Kia Sorento және Skoda Kodiaq сынақ дискісі
Сынақ жетегі

Kia Sorento және Skoda Kodiaq сынақ дискісі

Турбо қозғалтқыш пен робот аспирациялық және автоматты, қатаң және ұстамды стильге қарсы, жарқын және батыл дизайнға қарсы - бұл кезекті салыстырмалы тест-диск емес, сонымен қатар философия шайқасы

Барлығы бірдей жүздер. Kia Sorento және Skoda Kodiaq сынақ дискісі
Дэвид Акопян
«Тікелей бәсекелестер ретінде бұл машиналар функционалдылыққа мүмкіндігінше жақын екені түсінікті, бірақ Kia автосалонында сіз оған төленген әр рубльді көре аласыз, бірақ Skoda -да емес».

Жаңа Сорентомен алғаш кездескенде, менің ойыма корейлік экономикалық ғажайып үнемі ойға оралды. Мұндай елеусіз салыстыруды машинаның барлық буындарын презентацияға шығарған Kia-дан шыққан адамдар итермеледі.

Барлық машиналарға отырғаннан кейін мен Сеулге екі рет ұзақ уақыт аралығын аралап барып, осы азиялық мегаполистің осы жылдар ішінде қалай өзгергенін өз көзіммен көргенімді есіме түсірдім. Әрине, тоқсаныншы жылдары таңертеңгілік сергектік елінде болған және біздің нарықтағы алғашқы Kia Shuma-ны еске алған егде жастағы адамдар өте үлкен айырмашылық туралы айтады. Бірақ мен әлі де қысқа мерзім туралы айтып отырмын. Себебі соңғы онжылдықта да көп нәрсе түбегейлі өзгерді.

Кореялық автоөнеркәсіп осыдан 10-12 жыл бұрын және қазір екі түрлі салалар болып табылады. Егер XNUMX-шы жылдардың аяғы мен XNUMX-шы жылдардың басында бұл автомобильдер еуропалықтардан жаман бола алмайтындығын көрсетіп, сонымен бірге бағасы арзан болса, енді олар сатып алушының көзінше стильді және технологиялық тұрғыдан озық көрінуге тырысады . Және одан да көп, олар баға бағасынан ұялмайды. Бәлкім, бұл ең жақсы секірісті Соренто шығар.

Kia Sorento және Skoda Kodiaq сынақ дискісі

Тек жаңа кроссовердің интерьер дизайнын қараңыз. Интерьерді безендіру тұрғысынан бұл машина иық пышақтарын тек Skoda Kodiaq-ты киеді, ол тіпті жоғарғы медиа жүйесімен кедей туыс болып көрінеді, сонымен қатар жапондық сыныптастардың көпшілігі. Тікелей бәсекелестер ретінде бұл машиналар функционалдығы жағынан барынша жақын екендігі түсінікті, бірақ Kia салонында сіз оған төленген әр долларды көре аласыз, бірақ Skoda-да емес.

Тағы да, жолаушыларға арналған орындықтар мен Сорентоның багажын қарап шыққаннан кейін, Simply Clever жиынтығындағы барлық осы чех чиптері енді ерекше болып көрінбейді. Корейлер ілгектерімен, торларымен, тіпті артқы орындықтардың артқы жағындағы USB порттарымен мақтана алады. Тағы кімде осындай нәрсе бар? Сайып келгенде, бұл әр екінші клиент бірінші кезекте смартфонмен және медиа жүйенің сенсорлы диагоналімен синхрондау мүмкіндігіне қызығушылық танытатын заманауи автомобиль үшін басты нәрсе емес пе?

Шын мәнінде, Сорентоға деген шағымдар тек ескі мектептің күрделі энтузиастарынан туындауы мүмкін, олар үшін автомобильмен өзара әрекеттесу және оны пайдалану қоршаған ортадағы сәнді жарықтандырудан және сымсыз зарядтаудан гөрі маңызды болып қалады.

Өкінішке орай, Kia чех кроссоверіндей серпімді емес. Оның жұмсақ және энергияны көп қажет ететін суспензиясы өткір бұзушылықтарды Кодиак сияқты тыныш және сабырлы түрде жұта алмайтын болып шығады. Skoda доға ұстау үшін әлдеқайда сенімді және жағымды, және рульге кері байланыс жасауда жомарт болып шығады.

Чехияның тағы бір артықшылығы динамика болуы керек, бірақ іс жүзінде бәрі онша қарапайым емес. Ия, басында, айналу моментінің арқасында турбо қозғалтқыштың тандемі және жылдам атылатын DSG роботы Skoda-ны көбірек қызықтырады, бірақ жылдамдық артқан сайын Ньютон метріндегі артықшылық ериді.

