Volkswagen Passat CC сынақ жүргізушісі

• Видео

Фольксвагендіктер дәл осылай ойлады: бұл CC Passat отбасының мүшесіне ұқсайды, бірақ сонымен бірге одан мүлде өзгеше. Оның үлгі алатын адамы жоқ; идея біздің заманымызда Штутгарт CLS жүзеге асырды, бірақ басқа көлемде және мүлдем басқа баға диапазонында. Демек, CC -де тікелей бәсекелес жоқ, сондықтан егер біз стратегиялық кеңістікке аздап араласатын болсақ, онда оның әдеттегі сатып алушысы болмайды. Енді.

Дегенмен, оның Cece купе тәрізді бүйірлік силуэті бар, және біз тек негізгі сипаттамалар туралы айтып жатқанда, CC классикалық дизайн мектебінің нәтижесі болып көрінеді: артқы жағындағы төмен және көлбеу шатыр, есік терезелері, талғампаздығы дизайн. және динамикалық келбеті, жалпы спорттық келбеті.

Осы ұсыныстарды орындағаннан кейін Passat лимузинінен 31 миллиметр ұзын, ені 36 миллиметр және төмен 50 миллиметрлік дене құрылды, ал жолдар сәйкесінше кеңірек болды ма? Алдыңғы жағында 11 миллиметр және артқы жағында 16 миллиметр. Әзірге лимузиннің купеге айналуы белгілі, демек ақауы бар трансформация: бұл бөлімде төрт есік бар.

Неге жоқ? Көпшілігі купенің сыртқы түрі мен бейнесінің есебінен төрт есікті жайлылықтан бас тартуға дайын емес. Есіктердің санын қоспағанда, CC ең кішкентай бөлшектерге дейін барлық жағынан нағыз төрт орындық купе болып табылады. Соның ішінде екі рет нәзік спойлерлері бар агрессивті мұрын және бөксе соққылары.

Интерьердегі өзгерістер әлдеқайда аз, бірақ олар әлі де байқалады: алдыңғы орындықтар сәл қабықша (және жылыту мен салқындату мүмкіндігімен), артқы жағында тек екі орындық, сондай -ақ айқын бүйірлік тірегі бар (және жылыту мүмкіндігі), есік жиегі өзгертілді, сериялық (автоматты) кондиционерлеуге арналған басқару блогының сыртқы келбеті, спорттық үш білікті (былғары) рульдің жаңа келбеті және құралдардың жаңа көрінісі мен оларды жарықтандыру. не бар (оның ішінде көп функциялы дисплей)? қайтадан ақ!

«Классикалық» Passat-тың көпшілігі платформадан, демек, шассиден және қуат блогынан бастап тері астына жасырылған. Бірақ бұл жерде де CC біршама идиосинкратикалық; Жаңа және әлі күнге дейін тек Volkswagen электромеханикалық руль (Passat-да Zeef бар) және алғаш рет кейбір Passat-тарда DCC жүйесі болуы мүмкін бе? электрлік реттелетін демпферлік жүйе Audi A4 үшін де қолданылады.

Технология тұрғысынан алғанда, CC - Lane Assist функциясы бар алғашқы VW, ал Park Assist және ACC қосымша мүмкіндіктер тізімінде (қорапты қараңыз). Шатырдың бүкіл алдыңғы жартысын алып жатқан өлшемі 1.120 х 750 миллиметр болатын аспан жарығын да қосымша ақыға алуға болады.

Volkswagen Passat CC көлігінің АҚШ -та шығуы кездейсоқтық емес шығар, дегенмен мен американдықтардың оған деген ынтасы жоғары болатынына күмәнданамын. Бұл күмәнсіз: CC американдықтардың терісінде жазылған сияқты, бірақ (батыс) еуропалық жолдарда және, әрине, Жапонияның жолдарында елестету қиын емес. Техникалық жағынан Mercedes-Benz CLS-пен бірегей дизайнын ескере отырып, ол қандай тұтынушыларды сендіре алатынын білу қызықты болады.

Сонымен қатар, кейбір журналистер шомылдыру рәсімінен өту кезінде осы ауданда Штутгартта тіркелген Селелдердің саны өте көп болды деген ескертулері орынсыз болып көрінеді.

Содан кейін сыртқы түрі мен техникасы. Бұл CC төрт есікті купе корпусын қоспағанда, таңқаларлық жаңалықтарды қамтымайды. Бұл қазірдің өзінде Passat үшінші өлшемінің аймағы, оны сатып алушылар растауы қажет. Ал ше? осы машинамен қысқаша техникалық және практикалық танысудан кейін? бізде күмән жоқ.

инженерлік

Автотұрақ көмекшісі: автотұрақтың көмекшісі көлікті жанына қою үшін руль дөңгелегін айналдырады. Жүргізуші газ бен тежегішті қосады.

ACC: круиздік басқару тоқтаудан сағатына 210 шақырым жылдамдыққа дейін жұмыс істеп тұрған кезде алдындағы көлікке дейінгі қашықтықты автоматты түрде басқару. Қосымша Front Assist кіші жүйесі тіпті кейбір соқтығысуларды болдырмайды; белгілі бір жағдайларда ол тежегіштерді күту режиміне қояды, қауіпті жағдайларда ол визуалды және дыбыстық сигналдарды шығарады, ал ерекше жағдайларда тіпті машинаны толық тоқтатады.

Lane Assist: сағатына 65 шақырымнан асатын жылдамдықта камера жол сызықтарын бақылайды, ал егер машина осы еден белгілеріне жақындаса, руль сәл қарама -қарсы жаққа бұрылады. Жүргізуші, әрине, толық бақылауға ие және сызықты кесіп өте алады, жүйе түнде жұмыс істейді, ал жүргізуші бағыт көрсеткішін қосқанда өшіріледі.

DCC: Икемді амортизация демпферлердің ағынының көлденең қимасын өзгертудің қарапайым қағидаты бойынша жұмыс істейді, және бұл барлық ақылды орналасқан алты сенсордың көмегімен және әсіресе басқару электроникасының бағдарламалық жасақтамасында демпферлерді жеке бақылау туралы. Жүйенің үш деңгейі бар: қалыпты, жайлылық және спорттық, ал соңғы жағдайда ол рульдік жүйенің жұмысына да әсер етеді.

4Motion: жаңа буын Passat CC жағдайындағы әйгілі толық жетекті жүйе, майлы ваннада орталық көп пластиналы ілінісу үшін электр сорғысы қосылған және артқы дөңгелектерге айналдыру моментін жоғары қарай беру мүмкіндігімен. 100 пайызға жуық. Бұл артқы доңғалақты іске қосу жүйесі енді алдыңғы және артқы осьтер арасындағы доңғалақ жылдамдығының айырмашылығын қажет етпейді. Әзірге бұл (стандартты) тек алты цилиндрлі бензин қозғалтқышы бар.

Беріліс қораптары: Әлсіз қозғалтқыштарда алты жылдамдықты механика бар, ал V6-да DSG 6; Ұсыныстың кеңеюімен DSG беріліс қорабы басқа қозғалтқыштар үшін де қол жетімді болады (7 TSI 1.8 кВт қозғалтқыштары үшін 118 және TDI қозғалтқыштары үшін 6) және классикалық автоматты беріліс қорабы (6 TSI 1.8 кВт үшін 147).

Винко Кернц, сурет:? Винко Кернц