WRC.net.pl және «жартылай өткізгіш батареялар». Марчин Забольски, бұл әлсіз [баған]

«Сенсация! Осы жаңа технология арқылы Toyota тарих бағытын өзгертеді. Илон Маск немесе VW бұл туралы армандай алады. Дизель таусылды», - делінген WRC.net.pl сайтындағы тақырыпта. Және бұл субтитр: «Неліктен қатты күйдегі батареялар революциялық болып табылады?»

Енді осы революцияны қарастырайық ...

Кіріспенің орнына қорытынды

Мазмұны

• Кіріспенің орнына қорытынды
• Жартылай өткізгішті батареялар, яғни Элон Пьемо, Tesla басшысы
  • Сұйық электролиттер және қатты электролиттер - неліктен біз сұйықтықтардан алыстап, қатты заттарды пайдаланғымыз келеді?
  • Қатты электролиттер - бұл литий дендриттерін блоктайтын экран.
  • Осының қай жерінде Тойота Элон Пимоның жетістіктерін армандай алады?
  • Қатты электролит жасушалары революциялық болып табылады ма?

WRC.net.pl сайтының авторы не туралы жазып жатқанын түсінбейді, ал ұқыпсыз аударма өз білімін көрсеткісі келетін портал оқырмандарын надан етеді. Мәтінді жасаушы Nikkei есептеріне әсер еткен тарих пен соңғы оқиғалардан бейхабар сияқты.

Қатты күйдегі батареяларды Toyota 2020 жылғы Токио Олимпиадасында ресми түрде ұсынуы керек еді, іс-шара кейінге қалдырылды, сондықтан тұсаукесері де кейінге қалдырылды.

Соңында, Toyota тек екенін атап өткен жөн дейді және әлі де ештеңе ұсынған жоқ. Ол CATL-пен жұмыс істейді, ол Panasonic-пен жұмыс істейді, бірақ бұл фильмдердің ешқайсысы әлі қатты заттар туралы жазбаған. Бір сөзбен айтқанда: WRC.net.pl мәтіні – мазмұнында елеулі фактілік қателер бар сенсациялық мәтін.

Енді мұның бәрін кезең-кезеңімен түсіндірейік:

Жартылай өткізгішті батареялар, яғни Элон Пьемо, Tesla басшысы

WRC.net.pl сайтындағы мәтіннің авторы, бәлкім Марчин Забольски (бұл url-ден келеді) ол мақаланы Google Translator-қа тастаған болуы мүмкін, содан кейін ол төмен түсті:

жақсы қатты күйдегі батарея бұл «қатты күйдегі батарея» емес. Иә, оның құрамындағы электролит жартылай өткізгіштің өткізгіштігімен сипатталуы керек, бірақ бұл өте кең ауқым және бұл тұрғыда ерекше маңызды емес. Осы анықтамамен Сұйық электролит батареясы да «жартылай өткізгіш батарея» болып табылады.өйткені сұйық электролиттер кем дегенде бірлік бойынша ұқсас өткізгіштікке ие.

Керамикалық электролитте кремний (иондық) қолданылса да, автоматты түрде қабаттасатын жартылай өткізгіштердің (кремний, германий, галлий арсениді және т.б.) бұл аккумуляторда маңызы шамалы. Себебі Біз бұл жартылай өткізгіштер туралы мүлде айтып отырған жоқпыз..

Ал, «қатты күй» батарея мағынасында «тұрақты күй» дегенді білдіреді және Қатты күйдегі аккумулятор - бұл қатты күйдегі электролиті бар батарея.анау. ол сұйық та, газ да емес. Дәлірек айтқанда: қатты электролит жасушаларына негізделген батарея.

«Жартылай өткізгіш» емес, «қатты», Илон Маск емес, Илон Маск... Бұл аудармалардың арасындағы айырмашылықты түсінбейтін адам бұл мәселенің неліктен маңызды екенін түсінуі екіталай.

Сұйық электролиттер және қатты электролиттер - неліктен біз сұйықтықтардан алыстап, қатты заттарды пайдаланғымыз келеді?

Қатты электролиттердің неліктен маңызды екенін түсіну үшін бір маңызды фактіні есте сақтау керек: сұйық электролиттер қазіргі литий-иондық жасушаларда қолданылады... Сонымен қатар, олар тұтанғыш еріткіштерге негізделген.

Осыны атап өтейік: үлкен зарядтар ағып жатқан электродтар батырылады немесе кем дегенде жанғыш материалдармен тығыз байланыста болады. Литий ұяшығында қысқа тұйықталу пайда болған кезде - және бұл белгілі бір жағдайларда мүмкін; біз олар туралы сәл кейінірек айтатын боламыз - электролит тіпті жабық контейнерде де өртенуі мүмкін. Өйткені оттегі еріткіш молекуласында бұрыннан бар.

