Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Жоқ Біз оған бару үшін кезекке тұрған жоқпыз. Бірақ екінші жағынан: егер сізге бір жерге баруға тура келсе, бұл сіздің бірінші және сүйікті таңдауыңыз болды. Өйткені бұл практикалық.
Тәжірибе үш бағытты қамтиды. Біріншіден, саяхат: сіз отырасыз, барасыз. Мәселе жоқ, қиын емес, бәрі жұмыс істейді. Екіншіден, магистраль: ғарыш! Егер сіз сапарға баратын болсаңыз, онда кем дегенде біздің жағдайда сіз өзіңізбен бірге кем дегенде чемодан мен камералық жабдықтары бар сөмкені алып кетесіз. Редакцияның автокөлік бөлігі магистральға дейін аяқталған жоқ. Үшіншіден, диапазон: мың! Қажет болған кезде және бірнеше рет қажет болған кезде біз оны мың шақырым жерде сүртеміз, алайда жанармай құйылмайды. Осымен болды.
Негізінде, бұл автокөліктен дәл осылай талап етеді. Егер оның жанында сәл ұқыпты болса, жаман емес. Бұл күлкілі болып көрінуі мүмкін, бірақ біз үнемі көлік жақсы бола алатынын айтамыз, ал егер жүргізуші (және жолаушылар) оған, әсіресе ішіне қараса, қатып қалса, сапар шаршайды. Ол баяу тістейді, адам зардап шегеді, ал көлік жүргізу уақыты өзін нашар сезінетін уақытпен тең.
Бұл Пассат, әлі күнге дейін Роберт Лешниктің мұрасы, оның қаншалықты әдемі екенін білмеймін, біз тіпті кеңейтілген басылымда қарама-қарсы мәлімдемелерді естиміз; дәлірек айтсақ, тіпті қызықсыз - тіпті ішінде. Енді біз алдыңғы буынның пішінінің ішінде функциялардағы кейбір өзгерістермен және, ең алдымен, қызықты шамдардың қосылуымен, Лешник сол кезде жасауға батылы барған сыртқы көріністі барынша пайдалана алды деп қорытынды жасауға болады - генералға берілді
Фольксвагеннің дизайндағы ұстамдылық саясаты. Ішінде іс қозғалған сияқты, бұл жақсы нәрсе. Одан да жақсырақ, эргономикалық тұрғыдан (және алдыңғы орындықтардан) бұл Passat өзін мінсіз сезінеді, бірақ бірдей өлшемдегі, бірақ жоғары баға диапазонындағы көптеген асыл және қымбат көліктерден жақсырақ. Жарайды, біз кілтті де жақсы көрдік, бірақ есік тұтқасынан бастап руль дөңгелегіне дейін, түймелер, қосқыштар, тұтқалар, экрандар, және ең бастысы, тәттілер мен сусындарды сақтайтын орындар осында, және бәрі жұмыс істейді, сондықтан ол кедергі жасамайды, сондықтан көлікте болуды жеңілдетеді.
Жоғарыда айтқанымдай, мұндай суреттер аз қалды, мен бұл туралы айтуға батылым бардым, егер біз тек осыны ғана қарастырсақ, одан жақсысы әлі жоқ. Ерекшелік - ілінісу педальының жүруі, оны біз Volkswagen-де біраз уақыт бойы қолмен беріліс қорабында тым ұзақ деп таптық. Оны Вольфсбургте оқыған жақсы болар еді.
Біз оны официальды түрде барлық көзбен, оның ішінде отбасының көзімен тексергенімізге қарамастан, бұл негізінен бизнес -класты көлік болды. Бір, екі, жиі үш адамға қысқа және ұзақ сапарлар үшін. Қалалық сапарлар, олардың кемінде үштен бірі болған, мысалы, 1885 жылдан бері қолданылып келе жатқан ережені растады: қаланы айналу неғұрлым қысқа болса, соғұрлым оңай.
Егер сіз сәл тәжірибелі болсаңыз, бұл көмектеседі, сондықтан біз гольфпен (осы марканың алдыңғы супер -сынақ машинасы) сәл жеңіл секіргенімізді анықтадық, бірақ бізге де Passat зиян тигізбеді. Тіпті бұрыштық қабырғаға бояулар жиі түсетін біздің сервистік гаражымыз да ешқандай қиындық тудырмады. Бұл ішінара дұрыс: егер сіз кірсеңіз және кетсеңіз, сізді Италияның ескі бір қаласы тоқтатты.
Есеп айырысу белгісі одан да қарапайым болып шықты: жақсы руль дөңгелегінің арқасында, ол бұрылу кезінде электрмен қамтамасыз етіледі, жақсы көрінудің арқасында және ең алдымен орташа айналым диапазонында жақсы жұмыс , бұл өте динамикалық жүруге мүмкіндік береді. Және, әрине, соңында трек: жарыстардың жартысынан көбі сол жерде өтті, егер сіз мені түсінсеңіз.
