Volvo FH16 және BMW M550d сынақ дискісі: Ньютон заңы
Сынақ жетегі

Volvo FH16 және BMW M550d сынақ дискісі: Ньютон заңы

Volvo FH16 және BMW M550d сынақ дискісі: Ньютон заңы

Екі экзотикалық автокөлік тұқымдарының сырттай қызықты кездесуі

Біз күштер туралы айтып отырмыз - бір жағдайда үдеуді білдіретін, ал екіншісінде - үстелде. Әрқайсысы алты цилиндрлі философияның экстремизмін көрсететін екі экзотикалық көлік тұқымының қызықты корреспонденттік кездесуі.

Кірістірілген алты цилиндрлер өздерінің күрделілігімен басқа ешбір қозғалтқышқа тең келе алмайтындай үнсіз теңдестіріледі. Ұқсас постулат кез келген қатардағы алты цилиндрлі қондырғыға қатысты. Дегенмен, бұл екеуі ерекше тұқымға жатады - мүмкін, олар өз түрінің экстремалды өкілдері болғандықтан. Оның 381 а.к. және небәрі үш литрлік жану қозғалтқышының ығысуы, BMW M550d жүргізу автомобиль фаунасында теңдесі жоқ бейнені жасайды және тіпті қысқартудың түбегейлі көрінісі деп санауға болады (бізде 4 турбокомпрессорлы нұсқасы қалай жұмыс істейтіні туралы әлі ешқандай түсінік жоқ). «Мүмкін», өйткені BMW қысқарту үшін сегіз цилиндрлі қозғалтқыштардан бас тартқан жоқ. N57S қондырғысының қуаты, әрине, үнемді емес - автомотор және спорт M 550d соңғы сынақтарының бірінде ол 11,2 литр отынның орташа шығынын атап өтті. Ал бұл салмағы екі тонна «әрең» болатын машинадан. Олар автомобиль әлемінің басқа бөліктерімен салыстырғанда әсерлі көрінуі мүмкін, бірақ олар жолдарда жүретін 40 тонналық пойызбен салыстырғанда ештеңе емес. Volvo FH16. Орташа шығынмен 39 км-ге бар болғаны 100 литр дизельдік отын. Бұл қандай салыстыру? Бұл өте қарапайым - M550d және FH16 екеуі де алты цилиндрлі философияны шектен тыс қабылдайды және бұл сирек кездесетін жағдай, бірақ тек ауыр тракторлар отбасында - жолда немесе жолсызда.

Бұл машина үшін 40 тонна проблема емес. Тіпті жолдың тік учаскелерінде де FH16 өзінің «круиздік» жылдамдығын 85 км/сағ сақтайды, тек бұрылыстардың иілісі оған ұқсас жолмен қозғалуға мүмкіндік береді. Дегенмен, мұндай жағдайларда FH16 сирек пайдаланылады және негізінен тік жолдарда жылдам тасымалдауды қажет ететін компаниялар. Бұл жүк көлігінің нақты қуаты 750 а.к. артық емес және кем емес. қуаттылығы мен айналу моменті 3550 Нм, құрылыс жабдықтары немесе мұнай өңдеу зауыттары үшін дистилляциялық колонналар сияқты үлкен және ауыр жүктерді тасымалдау үшін сүйреткіш ретінде пайдаланылады. Еуропадан айырмашылығы, заң бойынша салмағы 40 тоннадан асатын пойыздарға рұқсат етілген Швецияда әдетте бөренелер сияқты шамамен 60 тонна жүк тасымалданады. Auto motor und sport журналының жүк көлігі мен автобус еншілес фирмасы lastauto omnibus әріптестерінің айтуынша, бұл 60 тоннаны 40-шы жылдардағыдай оңай көтере алмайтындығында емес.

Максималды момент 950 айн / мин

BMW үш турбокомпрессоры бар машина 740 айн / мин жылдамдықта 2000 Нм максималды моментке қол жеткізе алады. Volvo FH16 D16 қозғалтқышы мұндай жылдамдықты армандай алмайды. Тағы 16,1 миллилитр бонусы бар 2,5 литрлік сыра бөтелкесіне тең бір цилиндрлі ығысуы бар 168 литрлік машина ... 3550 айн / мин кезінде 950 Нм максималды моментке жетеді. Жоқ, қате жоқ, және шын мәнінде поршень диаметрі 144 мм және инсульт 165 мм болатын басқа жол жоқ. BMW қозғалтқышы максималды моментке жеткенге дейін Volvo D16 қозғалтқышы максималды қуатқа жетеді - іс жүзінде ол 1600-ден 1800 айн / мин аралығында қол жетімді.

