VW Jetta сынақ дискісі: соншалықты маңызды

Гольфтан алысырақ, Пассатқа жақынырақ: үлкенірек көрінісі мен стильді дизайнымен VW Jetta орта тапқа бағытталған. Енді біз бір нәрсені айта аламыз - Jetta модельге тән кең магистральға қарағанда әлдеқайда көп әсер қалдырады.

Сіз есіңізде ме, 1979 жылғы «Жетта I» туралы, оның алдында «кішкентай көлік, артында контейнер» сияқты күлкілі сөздер үнемі естіліп тұратын? Енді, біз көптеген жылдар бойы көптеген адамдардың ойында «гольф магистраль» ретінде қалған модельдің ескі рөлі туралы ұмыта аламыз. Алайда, біздің құрметті бұрынғы әріптесіміз Клаус Веструп 1987 жылы жазған, ешкімге көрінбестен өз жұмысын жақсы орындауға тырысатын машинаның ерекше сүйкімділігімен жазған Жетта II туралы естеліктерімізден өшірмеген жөн.

Нарықтық орын

Алтыншы буынның жаңа Джеттасын Мексиканың ыстық елдерінде шығарғанымен, оны отты темпераментпен модель деп айту қиын. Алайда, гольфқа негізделген седан үйлесімді пропорцияларға, таза сызықтарға және дене бітімінің талғампаздығына ие, сондықтан ол Вольфсбург концерні шығарған орта таптың көп бөлігімен оңай бәсекелесе алады. Ішкі бәсекелестікті өршітпеу үшін Jetta тек үш қозғалтқышпен сатылады (105-тен 140 а.к.), алдыңғы доңғалақ және бірнеше қосалқы жүйелер (қосымша жабдық адаптивті суспензияны қамтымайды, тіпті ксенон фараларын да қамтымайды).

Жабдық пен қозғалтқыштың ең төменгі деңгейі үшін базалық бағасы 33 990 BGN болатын 1.2 TSI моделі, әрине, өз класындағы ең жақсы ұсыныс емес, бірақ оның бағасы Passat-қа қарағанда өте қолайлы және төмен болып қалады. Сонымен қатар, еуропалық Jetta сатып алушылар американдық клиенттерге қарағанда бірнеше артықшылықтарға ие болады, мысалы, көп буынды артқы аспа және интерьердегі жақсырақ материалдар. Көрінуге және сезінуге жағымды беттер, жоғары сапалы ажыратқыштар, жасырын хром бөлшектері - автомобильдің ішкі бөлігі қаттылық сезімін тудырады, оны жүктің қақпағының ішкі жағындағы қаптаманың жоқтығы сияқты бірнеше бос орындар ғана көлеңкелейді. .

Кеңінен

Бір кездері 550 сыйымдылығы бар жүк аймағының өзі, ал оның алдындағы 527 литр сыйымдылық болса, қазір 510 литр - бұл әлі де осы санаттағы ең жақсы жетістіктердің бірі. Артқы орындықтарды бүктеу өте оңай, сондықтан адам одан да көп жүк орнын оңай ала алады. Гольфтан айырмашылығы, әсіресе, артқы орындықтарда байқалады - 7,3 см ұзын доңғалақ базасы аяққа айтарлықтай көбірек орын береді. Автокөлікке орнатудың қарапайымдылығы, ішкі кеңістігі және орындық жайлылығы бойынша Jetta орта деңгейлі стандарттарға жақын.

Кокпит VW таза және қарапайым сәндеуінде жасалған, ал жүргізушіге сәл қараған орталық консоль BMW қауымдастығын шақырады. Қосымша RNS 510 навигациялық жүйесінің экраны қажеттіліктен төмен идеямен орналасқан, бұдан былай функционалдылық еш тосын сыйды жасырмайды (таңғажайып оптимистік спидометр шкаласы сағатына 280 шақырымға дейін).

Қарапайым, бірақ шын жүректен

Көлік цистернасында 55 литр ғана болса да, екі литрлік TDI-дің экономикалық әлеуетінің арқасында, бір зарядта ұзақ жүру Джетта үшін қиындық тудырмайды. Бұл жолы VW BlueMotion технологияларын старт-стоп және SCR катализаторы сияқты үнемдеп, 6 евро стандарттарына сай болды, бірақ 1,5 тонналық автокөлік орташа сынақ шығынын 6,9 л / 100-ге оңай жеткізді. км, неғұрлым үнемді жүргізу стилімен жүз километрге бес литр шамасына жету қиын емес.

Жалпы цилиндрлі төрт реттік цилиндрлі қозғалтқыш максималды моменті 320 айн / мин жылдамдығында 1750 Ньютон метрі бар және ол алдыңғы қозғалтқыштың жарылыс қабілеттілігіне сорғы инжекторы технологиясымен әсер етпесе де, сенімді серпін береді. Қосымша ілінісу беріліс қорабы ең төменгі айналымдарда сәл әлсіздікті жасырады және соншалықты тез және мінсіз, сондықтан қолмен жұмыс жасау режимін пайдалану мүмкіндігі өте аз.

Плюс / минус

Саяхат кезінде бір кішігірім кедергі - алдыңғы екі орындықтың арасынан тым алыс орналасқан артқы қолтық, бұл іс жүзінде жүргізушінің оң қолына нақты қолдау көрсетуі екіталай. Аралық үдеуді және автомобильдің сабырлы мінез-құлқын қажет ететін жомарт тартқыш резервінің арқасында ұзақ ауысулар көрінбейтін болып қалады. Төтенше жағдайда бағыт кенеттен өзгерген жағдайда да, Джетта қауіпсіз және басқарылатын болып қалады. Алайда, жеңілірек гольфпен салыстырғанда, машина бұрыштарда сәл ыңғайсыз болып көрінеді, ал астыға ұмтылу айқынырақ көрінеді.

Руль де жоғары емес, драйверге қажет болғанша кері байланыс береді, әйтпесе дәл және сенімді жұмыс істейді. Жақсы тұрақтылықты қанағаттанарлық жайлылықпен үйлестіретін шасси үшін де осылай айтуға болады, дегенмен, әсіресе 17 дюймдік дөңгелектермен кейбір соққылардан шығу қиынға соғады. Салондағы шу деңгейі, сондай-ақ керемет тежегіш жүйесі Джеттаны жақында жаңартылған Passat-пен теңестірді.

Бір сөзбен айтқанда, Jetta классикалық Volkswagen болып қала береді - оның тұтынушылары сияқты маңызды автокөлік. Өз жұмысын мұқият орындайтын машина. Осы тұрғыдан алғанда, біз қарапайым және ақылды, бірақ шын мәнінде әсерлі қасиеттері бар Jetta сияқты модельдердің сүйкімділігін тануға болмайды.

мәтін: Бернд Стегеман

фото: Ханс-Дитер Зейферт