Демек, «жүздеген» Kodiaq-қа үдеткіш кезінде Сорентодан жарты секундқа жетпейтін жылдамдық бар. Бірақ жоғары жылдамдықта және қозғалыстағы үдеу кезінде аспиратордың үлкен жұмыс көлемі және қосымша 30 қуат күші айырмашылықты іс жүзінде бейтараптайды. Алты сатылы Kia автоматы туралы айтатын болсақ, ол әдетте қозғалтқыштың әсерін бұзбайды. Қорап керемет емес, бірақ ол өз жұмысын тиісті деңгейде орындайды. Ауыстыру жұмсақ, сапар лайықты.

Kia Sorento және Skoda Kodiaq сынақ дискісі

Айтпақшы, Соренто Калининградта локализацияланғанға дейін жаңа Sonata-да пайда болған SmartStream қозғалтқыштарындағы мұнай тұтынудың жоғарылауы проблемалары шешілді. Корейлердің айтуы бойынша, мәселе цилиндрдің басына және қабылдау жүйесіне қатысты болды, бірақ қазір өткенге айналды.

Бірақ активте ең соңғы 8 жылдамдықты робот бар автокөлік пен дизель бар - мұндай үлкен кроссовер үшін өте ыңғайлы шешім. Бұл Соренто бағадан басқа барлық адамдарға пайдалы. Мәселе мынада, ауыр жанармай қозғалтқышына артықшылық бере отырып, сіз көптеген машинистерге, соның ішінде қымбат жүргізушілердің көмекшілеріне қосымша ақы төлеуіңіз керек. Ал қарапайым трим деңгейлері бар машиналар оған сенбейді.

Бірақ Сорентоның Kodiaq-қа қарағанда тағы бір артықшылығы бар. Нақтырақ айтар болсақ, бай машинаның арқасында сынақ машинамыз Skoda-ға қарағанда едәуір қымбат. Бірақ бастапқы нұсқаларын қарасаңыз, сәл қымбатырақ Kia «базада» әлдеқайда жақсы жабдықталған екен. Екі көлікке де төрт дөңгелекті жетекке тапсырыс берсеңіз, Шкода одан да қымбат болады.

Барлығы бірдей жүздер. Kia Sorento және Skoda Kodiaq сынақ дискісі
Михаил Конончук
«Фольксваген мен Шкода автомобильдері әлдеқашан нәзік» роботтар «, мұнайға құмар турбо қозғалтқыштар мен арбалар электриктерінен туындаған сенімсіздік дағдарысын бастан өткерді - бірақ корейлер мұның бәрін алда күтіп тұрған сияқты».

Мен үшін статикалық түрде жаңа Сорентодан гөрі Кодиакты артық көретін адамды елестету өте қиын. Корейлік арнайы эффекттер аясында чех кроссовері жай жоғалып кетті, және мен оны өз ауламда бірнеше рет таппағанымды мойындаймын. Жансыз сұр интерьерді күзгі-қысқы Мәскеудің меланхолиясынан құтқару деп атауға болмайды, сондықтан: «Иә, досым, қазір көңіл көтеретін уақыт емес - және, жалпы, сен қай жыл екенін ұмыттың ба?» 

Жалпы, егер Киа жеңіл, бірақ жарқын шыршаға ұқсаса, онда Шкода - бұл гирляндтар қорабына тіпті әкелінбеген ағаш. Бұл минимализм бәріне ұнай бермейді.

Kia Sorento және Skoda Kodiaq сынақ дискісі

Ия, бізде Ambition-дің орташа нұсқасы ғана бар, оның бағасы Соренто сынамасынан жарты миллион рубльге арзан. Бірақ сіз барлық нұсқаларды Kodiaq-қа жүктесеңіз де, әрқайсысы әлдеқайда түрлі-түсті бола бермейді. Бәлкім, оны брендтің картамен ұрып тастайтын шығар - кеңдік пен практикалық? Сондай-ақ жоқ: Kia әлдеқайда үлкен, сондықтан магистральдық көлемде де, екінші қатардағы кеңістікте де жеңеді. Жеке өзім, дәстүрлі Simply Clever айла-тәсілдері де мені бұл жағдайға көндіре алмайды: жүк салғышта ілгектер мен қалталар болғаны өте жақсы, ал жүргізушінің есігінде кішкене қоқыс жәшігі кезекшілік етеді, бірақ ең болмағанда біршама көңілді ше? ?

Айтыңызшы, Kodiaq - бұл ыңғайлылық бірінші кезектегі функционалды машина ма? Сорентода интерьердің күрделілігіне қарамастан эргономикасы жақсы, және барлық негізгі функциялар физикалық кілттердің артында қалады. Сондықтан, мысалы, таңертең барлық мүмкін жылытуды қосу - бұл іздеу емес, таныс жылдам рәсім. Бірақ оны іске асырғаннан кейін бірден күштер теңгерімі төңкеріледі.