Тұтанғыш сұйықтық, ұшқындар, оттегі, өрт ... Қазір түсінікті ме?

Тесладағы жарылыстар эвакуаторға соқтығысты. Барлық жолаушылар көліктен қашып үлгерген

WRC.net.pl ұсынған бұл ұсыныс сізге әсер етпеуі мүмкін:

Жартылай өткізгіш батареялар судағы электролит ерітінділерін пайдаланатын литий-ионды батареяларды ауыстырады деп күтілуде.

Мұнда өлеңді Google Translate де әзірледі, өйткені автор аз ғана қысқарту жасады (Никкейден кейін):

Жартылай өткізгіш батареялар судағы электролит ерітінділерін пайдаланатын литий-ионды батареяларға өміршең балама болады деп күтілуде.

Жоғарыда су электролиттермен зерттеулер әлі де жалғасуда, ал коммерциялық пайдаланылатын жасушалар электролиттер болып табылады сұйықтықсу емес. Nikkei сәл жылдамырақ болды, Google аудармашысы мұқият аударды, WRC.net.pl авторы тіпті мәселені байқамады.

Бірақ негізгі тақырыпқа оралу:

Қатты электролиттер - бұл литий дендриттерін блоктайтын экран.

Қатты электролиттер жағдайында электродтар арасында қатты қабат болады.. Ол әртүрлі қарым-қатынастармен тәжірибе жасады. Бүгінгі күні сульфидтер мен керамика ең перспективалы болып көрінеді - сіз оларды төмендегі фотосуреттерден көре аласыз (мөлдір текше және икемді ақ карта):

Бізге қатты электролиттер қажет, өйткені біз литий-иондық ұяшықты жылдам зарядтағымыз келгенде (ақыр соңында, зарядтағышпен ешкім бірнеше сағат бойы гүлдеуді қаламайды!), Біз литий дендриттерінің өсуіне себеп болуы мүмкін. Сұйық электролиттер, тіпті полимерлі жөкемен қоршалған, құрылымдардың кеңеюіне жол бермейді. Сұйық электролит ұяшығындағы қуатты литий дендриттері жеткілікті ұзын болған кезде олар екі электродты да қысқа тұйықтауы мүмкін:

Біз қалғанын білеміз: жанғыш сұйықтық, ұшқын, өрт ...

Бұл ретте қатты электролиттер екі электродты бөлетін бронь, қалқан ретінде әрекет етеді... Литий дендриттерінің өсу мүмкіндігі жоқ, өйткені оларды қатты электролит ұстап тұрады. Литий кристалы жарылып кетпейді, литий ионы ол арқылы үлкен проблемаларсыз өтеді. Сонымен қатты электролитпен оның қатты болуы өте маңызды (қатты күй).

Терминді дұрыс аудару үшін литий-иондық батареяның қалай жұмыс істейтінін түсіну керек.

Осының қай жерінде Тойота Элон Пимоның жетістіктерін армандай алады?

WRC.net.pl сайтына қайтадан сілтеме жасау үшін:

Toyota өзінің бұзатын технологиясын қашан көрсетеді? Toyota 2021 жылы прототипін ашқанда осылай жасайды.

Ең алдымен: Nikkei прототипі 2021 жылы ашылатынын хабарлады. Және ... бұл жерде ерекше ештеңе жоқ, өйткені қатты күйдегі аккумуляторы бар Toyota прототипінің тұсаукесері 2020 жылы өтуі керек еді, оны біз екі жылдан бері білеміз:

> Токио 2020 Олимпиадасында Toyota қатты күйдегі аккумуляторлар. Бірақ Dziennik.pl не туралы айтып отыр?

Ойындар кейінге қалдырылды, әлемде басқа мәселелер болды, презентация да кейінге қалдырылды. Ковид-19 көптеген салалардан өтпеді. Қатты электролиттік көліктер нарыққа қашан шығады? WRC.net.pl жалғастырады:

(...) 2021 жылы прототип ұсынылатын болады. Көп ұзамай сериялық өндіріс басталады. (...) Егер Toyota 2022 жылы жартылай өткізгіш батареялары бар электр көліктерін сата бастаса, ол электр көліктерін ұсынатын бәсекелестерді жеңуі мүмкін.

«Біраз уақыттан кейін», дәл қашан? WRC.net.pl «20 ғасырдың 2022-шы жылдарының басы» туралы жазады, бірақ ол шамамен күнін біледі («мүмкін 7 жыл»). Бұл арада Toyota өкілі келесіні айтады (сағат 30-дан бастап):

Біз 2020 жылдардың бірінші жартысында жаппай өндірілген бірінші қатты денелі электрлік көлікті енгізуді күтеміз.