Бұл біз ақылға қонымды және орынды болған жағдайларды қоспағанда, үнемді болуға тырыспағанымызды білдіреді. Қозғалтқыштың бірдей өнімділігі мен өте жақсы есептелген беріліс қорабы (оның беріліс коэффициенттері мен дифференциалдылығы) жылдамдықты шектемеген жерде де жылдам жүруді қамтамасыз етті, сондықтан қозғалтқышты айналдыру есептегішінің қызыл өрісіне жақын басқаруды қажет етпеді. аяқтауды былай қойғанда. Кейбір құрметті, қымбат және жылдам көліктердің жүргізушілері бізді көп есте сақтамайды, бірақ біз түсінеміз: егер біз Поршеден «ұсқынсыз» фургонның өтіп бара жатқанын көрсек, бұл бізге біршама жалықтырады.
Біздің жақсы жазылған супертест кітабымызға қарасақ, бұл Пассаттың жақсы және жаман жақтары ашылады. Біз әлі де тырысамыз, бірақ қозғалтқыш астындағы сорғыш, зақымдалған әйнек, сынған сыртқы айна, корпуста сызаттар және артқы есіктегі әйнектің тығыздағыштарын автомобильге де жүктеуге болмайды (мысалы, Вольфсбург) немесе қызмет. біз оған қызмет көрсеткен жерде (яғни Любляна).
Біз тырыстық, бірақ жақсы әңгіме таба алмадық. Кім кінәлі деп сұрағанда, біз қол көтеруіміз керек. Жүргізуші орындығының жылытылуы жұқа мұзда да үзілді, бірақ белгілі болғандай, біреу орындықтың астына сымдарды бекітіп қойған. Біз бұл істі жақсы жинадық, мүмкін, біреудің емізуге дәйекті болу ықтималдығы жоғары.
Екі жыл ішінде өмір сүру ұзақтығын (немесе оның көп бөлігін) қорытындылаған әдеттегі пайдаланушылар ретінде, біз бір сәтте шассидің бір жерінен дұрыс жұмыс істемейтін дыбыстың шыққанын анықтадық. Дәрігерлер бастарын шайқап, кепілдік бойынша алдыңғы доңғалақтың подшипниктерін ауыстырды, бірақ ештеңе жоқ.
Бұдан кейін ескі сабақ болса да өте жақсы болды: шиналар кінәлі! Ресми дәрігерлер бірден анықтаған жоқ (одан кейін біз бұл туралы білмейміз), бірақ дәл сол кезде екі нәрсе сәйкес келді: тозған шиналар және маусымның ауысуы. Шиналарды ауыстырған кезде дыбыс өшіп қалды. Жолаушы креслосына құлап, ойланбастан дұрыс диагноз қойған Сэм Валанттың айтқанына құлақ ассақ. Қалай болғанда да, тағы бір нәрсе дұрыс емес болуы мүмкін деген қорқыныштан басқа, ауыр зардаптар болған жоқ.
Тұрақ құрылғысын аз пайдалану; бұл сантехникке жоспардан тыс келудің алдын алу үшін сигнал-бип-бип жасайтын ең көп күткен нәрсе. Біз Passat PDC-ге бәс тіктік, өйткені ол супертест ұзақтығының жартысына жуығы сенімді жұмыс істеді, содан бері ол сенімсіз болды немесе мүлдем жұмыс істемеді.
Сенімсіздік ұғымы ең танымал болып шықты: біз жүйе жұмыс істейді деп ойлаған кезде біз сызат түсірдік. Тіпті көптеген қызметтер көмектеспеді. Ақыр соңында, біз (көп немесе аз) жұмыс істейтін нүктеге жеттік, бірақ ол өздігінен өшіп қалды, сондықтан оны қайта -қайта (қолмен) қосуға тура келді. Ыңғайсыз сөз. Осыған байланысты оны бір кезде (белсенді емес) директордың лимузині алып кетті, ал сапарға шықпаған жүргізуші қазірдің өзінде жаңа жұмыс туралы қатты ойлады. Супертест аяқталмай жатып, оны зауыттың кеңесі бойынша қызмет көрсету станциясында қолға үйретті.
Күрделі жұмыс жағдайлары осы уақытқа дейін Volkswagen TDI тек қатты (тікелей бәсекелестермен салыстырғанда) ғана емес, сонымен қатар май ішуді жақсы көретіндігі туралы мәлімдемелерді тағы бір рет растады. Ең болмағанда жолдың бірінші оныншы бөлігінде мен бірнеше рет толтыруға тура келді. Сондай-ақ кейінірек, бірақ әлдеқайда сирек. Дегенмен, күнделікті жұмыс жағдайлары тағы бір қорытындыны растады - Volkswagen автоматты кондиционерлері қызмет көрсетуді жақсы көреді.
