Таудағы Volkswagen Tiguan 2021 сынақ дискісі: 2.0 және 1.4 қозғалтқыштарын салыстыру

Оттегі аштық, балқытылған мұз, өткір тастар және ілінісу - жаңартылған Фольксваген Тигуанды Солтүстік Осетия тауларында сынау

Дене сапардың бірінші күнінің кешіне қарай жынды бола бастады. Таудың таза ауасы, әрине, аздап бас айналуды тудырды, бірақ негізгі проблемалар вестибулярлық аппаратта болды. Тау асулары бойымен серуендеу кезінде құлақтар қысылған немесе қабықшалар көтерілу кезінде іштен жарылған.

«Биікке көтерілген сайын дөңгелектердің астында мұз көп болады. Ал артқы жағынан төмен түсу кезінде сіз өте мұқият болып, жылдамдықты төмендетуіңіз керек. Онда тежеу ​​қашықтығы сіз ойлағаннан әлдеқайда ұзағырақ », - деп ескертті жергілікті гид келесі өтуге дейін.

 

Біз көтеруіміз керек ең үлкен биіктігі 2200 метрден аспайды, алайда, аяғынан айырмашылығы, ол қар мен мұзға толы. Біздің «Тигуан» - бұл стандартты конвейерлік шиналармен ең кең таралған. Бұл фактіге ерекше назар аударған жөн, өйткені тек жолда қар мен мұздан басқа тасты топырақты тастар, тіпті тау ағындарымен асфальтталмаған жыландарға жуылған балшық құм болады. Қыстың соңында Осетин тауларында және жалпы Солтүстік Кавказда бұл құбылыс, шын мәнінде, шыңдардағы қардың өзі сияқты.

Біздің қолымызда Ресейде бар «Тигуанның» барлық дерлік нұсқалары бар. Бірақ біз танысуды әдейі алғашқы қозғалтқышы 1,4 литрлік машинамен және DSG алдын-ала таңдаулы роботымен бастаймыз. Рас, бұл әлі күнге дейін 125 күші бар және алдыңғы дөңгелегі бар негізгі машина емес. Қазірдің өзінде 150 а.к. және 4Motion Active Control-пен төрт дөңгелекті жетек.

Неге екені белгісіз, екі литрлік қуат блогы бар автокөлік маршрутты оңай жеңе алады. Бірақ мұндай жағдайда базалық қозғалтқышы бар автомобиль қандай болар еді? 

Тигуан алғашқы жағымды тосынсыйды жолдан тыс уақытта да жеткізеді. Ұзын асфальт жолында кроссовер осындай кішкентай қозғалтқышы бар капюшон астында тұрған машинадан мүлдем күтпеген темпераментті көрсетеді. Қазір біз 9,2 секундтан «жүздікке» төлқұжат туралы айтпаймыз. Ал кроссовер қалай жылдамдайды. Кез келген озу оған жақсы беріледі, егер ойыншық болмаса, әрине оңай және табиғи түрде.

Әрине, ондағы ептілік аз болады, машинаны рюкзактарға емес, саяжай заттарына салыңыз. Бірақ, сеніңіз, бұл жағдайда да сіз трек жолында ұстамдылық сезінбейтін боласыз. Сонымен қатар, шығындар сізді таңқалдырады. Біздің елде, айтпақшы, бүкіл сапар барысында ол ешқашан «жүзге» 8 литрден аспайтын. Тікелей айдау және қосымша зарядтау қозғалтқыштың тиімділігін айтарлықтай арттырады, тіпті оның жанармай сапасына деген талғампаздығы мен талапшылдығына қарамастан.

Жол келесі жоталарға жақындағанда өзгере бастайды. Терең шұңқырлар мен шұңқырлар жазық асфальт белдеуінде жиі кездеседі. Тигуан басқарады, бірақ егер сіз оны жылдамдықпен асыра алмасаңыз. Сізде төгуге уақыт жоқ жерде демпферлер буферге қосылады. Дыбырмен бірге салонға өте жағымсыз сиқыр беріледі.

Штурман бізді асфальттан тасты қара жолға апарғанда жол қызықты бола түседі. Дөңгелектердің астындағы тастар резеңкеге қауіп төндіретіндей өткір емес, бірақ мұндай беткейде сіз Tiguan иесі тазартылған өңдеу және дәлдік үшін қанша төлеуі керек екенін түсінесіз. Мұнда жылдамдық енді маңызды емес. Оны минимумға дейін лақтырып, ұсақ тасты ақырын төңкеріп тастаңыз, тіпті оларды инсультпен ұрыңыз - ол әлі де дірілдеп, шулы болып тұр.

