кішкене бөлігі бар. Жасушалардан өтіп, пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың концентрациясы төмендейді және автомобильдің ЭКЮ-ға дұрыс сигнал жіберіледі. Ауыстыратын басқару блогы байқамайды, ал автомобиль қозғалтқышы үзіліссіз жұмыс істейді.

Маңызды! Электрондық кедергі, эмулятор, шағын компьютердің бір түрі. Жемнің бұл түрі оттегі сенсорының көрсеткіштерін түзетеді. Басқару блогы қабылдаған сигнал күдік тудырмайды, ал ECU қозғалтқыштың қалыпты жұмысын қамтамасыз етеді.

Сондай-ақ, көлік құралын басқару блогының бағдарламалық құралын қайта орнатуға болады. Бірақ мұндай манипуляциямен автомобильдің экологиялық жағдайы төмендейді, ал экологиялық стандарттар Еуро-4, 5, 6-дан Еуро-2-ге дейін төмендейді. Оттегі сенсорының мәселесінің бұл шешімі автокөлік иесіне оның бар екенін толығымен ұмытуға мүмкіндік береді.

Lifan Solano (620) жүргізушісі үшін «Check-Engene» бақылау тақтасындағы көрсеткіш Lifan ақауының белгісі екені ешкімге құпия емес. Қалыпты күйде бұл белгіше тұтану қосулы кезде жануы керек, сол кезде барлық Lifan Solano (620) жүйелері тексеріледі, машина жұмыс істеп тұрса, индикатор бірнеше секундтан кейін сөнеді.

Егер Lifan Solano (620) құрылғысында бірдеңе дұрыс болмаса, тексеру инженері өшпейді немесе біраз уақыттан кейін қайта қосылады. Ол сондай-ақ елеулі ақаулықты айқын көрсететін жыпылықтауы мүмкін. Бұл көрсеткіш Lifan иесіне мәселенің нақты не екенін айтпайды, ол Lifan Solano (620) қозғалтқышының диагностикасы қажет екеніне назар аударады.

Lifan Solano (620) қозғалтқышын диагностикалауға арналған көптеген мамандандырылған жабдықтар бар. Кәсіби мамандар ғана емес, ықшам және әмбебап сканерлер бар. Бірақ кәдімгі қол сканерлері Lifan Solano (620) қозғалтқышының ақауларын анықтай алмайтын кездер болады, содан кейін диагностика тек лицензияланған бағдарламалық жасақтамамен және Lifan сканерімен жүргізілуі керек.

Lifan диагностикалық сканері мыналарды көрсетеді:

1. Lifan Solano (620) қозғалтқышын диагностикалау үшін, ең алдымен, қозғалтқыш бөлігін визуалды тексеру жүргізіледі. Қызмет көрсетілетін қозғалтқышта май, салқындатқыш немесе тежегіш сұйықтық болсын, техникалық сұйықтықтардан ешқандай дақ болмауы керек. Жалпы алғанда, Lifan Solano (620) қозғалтқышын шаңнан, құмнан және кірден мезгіл-мезгіл тазалау маңызды - бұл эстетика үшін ғана емес, сонымен қатар қалыпты жылуды тарату үшін де қажет!

2. Лифан Солано (620) қозғалтқышындағы майдың деңгейі мен күйін тексеру, тексерудің екінші кезеңі. Бұл әрекетті орындау үшін, май өлшегішін суырып алыңыз және толтырғыш тығынды бұрап майды қараңыз. Егер май қара, одан да нашар болса, қара және қалың болса, бұл майдың ұзақ уақыт бойы өзгергенін көрсетеді.

Толтырғыш қақпағында ақ эмульсия болса немесе май көбіктенсе, бұл судың немесе салқындатқыштың майға кіргенін көрсетуі мүмкін.

3. Ревизия шамдары Lifan Solano (620). Қозғалтқыштан барлық оталдыру шамдарын алып тастаңыз, оларды бір-бірлеп тексеруге болады. Олар құрғақ болуы керек. Егер шамдар сарғыш немесе ашық қоңыр күйенің сәл жабынымен жабылған болса, онда сіз алаңдамауыңыз керек, мұндай күйе қалыпты және қолайлы құбылыс, бұл жұмысқа әсер етпейді.

Егер Lifan Solano (620) шамдарында сұйық майдың іздері болса, поршеньдік сақиналарды немесе клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру қажет болуы мүмкін. Қара күйе бай отын қоспасын көрсетеді. Мұның себебі - Lifan отын жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі немесе ауа сүзгісінің тым бітелуі. Негізгі симптом отын шығынының жоғарылауы болады.

Лифан Солано (620) шамдарындағы қызыл бляшка құрамында металл бөлшектерінің көп мөлшері (мысалы, отынның октандық санын арттыратын марганец) бар төмен сапалы бензинге байланысты пайда болады. Мұндай пластина токты жақсы өткізеді, яғни бұл пластинаның маңызды қабатымен ток ұшқын пайда болмай-ақ өтеді.