Алдыңғы жолаушылар экранда 18 градус Цельсий көрсеткенде шамамен бір сағаттық жолдан кейін кондиционерге қанағаттанады, бірақ артқы орындық жолаушылар жемпір мен куртка киіп ысқырады. Тепе-теңдік, былайша айтқанда, бұл кондиционерлердің ең жақсы жағы емес. Біз жасаған сапарлардың көпшілігі ең көбі екі жолаушымен болғандықтан, біз мұны сирек байқадық. Дегенмен, бұл тітіркенудің сыртқы әсерлермен - ауа температурасынан басқа, көлік жылдамдығымен, жарықтандыру (күн) және күн сәулесінің қуатымен байланысты екендігі де рас. Пассаттың қара көк болғаны да маңызды.
Алдыңғы әйнекті жууға арналған сауда желі өте ашқарақ болып шықты, бірақ бұл оқиғаның мүлдем басқа себептері бар. Қауіпсіз қашықтықты ұлғайту, бәлкім, литрді үнемдейді, бірақ соңында бұл туралы ештеңе білмейді. Алайда, бұл әйнекте көрінетін болады, бірақ ол өзгеріссіз қалуы мүмкін. Сонымен, жоғалған қиыршық тас Passat әйнегін тапты.
Жоспарланбаған «бұзылулардың» ішінде электр шамдары өртеніп кетті - екеуі ғана, біреуі көлеңкелі және біреуі тұрақта тұрған! Шындығында, бүйірлік шам мүлдем жанбаған, бірақ коррозиядан сым контактілері әлсіреген. Күнделікті жолда жүретін көліктің классикалық мәселелері (тіпті қыста - тұз!). Қарсы келе жатқан жүргізушінің тікелей біздің жолаққа шығып кеткенінде де бізде жағымсыз оқиға болды - бақытымызға орай, біз оны тек сынған сол жақ айнамен алып кеттік. Бүгінгі күні де аты-жөні белгісіз жүргізушіге «барлық жолға түсе алмағанына» ризамыз. Пассат қоғамдық көлік тұрақтарында тұрғанда, шанақтағы аздаған сызаттар басқа жүргізушілердің кесірінен болған.
Біз сондай -ақ гүл құмырасы басқа өлшемнен шығып кеткенін мойындаймыз. Алайда, біз дерлік шинаны өз кінәмізбен сындырдық. Ақтау ретінде, бұл жолда біз сақтай алмайтын белгісіз қозғалмайтын объектіге байланысты болды делік.
Десерт үшін біз тұтыну өлшемдеріне түсініктеме сақтадық. Міне, көңілсіздік! Біз сондай-ақ жыл мезгіліне, көлік жүргізу стиліне және жол түріне (қалалық, қала сыртындағы, тас жол) байланысты жанармай шығынының айтарлықтай ауытқуын күткен едік, бірақ біз үнемі бірдей сандар айналасында айналатынымыз белгілі болды: жақсы бестен 100-ге дейін. жақсы біреу. XNUMX километрге он литр жақсы, бірақ мұндай экстремалдар бірнеше рет байқалды.
Көп жағдайда (98 пайыз) тұтыну 6 километрге 3, 100 -тен XNUMX литрге дейін ауытқиды? қыста, жазда, қалада, қала сыртында, тасжолда, тесттің басында, ортасында және соңында. Тек автотұрақта (және қозғалтқышы өшірілгенде) мемлекеттік нөмір айтарлықтай өзгерді.
Қысқаша айтқанда: орташа есеппен біз өте жұмсақ болған жоқпыз, бұл рас, бірақ өрескел емес. Тағы да, біз TDI 100 мильде төрт галлоннан аз бензин тұтынады деп мәлімдейтін кез келген адамның кеудесіне пышақ салдық (және біз мұны кейін білеміз). Ия, сіз жасай аласыз, бірақ тек трюктердің көмегімен. Копперфилд!
Жақсылық пен жамандыққа қарамастан, ақырында біз бұл Пассатқа өте риза болдық: біз ақырына дейін (және сәл ұзағырақ) елеулі бұзылуларсыз жүрдік, және бұл мерзімнен үш айға сәл аз қалды! Редакциядан кез келген адам оған эмоционалды түрде байланысты болды ма, бізде ешқандай ресми ақпарат жоқ (бірақ біз бір нәрсеге күдіктенеміз), бірақ біз сатып алушылар ретінде ол туралы өте байыпты ойлайтынымызға сенімдіміз; бизнес тұрғысынан да, отбасы тұрғысынан да.
Бетпе бет
Душан Луксич: Passat супер сынағы туралы ең есімде қалғаны - ол қажет кезде әрқашан қолымызда болды. Ұзақ жол? Пассат. Қоқыс көп пе? Пассат. Қаланың айналасындағы «курьер»? Пассат. Әрі қайда барса да жұмысын жақсы атқарды. Онымен алғашқы ұзақ жол жүруім өткен жылы Женева автосалонында болды.
