Барлығы қозғалтқыш көлемі туралы

Мақалада:

Іштен жану қозғалтқышының өзі ғана емес, сонымен бірге жалпы көлік құралының негізгі сипаттамаларының бірі - қуат блогының жұмыс көлемі. Бұл көбінесе қозғалтқыштың қаншалықты қуатты дамытуға қабілеттілігіне, көлікті қандай максималды жылдамдыққа дейін жеделдете алатынына байланысты. Көптеген елдерде бұл қозғалтқыштың жұмыс көлемі, ол көлік құралының иесі төлейтін әртүрлі салықтар мен алымдар сомасын анықтайтын параметр болып табылады. Бұл сипаттаманың маңыздылығы оның сол немесе басқа нысандағы құндылығының модель атауында жиі көрсетілуімен де атап өтіледі.

Дегенмен, барлық автокөлік жүргізушілері қозғалтқыштың ығысуы нені білдіретінін, оған не байланысты екенін және белгілі бір жұмыс жағдайлары үшін қандай қозғалтқыштың ығысуы жақсы екенін нақты түсінбейді.

Қозғалтқыштың орын ауыстыруы деп нені атайды

Поршеньді іштен жану қозғалтқышының жалпы жұмыс принципін келесідей сипаттауға болады. Цилиндрлерге белгілі бір пропорцияда отын мен ауа қоспасы беріледі. Онда ол поршеньдермен қысылады. Бензинді қозғалтқыштарда қоспа электр ұшқынының әсерінен тұтанады, дизельдік қозғалтқыштарда күшті қысу нәтижесінде пайда болатын күрт қыздыру салдарынан өздігінен тұтанады. Қоспаның жануы қысымның қарқынды жоғарылауын және поршеньді шығаруды тудырады. Ол шатунды жылжытады, ол өз кезегінде қозғалысқа түседі. Әрі қарай трансмиссия арқылы иінді біліктің айналуы дөңгелектерге беріледі.

Өзінің кері қозғалысында поршень жоғарғы және төменгі өлі нүктемен шектеледі. TDC мен BDC арасындағы қашықтық поршеньдің жүрісі деп аталады. Цилиндрдің көлденең қимасының ауданын поршень жүрісіне көбейтсек, цилиндрдің жұмыс көлемін аламыз.

Көп жағдайда қуат блогында бірнеше цилиндр болады, содан кейін оның жұмыс көлемі барлық цилиндрлердің көлемдерінің қосындысы ретінде анықталады.

Ол әдетте литрмен көрсетіледі, сондықтан «орын ауыстыру» сөзі жиі қолданылады. Көлемнің мәні әдетте литрдің оннан бір бөлігіне дейін дөңгелектенеді. Кейде өлшем бірлігі ретінде текше сантиметр қолданылады, мысалы, мотоциклдерге қатысты.

Қозғалтқыш көлемі және жеңіл көліктердің классификациясы

Кез келген автоөндіруші өзінің модельдік ассортиментінде әр түрлі пайдалану жағдайларына, сатып алушылардың қажеттіліктеріне және қаржылық мүмкіндіктеріне арналған әртүрлі класстағы, өлшемдегі, конфигурациядағы автомобильдерге ие.

Қазіргі уақытта әлемде қозғалтқыш көлеміне негізделген көліктердің бірыңғай классификациясы жоқ. Кеңес Одағында автомобиль қозғалтқыштарын 5 класқа бөлетін жүйе болды:

• көлемі 1,1 л дейін өте кішкентай;
• шағын - 1,1-ден 1,8 литрге дейін;
• орташа - 1,8-ден 3,5 литрге дейін;
• үлкен - 3,5-тен 5,0 литрге дейін және одан жоғары;
• ең жоғары - бұл сыныпта қозғалтқыш өлшемі реттелмеген.

Мұндай классификация бензинмен жұмыс істейтін атмосфералық қозғалтқыштар басым болған кезде өзекті болды. Енді бұл жүйені ескірген деп санауға болады, өйткені ол дизельдік қозғалтқыштардың, турбоагрегаттардың және жаңа технологияларды пайдаланатын басқа қозғалтқыштардың ерекшеліктерін ескермейді.