4. Lifan Solano (620) тұтану катушкасы жиі істен шықпайды, көбінесе бұл кәрілікке, оқшаулаудың бұзылуына және қысқа тұйықталуға байланысты. Орамдарды ережеге сәйкес жүгіріске сәйкес ауыстырған дұрыс. Бірақ кейде ақаулықтың себебі ақаулы шамдар немесе үзілген жоғары вольтты кабельдер болып табылады. Lifan катушкасын тексеру үшін оны алып тастау керек.

Оны алып тастағаннан кейін оқшаулаудың бүтіндігіне көз жеткізу керек, қара дақтар мен жарықтар болмауы керек. Әрі қарай, мультиметр іске қосылуы керек, егер катушка жанып кетсе, құрылғы максималды мүмкін мәнді көрсетеді. Сіз Lifan Solano (620) катушкасын шамдар мен автомобильдің металл бөлігі арасындағы ұшқынның болуын анықтаудың ескі әдісімен тексермеуіңіз керек. Бұл әдіс ескі машиналарда жүзеге асырылады, ал Лифан Соланода (620), мұндай манипуляциялардың арқасында тек катушка ғана емес, автомобильдің бүкіл электр жүйесі күйіп кетуі мүмкін.

5. Лифан Соланоның (620) шығатын түтіні арқылы қозғалтқыштың ақаулығын анықтауға болады ма? Шығарылған газ қозғалтқыштың жағдайы туралы көп нәрсе айта алады. Ыстық маусымда қызмет көрсететін автокөліктен қою немесе сұр түтін мүлдем көрінбеуі керек.

6. Лифан Солано (620) қозғалтқышын дыбыс бойынша диагностикалау. Дыбыс – бұл саңылау, осылай дейді механика теориясы. Жылжымалы буындардың барлығында дерлік бос орындар бар. Бұл шағын кеңістікте бөлшектердің жанасуына жол бермейтін майлы қабық бар. Бірақ уақыт өте келе алшақтық артады, май пленкасы біркелкі бөлінуді тоқтатады, Lifan Solano (620) қозғалтқыш бөліктерінің үйкелісі пайда болады, бұл өте қарқынды тозуға әкеледі.

Әрбір Lifan Solano (620) қозғалтқыш түйінінде белгілі бір дыбыс бар:

7. Лифан Солано (620) қозғалтқыштың салқындату жүйесінің диагностикасы. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін салқындату жүйесінің дұрыс жұмыс істеуі және жеткілікті жылуды кетіру жағдайында сұйықтық пеш радиаторы арқылы тек шағын шеңберде айналады, бұл қозғалтқыштың да, жылытқыштың ішкі бөлігін де жылдам қыздыруға ықпал етеді. Солано (620) суық мезгілде.

Lifan Solano қозғалтқышының (620) қалыпты жұмыс температурасына (шамамен 60-80 градус) жеткенде, клапан үлкен шеңберде аздап ашылады, яғни сұйықтық ішінара радиаторға ағып, ол арқылы жылуды береді. 100 градус сыни деңгейге жеткенде, Lifan Solano (620) термостат максималды ашылады және сұйықтықтың бүкіл көлемі радиатор арқылы өтеді.

Бұл Lifan Solano (620) радиатор желдеткішін қосады, бұл радиатордың ұяшықтары арасында ыстық ауаның жақсы соғуына ықпал етеді. Қызып кету қозғалтқышты зақымдауы мүмкін және қымбат жөндеуді қажет етеді.

8. Lifan Solano салқындату жүйесінің әдеттегі ақаулығы (620). Критикалық температураға жеткенде желдеткіш жұмыс істемесе, ең алдымен сақтандырғышты тексеру қажет, содан кейін Lifan Solano (620) желдеткіші және сымдардың тұтастығы тексеріледі. Бірақ мәселе жаһандық болуы мүмкін, температура сенсоры (термостат) істен шыққан болуы мүмкін.

Lifan Solano (620) термостатының жұмысы келесідей тексеріледі: қозғалтқыш алдын ала қыздырылған, термостаттың түбіне қол қойылған, егер ол ыстық болса, онда ол жұмыс істейді.

Неғұрлым маңызды мәселелер туындауы мүмкін: сорғы істен шығады, Lifan Solano (620) радиаторы ағып кетті немесе бітеліп қалды, толтырғыш қақпағындағы клапан сынды. Салқындату сұйықтығын ауыстырғаннан кейін проблемалар туындаса, қауіпсіздік жастығы кінәлі болуы мүмкін.

Lifan Solano 620 катализаторының шолуын тексеру туралы қадамдық нұсқаулар

Көп портты отын бүркуі бар көліктер отынның қалдығын және көміртегі тотығын жағатын каталитикалық түрлендіргіштерді пайдаланады. Жұмыс кезінде механизмдер тозады, бұл автомобильдің жұмысына теріс әсер етеді. Бұл Lifan Solano 620 түрлендіргішінің тозу белгілерін, катализаторды қалай тексеруге болатынын, ықтимал проблемалар мен оларды жою әдістеріне шолу жасауға көмектеседі.