Маршруттың ортасында жүргізуші мен жолаушыны ауыстыруды қамтамасыз ететін механизм. Ендеше ештеңе? Мен қаладан Женевада ғана шықтым (бір өте қысқа аялдамадан кейін), толық демалдым. Менің тынығып алғаным сонша, бұрылып, Люблянаға қайтуға болатынын сезіндім. Омыртқаны дұрыс ұстап тұруды қамтамасыз ететін, бүйірден ұстауы жеткілікті және бірнеше сағат жүргеннен кейін де арқаңыз ауырмайтындай берік орындықтар бұл үшін үлкен несие. Және екі аяқты демалу үшін круиз-бақылау.
Мен нені сағындым? Автоматты (немесе жақсырақ DSG) беріліс қорабы. Іліністің қозғалысы - бұл белгілі бір жайлылық және қозғалтқыш ауысу кезінде толығымен жалқау болу үшін жеткілікті икемді емес (мұндай нәрсе үшін мұндай үлкен көлікке үлкенірек цилиндр қажет). Ең алдымен, қызмет көрсету (бір жерде супертесттің үштен екісіне дейін) автокөлік деңгейінде емес екені анықталды.
Журналда автокөлікке күтім жасауды және қызмет көрсету станциясында клиентке жақсы қарауды білу керек деген мәтіннің бірнеше абзацтары пайда болғаннан кейін ғана бәрі көтерілді. Содан кейін біз көрсеткен шаяндар жоғалып кетті. Сонымен қатар, супертест кезінде үнемі тітіркендіретін тұрақ жүйесі, олар кенеттен үйретуді үйренді, ақырында ол зауыттан шыққан кездегідей жұмыс істеді.
Бұл сауда желі ме, жоқ па? Егер сіз осындай фургон алғыңыз келсе, онда иә. Сенімділік өте жоғары деңгейде болды, турбодизельдерді сорғы-инжекторлық жүйемен алмастыратын жаңа Common Rail TDI қозғалтқыштары (мысалы, Passat супертестіндегі) әлдеқайда тыныш және тазартылған (осылайша соңғы кемшілікті жояды) Айта кету керек) мұндай мүмкіндіктері бар үлкен және пайдалы автомобильдер және шығыны да өте кең таралған емес.
Қаланың ені: Менің ең керемет Passat -пен барлық кездесулерім барлық жағынан оң болды. Әйелдер көп тұратын төрт адамнан тұратын отбасыға арналған отбасылық автокөлік ретінде мен багажға арналған орынның көлеміне таң қалдым. Мен де Passat -ты бірнеше рет спортпен айналыстым ба? артқы орындықта төменде велосипедке немесе үш жұп шаңғыларға және қарда демалуға қажет қалған қысқы жамылғыларға орын жеткілікті болды. Дәл осылай жүргізуші мен жолаушылардың алдыңғы немесе артқы орындықтардағы жайлылығы мені таң қалдырды.
Ұзақ сапарлардан кейін біз көліктен шаршаған немесе «сынған» емеспіз. Құралдар тақтасы мөлдір және барлық басқару элементтері мен түймелер саусақ ұшында және дұрыс жерде. Ол телефонды немесе әмиянды бейтаныс көздерден жасыра алатын шағын жәшіктер мен сақтау орындарына толы. Көлік бір жағынан классикалық, екінші жағынан заманауи көрінеді. Нарықтағы жылдарға қарамастан, ол әлі де өтіп бара жатқандардың назарын аударады. Бірнеше жаңартулардан кейін ол ұзақ уақыт бойы бәсекелестерді қызықтыруы мүмкін. Мен қозғалтқышты аздап ғана сынай аламын, ол мен күткендей әсерлі және қызықты болмады.
Passat Supertest жанармай шығыны әрқашан берік болды, бірақ оны көптеген жүргізушілер қолданды, олардың әрқайсысының өзіндік динамикасы бар. Пассаттың өз сыныбындағы қарсыластарына қарап, мен оның үлкен жанармай багын мақтай аламын, ол оны ұзартады, ал сіз орташа жүру үшін жанармай бекетіне жиі келуші емессіз. Ақырында, егер мен осы кластағы көліктердің бірін таңдауым керек болса, мен міндетті түрде Пассатты таңдар едім. Нұсқа үшін міндетті, седан үшін ешқашан.
Винко Кернч: Тілде шаш болмаса, мен оны шындап ойлайтын кез келген адамға ұсынуға батылы барар едім (және бұл дене мен қозғалтқыштың үйлесімі), бірақ мен оны ешқашан сатып алмас едім. Оған ештеңе жетіспейді емес, керісінше: егер сіз негізінен техникалық қызмет көрсетуге байланысты тітіркендіргіштерді алып тастасаңыз (яғни, мен бұл жерде көлікті кінәламаймын), Passat - бұл қашықтықтан бәрін ұсынатын және бәрін ұсынатын көлік. жақсы.. .
