Жоғары температура көліктерді зақымдайды
Стартер механикасының тәжірибесі көрсеткендей, жоғары температура кезінде қозғалтқыш, аккумулятор және дөңгелектер автомобильде жиі істен шығады.
Қозғалтқыштың салқындатқыш сұйықтығының температурасы уақытша 90-95 градус Цельсийге жетуі мүмкін болса, мысалы, ыстықта ұзақ көтерілу кезінде және жүргізуші бұл туралы алаңдамауы керек болса, онда 100 градус Цельсийден жоғары сұйықтық температурасы әрбір жүргізушіні ескертуі керек.
Стартер механикасына сәйкес, бірнеше себептер болуы мүмкін:
- термостаттың істен шығуы - егер ол дұрыс жұмыс істемесе, екінші тізбек ашылмайды және салқындатқыш радиаторға жетпейді, сондықтан қозғалтқыш температурасы көтеріледі; ақаулықты жою үшін бүкіл термостатты ауыстыру қажет, өйткені. ол жөнделмейді.
- ағып тұрған салқындату жүйесі - қозғалыс кезінде құбырлар жарылуы мүмкін, бұл температураның күрт көтерілуімен және капот астынан су буының бұлттарының шығуымен аяқталады; бұл жағдайда ыстық будың әсерінен капотты көтермей, дереу тоқтатыңыз және қозғалтқышты өшіріңіз.
- сынған желдеткіш - оны жоғары температурада іске қосатын өзінің термостатына ие, желдеткіш істен шыққан кезде қозғалтқыш дұрыс температураны сақтай алмайды, мысалы, кептелісте тұрып.
- салқындату сорғысының істен шығуы - бұл құрылғы салқындату жүйесі арқылы сұйықтықтың айналымына жауап береді, ал егер ол бұзылса, қозғалтқыш аз немесе салқындатусыз жұмыс істейді.
«Қозғалтқышты өте жоғары температурада іске қосу сақиналарды, поршеньдерді және цилиндр басын зақымдауы мүмкін. Мұндай жағдайда 
жүргізуші мамандандырылған гаражда қымбат жөндеуден өтеді, сондықтан салқындатқыштың деңгейін үнемі тексеріп, көлік жүргізу кезінде қозғалтқыштың температурасын бақылаған жөн», - деп қосты Ежи Островский, Стартер механигі.
Батареялар әсіресе ыстық ауа-райында өздігінен зарядсыздануға бейім, сондықтан олардың зарядтау күйін тексерген жөн, әсіресе бізде батареяның ескі түрі болса, оны сирек пайдалансаңыз немесе көлікті ұзақ уақытқа қалдырғыңыз келсе. Жұмыс істемейтін көлікте аккумулятордан шамамен 0,05 А ток тұтынуы бар, ол іске қосылған дабыл немесе контроллер жады қолдауымен жасалады. Сондықтан, жазда аккумулятордың табиғи зарядсыздану жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, сыртқы температура соғұрлым жоғары болатынын есте ұстаған жөн.
Қоршаған ортаның жоғары температурасы сонымен қатар шинаның жұмыс температурасын арттырады, бұл протектор резеңкесінің жұмсартылуына әкеледі. Нәтижесінде шина икемді болады және көбірек деформацияға ұшырайды және нәтижесінде жылдам тозуға ұшырайды. Сондықтан шинаның қысымын үнемі бақылау өте маңызды. Шиналар ең үлкен жүгіріске олардың қысымы көлік өндірушісінің ұсыныстары шегінде болғанда жетеді, өйткені тек содан кейін протектордың беті шинаның бүкіл ені бойынша жерге жабысып, біркелкі жүреді.
«Қате қысым протектордың мерзімінен бұрын және біркелкі емес тозуына әсер етіп қана қоймайды, сонымен қатар тым қызған кезде көлік жүргізу кезінде шинаның жарылуы мүмкін. Дұрыс үрленген шиналар шамамен бір сағат жүргеннен кейін жобалық жұмыс температурасына жетеді. Дегенмен, 0.3 бардан төмен қысымда 30 минуттан кейін ол 120 градусқа дейін қызады », - деді Артур Заворский, Starter техникалық маманы.