Бірақ ең жағымсыз нәрсе - біз неғұрлым жоғары көтерілсек, 1,4 қозғалтқышы үшін соғұрлым қиын болады. Қарқынды болғанымен, сирек кездесетін ауа кері қайтарылуға қатты әсер етеді. Қозғалтқыш терең тыныс ала алмайтындықтан, шыңға көтерілу онша қызықты болмайды. Мұнда қораптың қол режимі тіпті көмектеспейді, бұл оның жұмысын бірінші редукторда бекітуге мүмкіндік береді. Қозғалтқыш, тіпті жоғарғы жағында да, тек күшпен сықырлайды, ал машина құлықсыздықпен тауға шығып кетеді.

Тағы бір нәрсе - 180 ат күші бар автомобиль, оны кейінірек ауыстырамыз. Бұл екі литрлік TSI-ді мәжбүрлеудің жоғарғы нұсқасы емес (220 ат күші бар нұсқасы да бар), бірақ оның мүмкіндіктері теңіз деңгейінен 2000 м-ден астам биіктікте де ұстамды болмау үшін жеткілікті.

Шыңға жету жолында қар күн өткен сайын көбейіп, жағдайды нашарлатады, мұздың қабығы өте тайғақ болатын жерлерде қарды жауып тастайды. Сондықтан, біз басқару режимдерін жүргізу режимдеріне және толық жетекті беріліске «жолсыздық» параметрлеріне ауыстырамыз. Сондай-ақ, «Автомагистраль» және «Қар», тіпті жеке режим бар, онда көптеген детальдар мен түйіндердің параметрлерін белгілі бір драйвер үшін бөлек реттеуге болады. Бірақ олардың ешқайсысында интераксалық муфтаны күшпен «бұғаттап», осьтер арасындағы моментті екіге бөлу мүмкін емес. Позициялардың әрқайсысында электронды басқарылатын «раздатка» тек алдын-ала жүктемені жоғарылатады және сыртқы жағдайларға сүйене отырып, айналу моментін осьтер арасында автоматты түрде бөледі.

Алдымен мен бұл жағдайда ілінісу істен шығуы мүмкін деп ойладым, бірақ жоқ. Электроника дөңгелектерден деректерді үнемі жіберіп отырды, және олар айналу моментін алдыңғы және артқы осьтерге шебер және жылдам өлшеді. Сонымен қатар, жолсыз режимде тартымды басқару жүйесінің қырағылығы күшейіп, дөңгелектерді бұғаттауға еліктейді. Қуат блогы өзінің сипатын өзгерткенін айтпағанда. Мысалы, беріліс қорабы үнемдеу әдетінен арылып, төмен берілісті ұзақ уақыт ұстады, ал газ педалі тартымды өлшеуді жеңілдету үшін сезімталдығы төмендеді. Ал егер машина бір жерге түсіп кетсе, бұл оның шектеулі мүмкіндіктері үшін емес, әдеттегі Pirelli шиналарының кесірінен болды.

Әйтсе де, екі жерде ол дәрменсіз жылтыратып жатты. Әсіресе біз биікке көтеріліп, биіктіктердің біріне шықтық. Бірақ мұнда кез-келген резеңкеде қиындықтар болуы мүмкін екенін айту керек. Шамадан тыс температура Цельсий бойынша 7 градустан төмен түсіп, тасты жыныс қардың қалың қабатының астында жоғалып кетті.

Тағы бір нәрсе, алдын-ала сәндеу Tiguan мұның бәрін жасай алды. Жаңартылған машинадағы негізгі өзгерістер қандай? Өкінішке орай, олардың саны біздің нарық үшін өте көп емес. Сырттағы басты жаңалық - бұл толықтай диодты фаралар, диодты шамдар және бамперлердің басқа дизайны. Ішінде толығымен сенсорлық климат қондырғысы, жаңа микробағдарламалық жасақтама және сандық құралдар тақтасы бар жаңартылған медиа жүйесі бар. Бұл өте көп емес, бірақ қандай да бір себептермен машинаны жаңа жолмен қабылдау үшін жеткілікті.

Бірақ біз жоғалтқан нәрсені атап өту керек. Мысалы, Еуропада автомобильге жаңа 1,5 литрлік TSI қозғалтқышы бар стартерлік энергетикалық қондырғылардың жаңа құрамы, сондай-ақ жұмсақ будандар алынды. Сонымен қатар, адаптивті матрицалық фаралар бізге қол жетімді емес, олар төменнен жоғарыға ауысып қана қоймай, сонымен қатар бұрышқа қарап, жарық сәулесіндегі сегментті өшіріп, келе жатқан жүргізушілерді соқыр етпеуі мүмкін. Жаңа оптика жұмысы адаптивті круиздің дұрыс жұмысымен қатар, Ресейде құрастырылған Тигуанда әлі жоқ стерео камераға байланған. Алайда, Volkswagen-дің ресейлік кеңсесінде олар «қоштасу» сөзіне назар аударады, ерте ме, кеш пе орыстарға жаңартылған Тигуанның барлық функционалдығын беруге уәде береді.