Ол жақсы жүреді, жақсы отырады, жабдықтары жақсы, эргономикасы өте жақсы, магистралі де, тіпті ұқыпты. Егер мен 100 шақырымнан кейін қарасам, осы журналдың он бір жарым жыл бұрынғы тақырыбы әрқашан есімде: Зивинче. Бірақ тек жақсы мағынада, өйткені бұл үйкеліс емес, жақсы емес, ол әрқашан ынтымақтастыққа, жұмысқа қол жетімді. Бастауыш мектептен кейін: мінез? үлгілі
Бірақ бұл жерде талғам маңызды орын алады. Егер машинада елеулі кемшіліктер болса, сіз таңдау кезінде осы фактілерге сүйенесіз, ал егер бәрі жақсы немесе жақсы болса, сіз жеке талғамды қосудан тартынбайсыз. Мен Volkswagen -дегі барлық нәрсе маған жақын бағытта келе жатыр деп дауласам да, мен әлі де бұл Passat эмоционалды мазмұннан айырылғанына сенемін. Мен не білемін, мүмкін екеуі де қысқы және жазғы шиналар сәйкес келмейтін сияқты? Кім біледі. Бақытымызға орай, біз адамдар соншалықты ерекшеленеміз, сондықтан жолда гольф клубтары мен сауда желдері көп.
Алайда, мен «Ешқашан ешқашан айтпа» деген мақал өте адамгершілік және өте дұрыс екенін білемін: адамдар өзгереді (оқылады: жасы), мұндай Пассатқа сәйкес бағамен ұсынылған (га, мен жақсы сақталған жазды айтамын) , 20 милямен мың миль, түсі ақшыл, бірақ күміс емес, Sportline пакеті бар ...) сіздің эмоцияларыңызды қараңғы бұрышқа тез жеткізеді. ...
Петр Кавчич: Мүмкіндігінше бірнеше сөйлеммен айтып, қысқа нәрсені айту әрқашан қиын (жақсы, кем дегенде, мен солай ойлаймын). Passat супертесті туралы, мен осы қарым -қатынас уақыты туралы ойласам, ол мені әрқашан өзінің мінсіздігімен таң қалдырғанын жаза аламын. Мен доңғалақты айналдыра отырып, оны кінәлауға болатын бірде -бір нәрсе болған жоқ, бірақ шын мәнінде. Барлығы «орнатылды», ол жұмыс істеді.
Механикадан, шассиден, редукторға дейін рульге және, әрине, орындыққа және осындай машинада сізді қоршап тұрған барлық нәрсеге дейін. Оның сонымен қатар үлкен, бірақ үлкен емес магистралі бар, ол отбасылық саяхатта қалағанымызға сәйкес келеді! Бақытымызға орай, орындықтар мен қаптау материалдары жеткілікті берік (және жууға болатын), тіпті екі бұзық бала да олардың ішінде ұзақ мерзімді салдар қалдырмайды. Мен жүргізудің өнімділігін ауызша асырмаймын, олар мұндай үйлестірілген шассиде артық. Бірақ бұл керемет сөз менің айтқанымды тікелей көрсетеді.
Пассат екеуміз жақын емеспіз. Интерьердегі материалдардың ерекше (ыңғайсыз?) Комбинациясы үнемі таң қалдырды. Мен, айталық, арзан имитациядан гөрі қарапайым сұр пластиктен әлдеқайда қанағаттанар едім, қайсысын білмеймін (әрине ағаш астында емес). Бірақ бұл менің талғамыма байланысты мәселе. Қалай болғанда да, мен ешқашан қымбат көліктерге ерекше қызығушылық танытқан емеспін. Алайда, егер бұл сіздің қалтаңызға қажет болса немесе сіз үлкен магистральды қажет ететін адамдардың бірі болсаңыз немесе автокөлікпен көп жүретін болсаңыз, бұл көлік дұрыс комбинация болып табылады.
Шынында да, біздің Passat тесті бір көлікке сәттілік әкелмеді, бірақ Bluemotion деген сөзбен аяқталды, бұл орташа отын шығыны бойынша бірнеше декалитр айырмашылықты білдірді. Егер жад қызмет етсе, айырмашылық шамамен екі литр болды. Bluemotion сонымен қатар олардың небары екі жылда қаншалықты жетістіктерге жеткенінің дәлелі.
Матев Хрибар: Редакцияда мен екі доңғалақты көліктерге күтім жасаймын, олар кейде тексеру үшін 100 шақырымнан асатын жолды қажет етеді. Бақытымызға орай, Passat бұған бірнеше рет көмектесті. Сіз оны тезірек армандайсыз ба? Есімде жоқ. Ағам 13 жыл бойы мінсіз жұмыс істесе де, мен бұл көлік туралы жақсы сөздерді жиі еститін болсам да, ол мені ешқашан қызықтырмады.
Мен супер тестті фургонды бірнеше жыл бұрын BMW мотоциклдеріндей қабылдадым. Сырт келбеті, спорттық жаны жоқ, сәл арық. ... Бірақ сіз бірнеше миль жүгіргенше, жақсырақ бірнеше жүз. Сонда сіз бұл керемет өнім екенін көресіз. Ыңғайлы және жақсы реттелетін орындықтар, барлық түймелері дұрыс орналасқан таза бақылау тақтасы, өте жақсы радио мен дыбыс жүйесі (MP100 қолдауынсыз немесе USB байланысы жоқ), тас жолдың тұрақтылығы, төрт жолаушыға жеткілікті орын, сырғып кетпейтін круиздік басқару. ...