Кейде жеңілдетілген жіктеу қолданылады, оған сәйкес қозғалтқыштар үш санатқа бөлінеді. 1,5 литрден 2,5 литрге дейін - орташа қозғалтқыштар. Бір жарым литрден аз кез келген нәрсе шағын автомобильдер мен шағын автомобильдерге қатысты, ал екі жарым литрден асатын қозғалтқыштар үлкен деп саналады. Бұл жүйе өте шартты екені анық.

Жеңіл автомобильдердің еуропалық классификациясы оларды мақсатты нарық сегменттеріне бөледі және ешқандай техникалық параметрлерді қатаң реттемейді. Модель бағаға, өлшемдерге, конфигурацияға және басқа да бірқатар факторларға негізделген бір немесе басқа сыныпқа жатады. Бірақ сыныптардың өзінде нақты шеңбер жоқ, яғни бөлуді шартты деп санауға болады. Классификация келесідей көрінеді:

• A - қосымша шағын / шағын / қалалық автомобильдер (Шағын автомобильдер / Қалалық автомобильдер);
• B - шағын / ықшам автомобильдер (Small cars / Supermini);
• C - төменгі орта / гольф класы (Орташа автомобильдер / Шағын автомобильдер / Шағын отбасылық автомобильдер);
• D - орташа / отбасылық автомобильдер (Үлкенірек автомобильдер);
• E - жоғарғы орта / бизнес класс (Басқару машиналары);
• F - атқарушы автомобильдер (Люкс автомобильдері);
• J - жол талғамайтын көліктер;
• M - микроавтобустар;
• S - спорттық купе / суперкарлар / кабриолеттер / роудстерлер / гран туризм.

Егер өндіруші модель сегменттердің түйіскен жерінде деп есептесе, онда класс әрпіне «+» белгісін қосуға болады.

Басқа елдерде өздерінің жіктеу жүйелері бар, олардың кейбіреулері қозғалтқыш көлемін ескереді, кейбіреулері жоқ.

Қозғалтқыштың көлемі және қуаты

Қуат блогының қуаты негізінен оның жұмыс көлемімен анықталады. Дегенмен, бұл тәуелділік әрқашан пропорционалды емес. Мәселе мынада, қуат жану камерасындағы орташа тиімді қысымға, энергияның жоғалуына, клапанның диаметріне және кейбір басқа дизайн ерекшеліктеріне байланысты. Атап айтқанда, ол поршеньдердің жүріс ұзындығына кері пропорционал, ол өз кезегінде шатун мен иінді біліктің шатун журналдарының өлшемдерінің қатынасымен анықталады.

Цилиндрлердің жұмыс көлемін ұлғайтпай және қосымша отын шығынынсыз қуатты арттыруға мүмкіндіктер бар. Ең көп таралған әдістер - турбо зарядтау жүйесін орнату немесе клапанның ауыспалы уақыты. Бірақ мұндай жүйелер автомобильдің бағасын айтарлықтай арттырады, ал бұзылған жағдайда жөндеу жұмыстары да өте қымбат болады.

Кері әрекет де мүмкін - ол толық жүктелмеген кезде қозғалтқыш қуатын автоматты түрде азайту. Электроника жеке цилиндрлерді өшіре алатын қозғалтқыштар қазірдің өзінде шетелде шығарылған кейбір өндіріс машиналарында қолданылады. Жанармай үнемдеу осылайша 20%-ға жетеді.

Сонымен қатар, қуаты поршеньдердің жүріс ұзындығын өзгерту арқылы реттелетін іштен жанатын қозғалтқыштардың тәжірибелік үлгілері жасалды.

Жұмыс көлеміне тағы не әсер етеді

Автокөліктің үдеу динамикасы және оның дами алатын максималды жылдамдығы іштен жанатын қозғалтқыштың орын ауыстыруына байланысты. Бірақ мұнда да иінді механизмнің параметрлеріне белгілі бір тәуелділік бар.

Және, әрине, қондырғының ығысуы автомобильдің құнына әсер етеді, сонымен қатар өте маңызды. Және бұл қозғалтқыштың өзін өндіруге кететін шығынды ұлғайту туралы ғана емес. Неғұрлым қуатты қозғалтқышпен жұмыс істеу үшін одан да маңызды беріліс қорабы қажет. Неғұрлым динамикалық көлік тиімдірек және күшті тежегіштерді қажет етеді. Күрделі, күштірек және қымбатырақ инъекциялық жүйе, рульдік басқару, трансмиссия және аспа болады. да қымбатқа түсетіні анық.

Жалпы жағдайда жанармай шығыны цилиндрлердің өлшемімен де анықталады: олар неғұрлым үлкен болса, автомобиль соғұрлым ашкөз болады. Дегенмен, мұнда да бәрі анық емес. Қаланың айналасында тыныш қозғалыс кезінде шағын автокөліктер 6 км-ге шамамен 7 ... 100 литр бензин жұмсайды. Орташа қозғалтқышы бар автомобильдер үшін тұтыну 9 ... 14 литрді құрайды. Үлкен қозғалтқыштар 15 ... 25 литрді «жейді».

Дегенмен, кішігірім көліктегі шиеленісті қозғалыс жағдайында сіз жиі қозғалтқыштың жоғары жылдамдығын, газды ұстап тұруға, төменгі берілістерге ауысуға тура келеді. Ал егер көлік тиелсе, тіпті кондиционер қосылып тұрса, жанармай шығыны айтарлықтай артады. Сонымен қатар, жеделдету динамикасы да айтарлықтай нашарлайды.

Бірақ ауылдық жолдардағы қозғалысқа келетін болсақ, 90 ... 130 км / сағ жылдамдықпен қозғалтқыштың әртүрлі ауысымдары бар автомобильдер үшін отын шығынының айырмашылығы соншалықты үлкен емес.

Үлкен және аз көлемде ICE-нің артықшылықтары мен кемшіліктері

Сатып алу үшін автокөлікті таңдағанда, көпшілігі қозғалтқыштың үлкен сыйымдылығы бар модельдерді басшылыққа алады. Біреулер үшін бұл бедел мәселесі болса, біреулер үшін бұл санадан тыс таңдау. Бірақ сізге мұндай көлік шынымен керек пе?

Ауыстырудың жоғарылауы жоғары қуатпен тығыз байланысты және бұл, әрине, артықшылықтарға жатқызылуы керек. Қуатты қозғалтқыш басып озу кезінде, жолақты ауыстырғанда және жоғары көтерілгенде, сондай-ақ әртүрлі стандартты емес жағдайларда жылдамырақ жылдамдықты арттыруға және сенімдірек сезінуге мүмкіндік береді. Қалыпты қалалық жағдайларда мұндай қозғалтқышты жоғары жылдамдыққа үнемі айналдырудың қажеті жоқ. Қосылған кондиционер және жолаушыларды толық тиеу көліктің динамикасына айтарлықтай әсер етпейді.

Үлкен және орташа жылжымалы қондырғылар, әдетте, өте қарқынды емес режимде жұмыс істейтіндіктен, олардың тиімділігі айтарлықтай жоғары болып шығады. Мысалы, 5 литрлік және тіпті 3 литрлік қозғалтқыштары бар көптеген неміс автомобильдері миллион километр немесе одан да көп жүгірістерді оңай қамтамасыз ете алады. Бірақ шағын автомобиль қозғалтқыштары жиі өз мүмкіндіктерінің шегінде жұмыс істеуі керек, бұл тозу, тіпті мұқият күтіммен де, жеделдетілген қарқынмен жүреді.

Сонымен қатар, суық мезгілде үлкен көлем қозғалтқышты тезірек жылытуға мүмкіндік береді.

Үлкен сыйымдылық пен елеулі кемшіліктер бар. Үлкен қозғалтқышы бар модельдердің негізгі кемшілігі жоғары баға болып табылады, ол ығысудың шамалы өсуімен де күрт өседі.

