Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?
Санатталмаған

Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?

Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?

Жылу қозғалтқышында жануды тудыру үшін екі негізгі элемент қажет: отын және тотықтырғыш. Мұнда біз тотықтырғыштың қозғалтқышқа қалай түсетінін, атап айтқанда ауадағы оттегін бақылауға назар аударамыз.

Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?


Заманауи қозғалтқыштан ауа алудың мысалы

Ауаның берілуі: тотықтырғыш қандай жолмен жүреді?

Жану камерасына бағытталған ауа бірнеше анықтаушы элементтері бар контур арқылы өтуі керек, енді оларды қарастырайық.

1) Ауа сүзгісі

Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?

Тотықтырғыш қозғалтқышқа енетін бірінші нәрсе - ауа сүзгісі. Соңғысы қозғалтқыштың ішкі бөліктеріне (жану камерасына) зақым келтірмеу үшін мүмкіндігінше көп бөлшектерді ұстауға және ұстауға жауапты. Дегенмен, бірнеше ауа сүзгісінің параметрлері/калибрлері бар. Сүзгі неғұрлым көп бөлшектерді ұстаса, ауаның өтуі соғұрлым қиын болады: бұл қозғалтқыштың қуатын аздап азайтады (одан кейін ол сәл дем алатын болады), бірақ ішке түсетін ауаның сапасын жақсартады. қозғалтқыш. (паразиттік бөлшектер аз). Керісінше, ауаны көп өткізетін сүзгі (жоғары ағын жылдамдығы) өнімділікті жақсартады, бірақ көбірек бөлшектердің енуіне мүмкіндік береді.


Оны үнемі өзгерту керек, себебі ол бітеліп қалады.

Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?

2) Ауа массасын өлшегіш

Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?

Заманауи қозғалтқыштарда бұл сенсор қозғалтқыштың ECU-да қозғалтқышқа түсетін ауаның массасын, сондай-ақ оның температурасын көрсету үшін қолданылады. Қалтаңыздағы осы параметрлермен компьютер жану жақсы басқарылатындай (ауа/отын қоспасының қанықтығы) инъекция мен дроссельді (бензинді) қалай басқару керектігін біледі.


Ол бітеліп қалса, ол бұдан былай компьютерге дұрыс деректерді жібермейді: қосқышта қуатты өшіріңіз.

3) Карбюратор (ескі бензин қозғалтқышы)

Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?

Ескі бензин қозғалтқыштарында (90-шы жылдарға дейін) екі функцияны біріктіретін карбюратор бар: отынды ауамен араластыру және қозғалтқышқа ауа ағынын реттеу (жылдамдау). Оны реттеу кейде жалықтырады... Бүгінгі таңда компьютердің өзі ауа/жанармай қоспасын мөлшерлейді (сол себепті сіздің қозғалтқышыңыз енді атмосфералық жағдайлардың өзгеруіне бейімделеді: таулар, жазықтар және т.б.).

4) Турбокомпрессор (қосымша)

Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?

Қозғалтқышқа көбірек ауа ағуына мүмкіндік беру арқылы қозғалтқыш жұмысын арттыруға арналған. Қозғалтқыштың табиғи қабылдауымен (поршень қозғалысы) шектелудің орнына, біз көп ауаны ішке «үргізетін» жүйені қосамыз. Осылайша, біз отын мөлшерін, демек, жануды да арттыра аламыз (қарқынды жану = көбірек қуат). Турбокомпрессор жоғары айналымдарда жақсы жұмыс істейді, себебі ол пайдаланылған газдармен жұмыс істейді (ең бастысы жоғары айналымдарда). Компрессор (супер зарядтағыш) турбоға ұқсас, тек ол қозғалтқыштың күшімен қозғалады (ол кенеттен баяу айнала бастайды, бірақ RPM кезінде ертерек жұмыс істейді: айналу моменті төмен RPM кезінде жақсырақ).


Статикалық турбиналар және айнымалы геометриялық турбиналар бар.

5) Жылу алмастырғыш / салқындатқыш (міндетті емес)

Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?

Турбо қозғалтқыш жағдайында компрессормен қамтамасыз етілген ауаны міндетті түрде салқындатамыз (демек турбо), өйткені соңғысы қысу кезінде аздап қызады (сығылған газ табиғи түрде қызады). Бірақ бәрінен бұрын ауаны салқындату жану камерасына көбірек салуға мүмкіндік береді (суық газ ыстық газға қарағанда аз орын алады). Осылайша, бұл жылу алмастырғыш: салқындатылған ауа салқынырақ бөлікке жабыстырылған бөлік арқылы өтеді (ол өзі таза сыртқы ауамен [ауа / ауа] немесе су [ауа / су] арқылы салқындатылады).