Мұның бәрі жүргізушіге ұзақ сапардан кейін шаршамауға көмектесетін функциялар, ал жолаушылар тыныш және жайлы қорылдай алады. Ұзын екендігі оны кішкене тұраққа қою керек болған кезде сезіледі, бұл өте ауыр, бірақ жылдам айналу қозғалысы. Ал мен қозғалтқышқа екі рет жанармай құюдың бақытсыздығына тап болдым. Әйтпесе, ол мені сендірді. Бірнеше жылдан кейін мен қолданылғанды ойлаймын.
Алёша Мрак: Мен Passat Variant - бұл жақсы отбасылық көлік екенін түсіндірмеймін. Бұл орманда ағаштар көп екенін айтқанмен бірдей. Бұл үлкен багаж бөлімі, ыңғайлы шасси, қарапайым өңдеу, қарапайым энергия тұтыну және жеткілікті бай жабдықпен мағынасы бар. Мен отбасылық формада да спорттық шым-шытырық бар екенін атап өткім келеді, бірақ жүргізу динамикасы жағынан ол жаңа Mondeo, Laguna және тіпті Mazda6-ға жетпейді. Жылдар жай ғана жемісін береді, ал Passat үш жыл бұрын пайда болған кездегі айқын артықшылықтарды біртіндеп жоғалтады.
Мен орынды бірінші орынға қоятын едім. Ол өте қатал, оның бүйірлік ұстамы жақсы және, ең алдымен, биік баскетболшыларды да, кіші миджеттерді де еркелете алады. Кейбір қарсыластар осындай төмен позицияға мүмкіндік береді, бұл шынымен спорттық көрініс береді, дегенмен кейбір жүргізушілер руль мен сызық арасында әрең көреді. Үш дөңгелекті руль оң қолында отырады және қосқыштары бар. Бұл Формула 1 Шумахер жарыс автокөлігін құрастыру сияқты.
Әзіл -қалжың, спорттық рульді бұру алдыңғы дөңгелектердің астында жақсы сезінеді, ауа райы мен жол жағдайына қарамастан, бұл Пассат ешқашан шөлдеген адамды судан өткізбейді. Егер біз педальдың сәйкес қашықтығына қамқорлық жасасақ (ілінісудің ұзақ жүруі туралы оқыңыз) немесе BMW үлгісіне сүйене отырып, газ педальын өкшеге енгізген болсақ, Пассат жүргізуші эргономикасының жоғары бағасын оңай ала алады. Беріліс қорабы - ең баяу, редуктордың қозғалысы негізінен ұзақ, бірақ барлық берілістің дәлдігіне, соның ішінде кері.
Ақыр соңында, біз спорттық шеберліктегі жасырын қозырға келдік. Әр ауысым сайын сорғыштың астынан артық ауаны шығаратын және турбокомпрессорды қорғайтын тазарту клапанының дыбысын естисіз. Ұстамды, көзге түспейтін, бірақ бір кездері аты аңызға айналған Lancia Deltas-да шаштары жоғары көтеріліп естіген фжууу дыбысын естуге жеткілікті, олар дыбыстық еркелеуінде әлдеқайда жомарт. . Сондықтан, кейде Passat «тек» екі литрлік турбодизель болса да, радионы өшірген жөн. Негізінде, Passat туралы мені алаңдататын жалғыз нәрсе - құрылыс сапасы. Егер жолым болмаса, менің кейбір таныстарым сияқты, сіз CRT-ге жиі қатысасыз, ал егер сіз бақытты жұлдыздың астында тусаңыз, ол сізді біздің супертестіміздей бүкіл Еуропада еркелетеді.
Орташа кірістілік: Біз ST Passat туралы дәл осылай жазатын сияқтымыз, бұл өнімнің жалпы әсерінен мүлдем жаман емес. Фольксваген көлігіне мінгенде, сіз әдетте ештеңеге таң қалмайсыз. Оған сыртынан қарағанның өзінде, әсер бірдей ме? таңқаларлық ештеңе жоқ, тек консерватизм, ол көзінен жас ағызбайды, бірақ дәретхана алдында тізе бүктірмейді. Ішінде: ол жақсы отырады, кеңістік көп, слайдта бірнеше жыл болғанына қарамастан, Passat -тің магистралі бәсекелестердің басым көпшілігі үшін әлі де қол жетпейтін қасиет болып табылады, бұл әлі де шынайы фургон пайдаланушылар үшін үлкен маңызға ие. Сондай -ақ, магистральдың үлкендігіне байланысты Passat редакцияда танымал болғаны соншалық, оған велосипедпен жүру оңай болды, ол барлық чемодандарға сыяды ...