Бірақ қаржылық аспект тек сатып алу бағасымен шектелмейді. Қозғалтқыштың ығысуы неғұрлым көп болса, техникалық қызмет көрсету және жөндеу қымбатырақ болады. Тұтыну да артады. Сақтандыру сыйлықақыларының мөлшері бөлімшенің жұмыс көлеміне байланысты. Қолданыстағы заңнамаға байланысты көлік салығы сомасы қозғалтқыштың ығысуын ескере отырып есептелуі мүмкін.

Жанармай шығынының артуы үлкен көлікті пайдалану шығындарын да арттырады. Сондықтан, қуатты «аңға» ұмтылу, ең алдымен, қаржылық мүмкіндіктеріңізді мұқият бағалаңыз.

Таңдау мәселесі

Автокөлікті таңдағанда, қозғалтқыш көлемі шамамен 1 литр немесе одан аз А класының үлгілерінен аулақ болған жөн. Мұндай машина жақсы жылдамдамайды, ол басып озу үшін өте қолайлы емес, бұл кейбір жағдайларда тіпті қауіпті болуы мүмкін. Жүктелген машинада қуат жетіспейтіні анық. Бірақ егер сіз жалғыз мінгіңіз келсе, абайсыздықты сезінбеңіз және сізде ақша таусылып жатса, онда бұл опция өте қолайлы. Жанармай тұтыну және пайдалану шығындары төмен болады, бірақ қозғалтқыштың ұзақ уақыт бойы ақаусыз жұмыс істеуіне сенудің қажеті жоқ.

Артық талаптары жоқ көптеген автокөлік жүргізушілері үшін ең жақсы таңдау 1,3 ... 1,6 литр қозғалтқышымен жабдықталған В немесе С класындағы автокөлік болады. Мұндай қозғалтқыш қазірдің өзінде жақсы қуатқа ие және сонымен бірге иесін шамадан тыс отын шығындарымен құртпайды. Мұндай көлік қала көшелерінде де, қала сыртында да жеткілікті сенімді сезінуге мүмкіндік береді.

Егер қаражат рұқсат етілсе, қозғалтқыш көлемі 1,8-ден 2,5 литрге дейін автокөлік сатып алуға тұрарлық. Мұндай қондырғыларды әдетте D класында табуға болады. Бағдаршамнан жеделдету, тас жолда басып озу немесе ұзақ көтерілу ешқандай қиындық тудырмайды. Жеңіл жұмыс режимі қозғалтқыштың жақсы беріктігін қамтамасыз етеді. Жалпы, бұл отбасылық автокөлік үшін ең жақсы нұсқа. Рас, жанармай мен пайдалану құны сәл жоғары болады.

Лайықты қуатқа мұқтаж, бірақ отынды үнемдегісі келетіндер турбокомпрессормен жабдықталған модельдерді мұқият қарауы керек. Турбина қозғалтқыштың қуатын бірдей қозғалтқыш көлемімен және отын шығынымен 40 ... 50% арттыруға қабілетті. Рас, турбоагрегат дұрыс жұмыс істеуді қажет етеді. Әйтпесе, оның ресурсы шектеулі болуы мүмкін. Бұл нюанс пайдаланылған автокөлікті сатып алу кезінде ескерілуі керек.

Жолсыз пайдалану үшін көлемі 3,0 ... 4,5 литр болатын қуатты қондырғысыз жасай алмайсыз. Жол талғамайтын көліктерден басқа, мұндай қозғалтқыштар бизнес-класс пен басқару көліктеріне орнатылады. Жанармайға деген тәбетінің жоғары екенін айтпағанда, бұл көліктерге кез келген адамның қалтасы көтере бермейді.

Ал, қаражаты шексіз адамдар мұндай ұсақ-түйекке мән бермейді. Және олардың бұл мақаланы оқуы екіталай. Сондықтан, көлемі 5 литр немесе одан да көп көлік құралын сатып алуға қатысты ұсыныстар берудің мағынасы жоқ.