Сонымен, поляк тіліне аударма:

барды Қазіргі уақытта қатты электролиттік аккумуляторлары бар алғашқы жаппай шығарылған электр көлігі жиырмасыншы жылдардың бірінші жартысында [өйткені 2020 жылдың бірінші жартысы болды – ред. редактор www.elektrowoz.pl].

Toyota өкілі 2020 жылдан 2025 жылға дейін қатты дене элементтері бар автомобильдердің көрсетілімі болатынын анық айтады. Бұл нарыққа бару туралы емес, бірақ біз мұны естігіміз келеді. Ол сонымен қатар өндіріс туралы айтылмайды, дегенмен бұл айтылған сөйлемге аз ғана түзетуді қажет етеді («біз жаппай өндірісті ... жылы бастаймыз»).

Кешіріңіз, «2022 жылы болуы мүмкін», біз бұл туралы қайталамаймыз.

Сонда қатты электролиттік аккумуляторлары бар көліктердің жаппай өндірісі қашан жүзеге асады? Индустрия күмәнмен қарайды, тіпті стартаптар мұндай жасушалардың прототиптерін көрсетеді, олар бірнеше жылдан кейін автомобильдерде пайда болады деп мәлімдейді:

> Қатты қуат: Біз қатты элементтерді 2021 жылы сатуды бастай аламыз. Көліктерде? 2026-2027 жж.

Сонымен қатар, Toyota әзірге ештеңе ұсынған жоқ, бірақ тек 2017 жылдан бастап қатты күйдегі аккумуляторлары бар автомобильдердің тұсаукесерін «жоспарлайды» (мысалы, МҰНДА). Мұндай мәлімдемелерге сену қиын.

Қатты электролит жасушалары революциялық болып табылады ма?

Олар.

Қатты электролиттің арқасында оларды литий дендриттеріне алаңдамай-ақ жоғары қуатпен зарядтауға болады. Жоғары зарядтау қуаты аз зарядтау уақытын білдіреді.

Қатты электролиттің арқасында анод ретінде графит немесе кремнийді пайдаланудан бас тартуға болады. Графит / кремний анодтары болмаса, литийге көбірек орын бөлінеді, оның болуы батареяның сыйымдылығын анықтайды. Қатты электролит және литий неғұрлым көп болса, батареялардың сыйымдылығы соғұрлым жоғары болады..

Біз QuantumScape презентациясы негізінде тақырыптың кеңірек шолуын дайындадық:

> 80 минутта 15 пайыз "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 минут / "rel =" бетбелгі ">QuantumScape қатты күй деректерін қамтамасыз етті. 4 C зарядтаңыз, 25 С төзімді, 0-> 80%. 15 минуттан кейін

Біз QuantumScape презентациясы мен ынталы сарапшылар Nikkei үшін басты мотиватор болды деп ойлаймыз. Өйткені, тағы да, Toyota негізінен болды хабарлайды i уәде бередібұл уақытта QuantumScape параметрлерді ұсынды дайын қатты элементтер. Біз бұл туралы тікелей WRC.net.pl авторы пайдаланған Nikkei мақаласына сілтеме арқылы жаздық:

> QuantumScape нарыққа шықты. Solid Power және Toyota да серпіліс жасауды жоспарлап отыр

Осымен болды …

Автордың ескертпесі: [бұрынғы болған шығар?] Журналист болғандықтан, тақырыпты түсінбей осылай жазу маған ауыр тиді. Бұқаралық ақпарат құралдарында жұмыс істеу этика мен білімге негізделген миссия болуы керек. Мен шертулер үшін күресуге азғырамын, өйткені бұл, ақыр соңында, баспагердің пайдасы. бірақ қарастырылатын тақырып бойынша қандай да бір құзыреттің болмауы қауіпті. Бүгін бұл автор аккумуляторлар туралы бос сөз жазады, ал ертең үкіметті жақтайтын немесе қарсы үгіт сепетін адамдарды жалдайды. Түсқағазға түскен ақшаның бәрін өзі алады.

Және ешбір жағдайда оның басына ол туралы түсініксіз тақырыпты сипаттайтын ескерту шамы жанбайды.

Менің ойымша, кейбір сайттарға аннотация жариялауға тапсырыс беру керек: «Сіз өз тәуекеліңізді оқып жатырсыз және біз берілген ақпараттың дұрыстығына кепілдік бере алмаймыз ». Тойотаға келетін болсақ, мен қатты күйдегі стартапты қабылдау әрекетін күткен болар едім.

Ашылу фотосы: (c) WRC.net.pl мазмұнында сипатталған мақаланың басы

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: