Renault Koleos сынақ дискісі
Неліктен жаңа кроссовер брендтің флагманы деп аталады және неге ресейлік импорттаушыға бұл өте қажет?
Париж айналма жолының туннелінің қараңғылығында Біздің кавалька машиналарының перифериясы артқы шамдардың үлгілерімен оңай анықталады. Міне, Scenic және Espace минивандарының «бумерангтары», олардың жанында талисман седанының кең «мұрттары» бар, олар жарықсыз да ерекше көрінеді, ал қараңғыда жай көз тартарлық көрініс. Шамамен сол сынақ кезінде париждіктерге ресми түрде ұсынылмаған жаңа буын Koleos кроссоверіне ие болды. Ол сондай-ақ әр түрлі дәрежеде алдын-ала көрінетін оншақты сыртқы элементтерді алды - әрқашан айқын емес, бірақ өте байқалады.
Көбінесе осы претенциалдықтың арқасында Renault -ның соңғы модельдері қымбат көрінеді, тіпті бренд өкілдері қалағандай, бұл өте жоғары. Бұл оларды Ресей нарығынан алыстатады, мұнда премиум немесе қарапайым Renault түсініксіз болады. Компанияның орыс және француз сайттарындағы модельдер тізімінде бірде -бір сәйкестік жоқ: он бес француз автокөлігінің ішінен тек Captur ішінара ресейлік Renault -ға сәйкес келеді, содан кейін тек сыртқы жағынан, өйткені біздің Каптур - бұл мүлдем мүлдем. әр түрлі көлік.
Компанияның ресейлік кеңсесі үшін брендті арзан модельдердің өндірушісі ретінде қабылдау шынымен де ауыр мәселе болып табылады. Бізге тіпті жаппай Clio және Megane әкелінбейді, ал жаңа буын Megane седанының орнына біз өндірісі тоқтатылғаннан кейін компанияның Мәскеудегі зауытының қоймаларында сақталған түрік тектес Fluence сатамыз. Маркетологтар Ресейде бренд туралы түсінікті европалық болса да, әдемі Каптурмен өзгерте бастады және олар жаңа Колеосқа болашақ флагманның рөлін алдын-ала жүктеді. Алайда, басқа нарықтарда: кроссовердің бастапқыда төлем қабілеті жоғары аудиторияны адал қабылдауға мүмкіндігі жоғары деген ой бар.
Алдыңғы буын автокөліктерінің қарапайым нәтижелері француздарды қорқытпайды. Renault тарихындағы алғашқы кроссовер Nissan X-Trail қондырғыларында жасалған және «Real Renault» деген күмәнді ұранмен сатылған. Кореяда жасалған. » Қатаң айтқанда, бұл бірдей қуат қондырғылары мен беріліс қорабы бар X-Trail, бірақ корпусы Samsung QM5-ке ұқсас екі тамшы су тәрізді корпус пен интерьер мүлдем басқа. Шын мәнінде, корейлер француздар үшін негізгі кассаны жасады және олар автокөлікті сегментте орын алу үшін Еуропаға әкелді.
Қазір модельдің негізгі нарығы Renault сатылымын жаңадан бастаған Қытайда болып саналады, дегенмен тұтастай алғанда жаңа Koleos әлемдік модель болып табылады және еуропалық модельдер ауқымына жақсы сәйкес келеді. Егер француздар сыртқы декормен ерекшеленсе, онда сәл. Бір жағынан, жарық диодты жолақтардың кең иілімдері, хромның және декоративті ауа сорғыштардың көптігі азиялық нарықтар үшін автомобиль стиліне толық сәйкес келеді. Екінші жағынан, бұл әшекейлердің барлығы біршама заманауи және технологиялық көрінеді, ал Париж перифериясының туннелінде ол сондай-ақ керемет көрінеді. Сонымен қатар, кәріс тегі ешкімді мазаламайды. Корейлерде альянстың барлық стандарттарына сәйкес салынған өте заманауи автоматтандырылған өндіріс бар, ал Кореяда автомобильдер шығару Еуропаға қарағанда арзанға түседі және бұл факт тіпті логистика шығындарын жабады.
Техникалық тұрғыдан жаңа Koleos - бұл қайтадан корейлік немесе қытайлық Nissan X-Trail. Алдыңғысымен салыстырғанда кроссовер ұзындығы 150 мм-ге ұзарып, 4673 мм-ге дейін (X-Trail-ге қарағанда символдық тұрғыдан үлкен), ал доңғалақ базасы сол 2705 мм-ге дейін өсті, сонымен қатар геометриялық кросс қабілеті де жақын. Ол сол модульдік CMF платформасына негізделген. Ол автомобильдер мен жалпы қуат блогын біріктіреді, оның құрамына көлемі 2,0 литр (144 а.к.) және 2,5 л (171 а.к.) екі бензин қозғалтқышы, сондай-ақ 1,6 литр (130 а.к.) екі дизельді қозғалтқыш кіреді.) 2,0 литр (175 ат күші). Белгілі All Mode 4 × 4-i толық жетекті беріліс қорабы осьтер арасындағы моменттің бөлінуіне жауап береді.
Интерьерде бұрынғы ұрпақтың көлігінде көп болған Nissan арматурасының шашырауы енді жоқ. Соңғы бірнеше жыл ішінде барлық жаңа Renault модельдеріне орнатылған медиа жүйенің тігінен орнатылған «планшетінің» арқасында француз бренді бірден анықталады. Құрылғылар үш ұңғымаға бөлінген, спидометрдің орнына дисплей орнатылған. Артқы жолаушыларға жеке USB ұялары ұсынылады. Опциялардың тізіміне алдыңғы орындықтар үшін желдету және артқы жағына жылыту кіреді. Қысқартылған руль де қызады.
Қосымша ақы үшін олар электр жетектерін, панорамалық шатырды, жылытылатын алдыңғы әйнекті, артқы көріністі камераны және электронды көмекшілердің барлық жиынтығын, соның ішінде автоматты тежеу мен жол белгілерін оқуға арналған жүйелерді ұсынады. Сонымен қатар, Koleos қозғалтқышын қашықтан іске қосуға болады, жоғарғы нұсқасындағы фаралар жарық диодты, ал артқы бампер астындағы серво-жетекті бұрылыс көмегімен артқы қақпаны ашуға болады. Осындай байлықтың фонында жүргізушіден басқа барлық көзілдіріктерге арналған автоматты шкафтардың болмауы өте ақылға қонымсыз болып көрінеді.
Жабдықтардың тізімі мен әрлеу сапасы тұрғысынан Koleos өте жақсы көрінеді, бірақ бәрібір қымбат неміс автомобильдерінің жолаушылары кіретін былғары және ағаш сәнімен қоршалмайды. Медиа жүйенің функционалдылығы Duster-дің жоғарғы нұсқасынан гөрі бай емес. Нақты премиямен Koleos қашықтықты сақтайды, бірақ X-Trail платформасынан гөрі жақсы көрінуге тырысады.
Renault Koleos кем дегенде үлкенірек, және сіз оны физикалық түрде сезе аласыз. Біріншіден, ол сырттай қабылданады - сіздің алдыңызда Audi Q7 көлеміндей жеті орындық көлік тұрған сияқты. Екіншіден, іші шынымен де кең: жұмсақ алдыңғы орындықтарға жайбарақат отыруға болады, ал үшеуіміз артқы жаққа оңай сыямыз. Аяқтың көптігі, ал шын мәнінде артқы жағында көлемі 550 литр болатын үлкен магистраль бар - бұл «С» класты кроссоверлер сегментіндегі рекордтық дерлік.
Жүргізу кезінде екі көлік те бір-біріне өте ұқсас, бірақ масштабты Koleos одан да абайсызда жүреді. Бұрынғыдай емес - шиыршықтар жоқ, шасси орташа тереңдіктегі жоғары сапалы ақауларды шығарады, ал 171 ат күші бар қозғалтқыш пен вариатордың тандемі сенімді әрі мұқият қозғалады. Қарқынды үдету кезінде вариатор тұрақты берілістерді имитациялайды, ал төрт цилиндрлі қозғалтқыш жағымды сарқынды нота шығарады және едәуір қондырғы туралы әсер қалдырады. Тыныш қимылмен ешқандай шу жоқ, кабинадағы бұл тыныштық тағы да жағымды премиум сезімін тудырады. Ең бастысы, шеңберде болу керек - дұрыс серпілген кроссовер енді сізді шын жүректен тартпайды және рульді адал спорттық күшпен толтырмайды. Париж перифериясының қараңғы туннельдеріндегі сенімді сән көрсетілімі - бұл ең сенімді режим.
Колеос үшін жолсыздықтағы басты кедергі жерді тазарту емес (мұнда кроссоверде 210 мм лайықты), бірақ алдыңғы бампердің ерні болады. Кіру бұрышы - 19 градус - көп бәсекелестерден гөрі аз болса да. Бірақ біз сынап көрдік және көңіліміз түскен жоқ - өте жақсы тік қабаттардың құрғақ беткейлерінде Колеос әдемілікпен және сабырлы жүрді. Консольдің сол жағында интераксалық муфтаны «құлыптау» батырмасы бар, бірақ мұндай жағдайда бұл арсенал артық болып көрінеді. Мұны, бәлкім, беткейлерде қозғалған жағдайларды қоспағанда пайдалану керек, өйткені «тосқауылсыз» ассистент таудан түсуге бұрылмайды. Біздің елдегі танымал автомобиль жолдарының көпшілігі, мұнда тазарту шешуші маңызға ие, Колеос электронды көмекшілерсіз оңай жүре алады.
Жаңа Колеос келесі жылы-ақ астаналық Лефортово туннелінің қараңғылығында артқы шамдардың мұрттарын көрсете бастайды - Ресейде сатылым 2017 жылдың бірінші жартысында басталады. Бағалар туралы айтуға әлі ерте, бірақ егер Nissan X-Trail кем дегенде 18 368 доллар сатса, онда импортталған Koleos-тың құны ең қарапайым нұсқасы үшін 19 667 доллардан әрең түседі. Тағы бір нәрсе - француз көлігі, тіпті корей машинасы да қатты әрі тартымды көрінеді. Бірақ оның міндеті брендтің сатылымын арттыру емес. Ол қайтадан ресейліктерді Renault брендімен таныстыруы керек - ол бүкіл әлемге танымал және бұрын Париж магистральдары мен перифериялық айналма жол тоннельдерінде көрген.