6) Дроссель клапаны (карбюраторсыз бензин)

Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?

Бензин қозғалтқыштары ауа мен отынды өте дәл араластыру арқылы жұмыс істейді, сондықтан қозғалтқышқа түсетін ауаны реттеу үшін көбелектің амортизаторы қажет. Артық ауамен жұмыс істейтін дизельді қозғалтқыш оны қажет етпейді (қазіргі дизельдік қозғалтқыштарда бұл бар, бірақ басқа, дерлік анекдоттық себептер бойынша).


Бензин қозғалтқышымен үдеу кезінде ауаны да, отынды да мөлшерлеу керек: 1 / 14.7 (отын / ауа) қатынасы бар стехиометриялық қоспасы. Сондықтан, төмен айналымда, аз отын қажет болған кезде (өйткені бізге тамшы газ қажет), біз кіретін ауаны артық болмас үшін сүзуіміз керек. Екінші жағынан, сіз дизельде жылдамдағанда, жану камераларына отын бүрку ғана өзгереді (турбокомпрессорлы нұсқаларда күшейткіш цилиндрлерге көбірек ауа жібере бастайды).

7) сору коллекторы

Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?

Қабылдау коллекторы - сорғыш ауа жолындағы соңғы қадамдардың бірі. Мұнда біз әрбір цилиндрге түсетін ауаның таралуы туралы айтып отырмыз: содан кейін жол бірнеше жолдарға бөлінеді (қозғалтқыштағы цилиндрлердің санына байланысты). Қысым мен температура сенсоры компьютерге қозғалтқышты дәлірек басқаруға мүмкіндік береді. Төмен жүктемесі бар бензиндерде коллектор қысымы төмен (дроссель толық ашылмаған, нашар үдеу), ал дизельдерде ол әрқашан оң (> 1 бар). Түсіну үшін төмендегі мақалада қосымша ақпаратты қараңыз.


Жанама инъекциясы бар бензинде инжекторлар отынды булану үшін коллекторда орналасқан. Сондай-ақ бір нүктелі (ескі) және көп нүктелі нұсқалары бар: мына жерден қараңыз.


Кейбір элементтер сору коллекторына қосылған:

  • Пайдаланылған газды қайта айналдыру клапаны: Қазіргі заманғы қозғалтқыштарда кейбір газдарды қайта айналдыруға мүмкіндік беретін EGR клапаны бар. алу коллекторына осылайша олар қайтадан цилиндрлерде өтеді (ласуды азайтады: жануды салқындату арқылы NOx. Оттегі аз).
  • Тыныс алу: Картерден шыққан май буы қабылдау портына оралады.

8) Кіріс клапаны

Қозғалтқыштың ауа қабылдауы: ол қалай жұмыс істейді?

Соңғы қадамда ауа қозғалтқышқа үздіксіз ашылатын және жабылатын қабылдау клапаны деп аталатын шағын есік арқылы кіреді (4 тактілі циклге сәйкес).

Калькулятор қалай дұрыс шатастырады?

Қозғалтқыш ECU әртүрлі сенсорлар/зондтар беретін ақпараттың арқасында барлық «ингредиенттерді» дәл өлшеуге мүмкіндік береді. Шығын өлшегіш кіріс ауа массасын және оның температурасын көрсетеді. Қабылдау коллекторының қысым сенсоры соңғысын ысыраппен реттеу арқылы күшейту қысымын (турбо) білуге ​​мүмкіндік береді. Шығарудағы ламбда зонды пайдаланылған газдардың қуатын зерттеу арқылы қоспаның нәтижесін көруге мүмкіндік береді.

Топологиялар/Ассамблея түрлері

Мұнда жанармай (бензин / дизель) және жасы (көп немесе аз ескі қозғалтқыштар) бойынша кейбір жинақтар берілген.


Ескі қозғалтқыш мәні атмосфералық à

карбюратор


Мұнда өте ескі табиғи ауамен жұмыс істейтін бензин қозғалтқышы (80s / 90s). Ауа сүзгі арқылы өтеді және ауа / жанармай қоспасы карбюратор арқылы тасымалданады.