Мен нағыз ағашты еске түсірмейтін бақылау тақтасындағы «ағаштан жасалған» кірістірулер туралы ойламас едім. Ішіндегі екіншісі мен өзгермес едім, өйткені жүргізуші (және жолаушылар? Артқы орындықтағы желдету ғана нашар) өзін жақсы сезінеді. Жүру оңай, ал спортшы емес Вариант үлгілі жүргізеді, батылдық пен сенімділікке баулиды.
Мазасыз ба? 2.0 TDI -дің VAG тобында мұрагері бар, сондықтан дауысты тыңдағыңыз келмесе (әсіресе таңертең) қозғалтқышты таңдау жеткілікті деп сенімді түрде айта аламыз (жаңа TDI, бірақ TSI ...). дизель отынның төменгі диапазонында, ұйықтайтын және шамамен екі мыңнан бір бөлігі соншалықты жанданатын болады, сондықтан мен руль дөңгелегін қатты ұстауды ұсынамын. Дыбыс пен эффектке үйрену үшін іс біраз тәжірибені қажет етеді. Алайда, мұндай моторлы Passat -тың жақсы ерекшелігі - отынның аз шығыны, ол сынақтар кезінде бірнеше рет расталды.
Мен өзім бірнеше ұзақ сапар жасадым және орташа отын шығыны шамамен жеті литр болды. Менің сапарым ең қымбат емес екенін ескерсек, мақтауға тұрарлық. Ия, Passat сынауындағы тұрақ сенсорлары жиі қажетті нәтиже бермеді, өйткені мен онда жұмыс істемедім. Бірнеше рет майды толтырудан басқа (VW-ның алдыңғы супер сынағы - бірдей қозғалтқышы бар Golf V - бірдей аштық болды) ST-мен ешқандай проблемалар болғаны есімде жоқ. Әйтпесе, осындай үлкен көлік керек болса, мен оны гаражымнан оңай көретінмін.
Матевж Корошек: Шынын айту керек, мен соңғы екі жылда бұл Passat табиғаттан тыс болуы мүмкін бе деп бірнеше рет ойладым. Біздің редакцияда, сеніңіз, оның жұмысы ауыр болды, бірақ соған қарамастан ол жақсы жұмыс жасады. Ол бізге екі жыл бұрын жақсыға келгенде, ол әлі де жасыл болды. Біз (кем дегенде, кейбіреулеріміз) онымен мақтандық. Өйткені, оны словения тартты және бұл маңызды. Бірақ менің ойымдағы толқу біртіндеп басылады, ал Passat тағы бір супер сынақ машинасына айналды. Әзірге бәрі сияқты.
Сондықтан біз оны аямадық, яғни біз оны кез келген жағдайда сынадық. Тіпті қыста. Өткен қаңтарда Доломиттерге саяхат жасағаным әлі есімде, бәлкім, сол жерде қар жауған жалғыз күн. Жол (тым) жалықтырмас үшін, сіз жаңа бағытты таңдадыңыз ба? Мен бес доломит асуын міндім, соңғысы Пассо Пордой болды. Әрине, менде қар тізбегі болған жоқ, бірақ менде жақсы ниет бар еді, ал төбенің дәл астында асудан шынжырсыз екі адам жүгіріп өтіп жатқанын байқадым, Transporter Syncro бар жергілікті тұрғын және мен. Тіпті бүгінгі күні мен Passat - ең жақсы қар машиналарының бірі деп ойлаймын.
Және де күнделікті қажеттіліктер үшін. Интерьер (Variant) өте практикалық, әдемі және Highline жабдықтарымен бірге ыңғайлы (жетілдірілген орындықтар, көп функциялы руль, тартпалар, екі жақты кондиционер, аудио жүйесі ...). Егер мені бір нәрсе мазаласа, бұл ағаштан жасалған декоративті аксессуарлар еді, мен оларды қараңғы интерьермен үйлестіре алмадым (мүмкін жарық), нашар орнатылған және жасалған күл сөресі, орталық консольдің сыртқы түрін шығарады және бүлдіреді. автоматты тежегіш функциясы, ол өз жұмысын автоматты түрде жасамайды. Менің ойымша, ол мұны басында білген сияқты (іске қосылған кезде автоматты түрде бас тартты).
Кем дегенде, менің ойымша, қалғанның бәрі мақтауға тұрарлық. Бұл жүргізушінің жұмыс орнына, эргономика мен жайлылыққа, сондай -ақ шассиге, жолдың ілінуіне, беріліс қорабына және қозғалтқышқа қатысты. Егер олай болмаса, Volkswagen -ден басқа қайда жақсы отбасылық автокөліктің рецепті қандай екенін біле аламыз ба деп сұрайық. Олар тек қозғалтқыш майын тұтыну туралы ойлануы керек.
Көлік мінсіз
Супер тесттен кейін біз Passat Variant 2.0 TDI -ді классикалық тексеру үшін уәкілетті мердігерге тапсырдық. Бұл әлі ескі емес болғандықтан, заң мұны талап етпейді, бірақ біз әлі де нәтижеге сенімді болғымыз келді. Ешқандай тосынсыйлар болған жоқ, Пассат тексеруден еш қиындықсыз өтті. Шығару «жасыл» аймақта, тежегіштер (сонымен қатар автотұрақта) және амортизаторлар дұрыс жұмыс істейді, фаралар дұрыс қосулы. Шассиді тексергенде де бәрі жақсы болды. Автокөліктің мінсіздігі туралы соңғы жазба бізге Passat -тың 100 шақырымнан кейін де қауіпсіз және техникалық мінсіз жүретінін айтады.