Kia Sorento және Skoda Kodiaq сынақ дискісі

Жолда Kodiaq органикалық және жайырақ сезінеді. Мен жағымсыз тосынсыйлар болмағаны үшін микро-профильді егжей-тегжейлі сезінуге қуаныштымын: Kia-мен салыстырғанда, бұл шасси қатты емес, ол жиналған сияқты. Күтпеген жерден күтпеген жерден соққы алу қаупі жоқ, ТТК буындарында босаңсу сезімі жоқ - тек жылдамдықтың жоғарылауында алдыңғы ілінісу қайта секіреді, тек сегіз жыл бұрынғыдай осы платформадағы алғашқы машиналар. MQB арбасындағы бірнеше кемшіліктердің бірі мұқият қорғалатын дәстүр болады деп кім ойлаған!

Алайда, басқа да негізгі құндылықтар бар, мысалы, орташа өткір рульге өлшенген күш және түсінікті, шасси. Айталық, сіз «Кодиактан» жоғары деңгейге жете алмайсыз, бірақ «Сорентодан» айырмашылығы, бұл келіспеушілік сезімін тудырмайды. Мұның бәрі үлкен отбасылық кроссоверлер жағдайында өте маңызды емес деп айта аласыз ба? Мен табиғи және қолайлылық ешқашан артық болмайды деп жауап беремін, сайып келгенде, бұл жайлылық мәселесі.

Kia Sorento және Skoda Kodiaq сынақ дискісі

Сегіз жылдамдықты жаңа «автоматты» машина бар, оны «Кароку» мен «Октавиа» дәл сол 150 ат күші бар 1.4 мотормен салған! Жоқ, Кодиакта алты жылдамдықты DSG бар, және ол ешқандай аян бермейді. Кәдімгі режимде ол жалқау және ойластырылған, спорттық режимде қажетсіз шу шығарады, бірақ сіз оны қозғаған кезде беріліс қорабының жедел өзгеруіне сенімді үдеу жасай аласыз. Төлқұжатқа сәйкес, Соренто 0,3 секундқа жүздегенге дейін баяу жүреді, және егер ол 2.5-ке ұмтылған болса да, осы турбо қозғалтқыштан 30 күш жеңіп, тек 18 Нм момент береді.

Бірақ динамиканың өзі емес, оны басқарудың ыңғайлылығы маңызды: Kia классикалық «гидромеханикасы» идеалдан алыс. Өтпелі режимдерде, қалалық трафиктің кенеттен қайта құрылуымен, беріліс қорабы беріліс қорабында, бұралу кезінде, тосынсыйлармен шатасып кетеді - қалған уақытта ол жеткілікті түрде жұмыс істейді. Тоқтата тұру сияқты, бұл сәттердің өздері емес, олардың болжау мүмкін еместігі ренжітті - сондықтан Шкода бұрыннан білген кемшіліктерімен тағы да маған жақын.

Kia Sorento және Skoda Kodiaq сынақ дискісі

Бұл бірінші көзқараста көрінгеннен гөрі маңызды фактор. Фольксваген мен Шкода автокөліктері нәзік «роботтар», мұнайға құмар қозғалтқыштар мен электр энергиясының мылтықтары тудырған сенімсіздік дағдарысын әлдеқашан бастан өткерген - бірақ корейлерде мұның бәрі алда тұрған сияқты.

Жалпы, бәрі де күрделене түсті. Корейлер дизайн, интерьер ерекшеліктері және электроника жағынан үлкен жетістік жасады, бірақ олар шанамен сырғанау пәндерінде жарты қадам артқа шегініп, кенеттен сенімділікті бұзды. Ия, «Кодиактан» мен әлі де бұлшық еттерім ауырғанша есінгім келеді - бірақ егер осы екі көліктің ішінен мен бір апта ішінде аттракцион емес, бірнеше жыл бойы несиелік келісімшарттағы позицияны таңдауым керек болса, енді бұл Skoda болар еді сол жерде жазылған болар еді.

Kia Sorento және Skoda Kodiaq сынақ дискісі
Түрікроссоверкроссовер
Ұзындығы / ені / биіктігі, мм4697 / 1882 / 16814810 / 1900 / 1690
Доңғалақ базасы, мм27912815
Көлемі, л635705
Салмағы, кг16841779
Қозғалтқыш түріБенз. турбо зарядталғанБенз. атмосфералық
Жұмыс көлемі, текше метр см13952497
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)150 / 5000-6000180 / 6000
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)250 / 1500-3500232 / 4000
Жетектің түрі, беріліс қорабыТолық, RCP6Толық, AKP6
Макс. жылдамдық, км / сағ194195
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с10,010,3
Жанармай шығыны, л / 100 км7,58,9
Бағасы, $.24 11428 267
 

 

пікір қалдыру