Ескі қозғалтқыш мәні турбо à карбюратор

қозғалтқыш мәні қазіргі заманғы атмосфералық инъекция жанама


Мұнда карбюратор дроссельдік клапанмен және инжекторлармен ауыстырылады. Модернизм қозғалтқыштың электронды түрде басқарылатынын білдіреді. Сондықтан компьютерді жаңартып отыру үшін сенсорлар бар.

қозғалтқыш мәні қазіргі заманғы атмосфералық инъекция тікелей бағыттау


Инъекция дәл осы жерде, өйткені инжекторлар тікелей жану камераларына бағытталған.

қозғалтқыш мәні заманауи турбо инъекция тікелей бағыттау


Жақында шыққан бензин қозғалтқышында

қозғалтқыш дизель инъекция тікелей бағыттау et жанама


Дизельдік қозғалтқышта инжекторлар жану камерасына тікелей немесе жанама түрде орналастырылады (жану камерасына жанама түрде қосылған алдыңғы камера бар, бірақ жанама айдау бар бензиндегідей кіріске ешқандай айдау жоқ). Қосымша түсініктемелер үшін мына жерден қараңыз. Бұл жерде диаграмма жанама инъекциясы бар ескі нұсқаларға сілтеме жасау ықтималдығы жоғары.

қозғалтқыш дизель инъекция тікелей бағыттау


Заманауи дизельдерде әдетте тікелей бүрку және супер зарядтағыштар бар. Қозғалтқышты (компьютер мен сенсорлар) тазалауға (EGR клапаны) және электронды түрде басқаруға арналған элементтердің толық жиынтығы қосылды.

Бензин қозғалтқышы: сору вакуумы

Өздеріңіз білетіндей, бензин қозғалтқышының сору коллекторы көп жағдайда төмен қысымда болады, яғни қысым 0 мен 1 бар арасында болады. 1 бар (шамамен) біздің планетамыздағы жер деңгейіндегі атмосфералық қысым, сондықтан бұл біз өмір сүретін қысым. Сондай-ақ, теріс қысым жоқ екенін ескеріңіз, табалдырық нөлге тең: абсолютті вакуум. Бензин қозғалтқышы жағдайында тотықтырғыш / жанармай қатынасы (стехиометриялық қоспа) сақталуы үшін төмен жылдамдықта ауа беруді шектеу қажет. Дегенмен, абай болыңыз, содан кейін қысым толық жүктелген кезде атмосфераның төменгі қабатындағы қысымға (1 бар) тең болады (дроссель толық: дроссель максимумға дейін ашық). Егер күшейту болса, ол тіпті жолақтан асып, 2 барға жетеді (ауаны шығаратын турбо және ақырында қабылдау портына қысым жасайды).

Мектепке қабылдау DIESEL


Дизельді қозғалтқышта қысым кем дегенде 1 бар, өйткені ауа кірісте қалағандай ағып кетеді. Сондықтан ағынның жылдамдығы өзгеретінін (жылдамдыққа байланысты) түсіну керек, бірақ қысым өзгеріссіз қалады.

Мектепке қабылдау ESSENCE


(Төмен жүктеме)


Кішкене жылдамдағанда, дроссель корпусы ауа ағынын шектеу үшін онша ашылмайды. Бұл көлік кептелісін тудырады. Қозғалтқыш ауаны бір жақтан алады (оң жақта), ал дроссель клапаны ағынды шектейді (сол жақта): кіреберісте вакуум пайда болады, содан кейін қысым 0 мен 1 бар арасында болады.


Толық жүктеме кезінде (толық дроссель) дроссель клапаны максималды түрде ашылады және бітелу әсері болмайды. Егер турбо зарядтау болса, қысым тіпті 2 барға жетеді (бұл сіздің шиналарыңыздағы қысымға жуық).

Барлық пікірлер мен реакциялар

соңғы түсініктеме жарияланды:

Авторы (Күні: 2021 08:15:07)

радиатор шығысының анықтамасы

Ил И. 1 осы пікірге реакция (лар):

  • Әкімші САЙТ ӘКІМШІСІ (2021-08-19 11:19:36): Сайтта зомби бар ма?

(Сіздің жазбаңыз тексерілгеннен кейін түсініктеме астында көрінеді)

Пікір жазу

Француздық қай бренд неміс сән -салтанатымен бәсекелесе алады?

Бір пікір

  • Ерол Әлиев

    газ айдау орнатылған defacto, егер ол бір жерден ауаны сорса, онда жақсы қоспа және жақсы жану болмайды және бастапқыда қиын бастау болады.

пікір қалдыру