D16 тарихы 1993 жылдан басталады және 22 жыл өмір сүрген кезде оның қуаты тұрақты түрде өсті. D16K-дің соңғы нұсқасында қазір Euro 6 шығарылымы стандартына жету үшін екі каскадты турбокомпрессор бар, олардың арқасында және сорғы-инжектор жүйесіндегі айдау қысымын 2400 барға дейін жеткізді, ол жоғарыда аталған моментті ерте жеткізе алды. Отынды ауамен жақсылап араластыру үшін бірнеше инъекциялар жасалады, ал DPF сүзгісін, каталитикалық түрлендіргішті және SCR қондырғысын қамтитын «шығатын» тазартқыш қондырғы BMW-дің бүкіл магистраліне қарағанда үлкен көлемге ие.

M550d толық жетекті жүйенің арқасында барлық қуатты жолға беруде ешқандай проблема жоқ. Тіпті дымқыл жерлерде де төрт орындықтың қолынан шығуы екіталай, және xDrive жүйесінің M-параметрлерінің арқасында кейбіреулердің артқы жағымен флирт жасауға рұқсат етіледі. Автокөліктің нақты мүмкіндіктерін көптеген жүргізушілер экстрасстерге айналатын тас жолдың шексіз жылдамдығының айқын көрінісінен көруге болады. Автоматты беріліс қорабының сегіз берілісінің қайсысы қосылғаны маңызды емес - 2000 айн/мин астам, күшейту жүйесі жеткілікті қысымға жеткенде (макс. 3,0 бар), құбыжық момент сізді бар күшімен соғып, M550d беріліс қорабын ауыстыра бастайды. таза және керемет дәлдікпен.

Салмағы 1325 кг қозғалтқыш

47 ат күші бар Volvo FH16 / л 127 а.к. бар BMW динамикалық үдеуіне сәйкес келмейді. / л. Дегенмен, жетекші осьтер санының әртүрлі нұсқалары бар ауыр машина, әсіресе жүктелген кезде, титандық қуат сезімін тудырады. Сіздің денеңіздегі әрбір талшық 62 тонналық ауысымның және жаңа I-Shift DC қос ілінісу беріліс қорабының басы сияқты сезінеді, айтпақшы, трассадағы тракторлардағы бірінші түрі. Жүк көліктері үшін, әсіресе FH16 үшін, автоматты және қос ілінісу беріліс қорабының архитектурасы әртүрлі және 12 беріліспен қамтамасыз ететін диапазон/бөлінген беріліс тобы деп аталатын негізгі үш жылдамдықты механизмді қамтиды. Олар үлкен дәлдікпен және пневматикалық жүйенің қысқа ысқырығымен қатарға қойылған. Барлық масса алға итеріліп, Ньютонның күш теңдеуінің басқа құрамдас бөлігін сезінесіз. Бұл жеделдету емес, бұл масса. Тік өрмелеу немесе үлкен жүктер - Volvo FH16 өзінің қос турбосын жай ғана толтырады, инъекция, автомобиль қозғалтқыштары үшін әлі қол жетімсіз, көп дизель отынын төге бастайды (максималды жүктеме ағыны 105 л / 100 км) және алып поршеньдер бұлшық еттерін бүгеді. . бұл үлкен жүкті өз иығыңа ал. Оларда тыныштық жоқ, өйткені ерте ме, кеш пе, бұл бүкіл композицияны тоқтату керек болғанда, олар классикалық тежеу ​​жүйесіне көмектесуі керек. VEB+ (Volvo Engine Break) технологиясы, ол 470 кВт тежеу ​​моментін генерациялау үшін қысу және шығару сағаттарын пайдалану үшін клапанның басқаруын қолданатын. Қажет болса, теңдеудегі салмақты бақылау үшін қосымша тежегіш қосылады.