Қуатты өлшеу
Сондай -ақ, супертест аяқталғаннан кейін біз көлікті дипломды цилиндрлерге RSR Motorsport -қа апардық (www.rsrmotorsport.com). Есептегіш сынақ басында зауыт уәде еткеннен біршама аз қуатты көрсетсе (97 1 кезінде 3.810 кВт), сынақ соңында өлшеу нәтижелері уәде етілген көрсеткіштерге жақындап қалды. Соңғы өлшеудің графиктерінен қуаты 101 айн / мин кезінде 3 кВт -қа дейін көтерілгенін және нәтижесінде айналу моментінің 3.886 айн / мин 333 Нм (ең бұрын 2.478 319 айн / мин) шыңына көтерілгенін көруге болады.
мм
Словениядағы «Avto» журналының супертесттері соңғы 40 жылда автомобильдердің қандай қадамдар жасағанының ең жақсы көрсеткіші болуы мүмкін. Егер алғашқы супертесттерде біз механикалық бөлшектердің шамадан тыс және біркелкі емес тозғанын тапсақ, қазір жағдайдың өзгергені сонша, тозу тек зауыттық конструкцияның жақтауларында және ол ең айқын көрінетін бөліктерде ғана кездеседі - муфтада. . және тежегіштер. Біздің Passat көлігімізде механикалық компоненттердің ешқайсысының шаршау белгісі болмағандықтан, тек ілініс пен тежегіш дискілер ғана тексерілді. Өлшеу жартылай тозуды көрсетті. Алдыңғы диск бірдей қозғалыс ырғағымен кем дегенде тағы 50 км жүре алады, ал артқы диск пен ілініс кем дегенде біздің супер сынақтарымыздың бірі болып табылады.
Винко Кернц, сурет:? Алес Павлетич, Саса Капетанович, Винко Кернц, Митя Ревен, AM мұрағаты
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 31 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 103 кВт (140 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 206 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,9л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - тікелей айдау дизельді - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - саңылау және инсульт 81,0 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1.968 см? – қысу 18,5:1 – максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 4.000 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,7 м/с – меншікті қуат 52,3 кВт/л (71,2 а.к./л) – 320 кезінде максималды момент 1.750 Нм – 2.500. айн/мин - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыттық белдеу) - цилиндрде 4 клапан - сорғы-инжектор жүйесі арқылы отын бүрку - пайдаланылған газды турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,770 2,090; II. 1,320 сағат; III. 0,980 сағат; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; кері 3,450 - дифференциал 7 - жиектер 16J × 215 - шиналар 55/16 R 1,94 H, айналмалы шеңбер 1.000 м - VI-дағы жылдамдық. беріліс 51,9 / мин XNUMX км / сағ. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 206 км / сағ - 0 с ішінде 100-10,1 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | Вагон - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспа, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең элементтер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, көлденең элементтер, көлбеу рельстер, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері, артқы мәжбүрлі салқындату дискісі, артқы доңғалақтардағы қол тежегішінің электромеханикалық (рульдік колоннаның сол жағындағы қосқыш) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, руль күшейткіші, шеткі нүктелер арасында 2,9 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.510 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.140 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы 1.800 кг, тежегішсіз 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | Сыртқы өлшемдері: көлік құралының ені 1.820 мм, алдыңғы жол 1.552 мм, артқы жол 1.551 мм, жердің тазалығы 11,4 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.460 мм, артқы 1.510 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 500 мм - руль диаметрі 375 мм - жанармай багы 70 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (жалпы көлемі 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық істі тексеру (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 11 ° C / p = 1.048 мбар / рел. vl. = 38% / Одометр жағдайы: 103.605 км / Шиналар: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,9 жыл ( 127 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 32,6 жыл ( 163 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 8,1 / 12,0 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 9,9 / 12,8 с |
| Максималды жылдамдығы: | 199 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 5,63л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 10,82л / 100км |
| сынау шығыны: | 7,92 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 76,3m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 43,8m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| Бос тұрған шу: | 40dB |
Біз мақтаймыз және сөгеміз
ашық жер
магистраль (өлшемі, пішіні)
қозғалтқыштың өнімділігі
эргономика
Жабдық
жолдағы позиция
жүргізу жағдайы, орындықтар
тұтыну
діріл мен қозғалтқыш шуы
қозғалтқыш майының шығыны (сынақтың бірінші үштен бірінде)
ұзын ілініс педаль қозғалысы
магистральдық қаптаманың сезімталдығы
тұрақ көмекшісімен қиындықтар
қозғалтқыш төменгі жұмыс ауқымында
кейбір интерьер материалдары