Мәтін: инженер Георгий Колев

BMW N57S

BMW зарядтау жүйесі - Бавариялық компания мен BorgWarner Turbo System арасындағы бірлескен кәсіпорын және R3S деп аталмайды. Іс жүзінде бұл сол компания пайдаланатын R2S турбокомпрессорының жаңартылуы. Олардың арасындағы айырмашылық мынада, үшінші, тағы да кішігірім турбокомпрессор шағын және үлкен турбокомпрессорды байланыстыратын айналма шығатын түтікте орналасқан. Оның көмегімен жүйе параллельді серияға айналады - өйткені үшінші турбокомпрессор үлкені үшін ауаны алдын ала зарядтайды. Картер басына арналған шпилькалар арқылы қосылған - бұл архитектура қозғалтқыш құрылымының беріктігін айтарлықтай арттырады. Сондай-ақ иінді білік пен шатундар 535d 185-тен 200 барға дейін жоғарылаған жұмыс қысымына төтеп беру үшін күшейтілген. Жанармай бүрку қысымы да 2200 барға дейін көтерілді және күрделі су айналымы жүйесі сығылған ауаны салқындатады.

Volvo D16K

Volvo D16 қозғалтқышы, сондай-ақ теңіз өнімдері Penta отбасының негізін құрайды, 550, 650 және 750 а.к. деңгейлерінде қол жетімді. Соңғы K нұсқасы VTG айнымалы геометриялық турбо зарядтағышты екі каскадты турбокомпьютермен алмастырады. Бұл толтыру қысымын кең жылдамдықта арттыруға мүмкіндік береді. Аралық салқындатқыштың қуаты көбейтіліп, сығымдау коэффициенті төмендеді. Бұл жану процесінің температурасын және азот оксидтерінің шығарылуын төмендетеді. N57S үшін Bosch модификацияланған BMW жүйесі де 2200 барымен, Volvo 2400 барымен бәсекеге түсе алмайды. Бұл алып қондырғының құрғақ салмағы 1325 кг.

BMW M 550d ТЕХНИКАЛЫҚ ДЕРЕКТЕРІ

Дене

4910 орындық седан, ұзындығы х ені x биіктігі 1860 x 1454 x 2968 мм, доңғалақ базасы 1970 мм, таза салмағы 2475 кг, рұқсат етілген жалпы салмағы XNUMX кг

Тәуелсіз алдыңғы және артқы суспензия, MacPherson тіреуіші екі жақ сүйектермен, көлденең және бойлық тіректері бар артқы жағы, телескопиялық амортизаторлар үстіндегі коаксиалды катушкалар, алдыңғы және артқы тұрақтандырғыштар, ішкі желдеткіш дискілі тежегіштер, алдыңғы / алдыңғы 245, артқы 50, артқы артқы 19/275 R 35

Электр берілісі

Қос беріліс қорабы, сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы

Қозғалтқыш

Үш турбоагрегат пен салқындатқышы бар алты цилиндрлі дизельді қозғалтқыш, көлемі 2993 см³, қуаты 280 кВт (381 а.к.) 4000 айн / мин, айналу жиілігі максимум 740 нм.

Динамикалық сипаттамалары

0-100 км / сағ 4,7 сек

Максималды жылдамдық 250 км / сағ

Жанармайдың орташа шығыны (AMS сынағында)

дизель 11,2 л / 100 км

VOLVO FH16 СПЕКТИКАЛАРЫ

Дене

Volvo Globetrotter XL, болат қондырмасы бар толық болат кабина, екеуі де толық мырышталған. Төрт бөлікті пневматикалық суспензия. Көлденең және бойлық элементтері бар жақтау болттар мен тойтармалармен бекітіледі. Алдыңғы және артқы тұрақтандырғыштар. Алдында екі жапырақты параболикалық серіппелер, артқы жағында төрт жастығы бар пневматикалық. Электрондық басқаруы бар дискілі тежегіштер

Электр берілісі

4 × 2 немесе 6 × 4 немесе 8 × 6, 12 жылдамдықты қос муфталы беріліс қорабы немесе автоматты

Қозғалтқыш

Екі турбокомпрессоры бар және салқындатқышы бар қондырғы, цилиндрлі алты цилиндрлі дизельді қозғалтқыш, қондырғы инжекторы, 16 cc орын ауыстыруы, 100 айн / мин жылдамдығы 551 кВт (750 а.к.), максималды моменті - 1800 нм, 3550 9500 айн / мин

Динамикалық сипаттамалары

Максималды жылдамдық 250 км / сағ

Жанармайдың орташа шығыны (Lastauto Omnibus сынағында) 39,0 л

дизель / 100 км

пікір қалдыру