Volkswagen ID.3 және Kia e-Niro - нені таңдау керек? Менде ID.3-те резерв бар, бірақ... Мен ойлана бастадым [Оқырман...

Біздің оқырманымыз Петр мырза Volkswagen ID картасына тапсырыс берді. 3. Бірақ Kia e-Niro бағасын жариялаған кезде, ол электрлі Kia Volkswagen ID.3-ке жақсы балама бола ма деп ойлай бастады. Оның үстіне Kia көптеген жылдар бойы жолдарда жүрді, ал әзірге ID.3 туралы ғана естиміз ...

Келесі мақаланы біздің оқырман жазған, бұл оның Kia e-Niro мен VW ID.3 арасындағы таңдау туралы ойларының жазбасы. Мәтін аздап өңделген, оқуға ыңғайлы болу үшін курсивтер пайдаланылмаған.

Сіз Volkswagen ID.3 екеніне сенімдісіз бе? Немесе Kia e-Niro болуы мүмкін бе?

Жақында Kia Польшада e-Niro үшін бағалар тізімін жариялады. Мен сұрақ қоюға жақсы уақыт болды деп ойладым - сондықтан тексеру - резервте сақталған Volkswagen ID.3 1-ді сатып алуды жоспарлап отыр.

Неліктен тек ID.3 және e-Niro? Tesla Model 3 қайда орналасқан?

Егер қандай да бір себептермен мен ID.3-ті тастап кетуге тура келсе, мен тек Kia-ны қарастырар едім:

Tesla Model 3 SR + қазірдің өзінде мен үшін біраз қымбат. Бұған қоса, сіз оны әлі де делдал арқылы сатып алуыңыз керек немесе рәсімдерді өзіңіз аяқтауыңыз керек. Сонымен қатар, қызмет тек Варшавада, мен оған шамамен 300 км болатын едім. Егер Польшада нақты сатылым басталса (соның ішінде ҚҚС қоса алғанда PLN бағалары) және маған ең жақын веб-сайт жарияланса, мен мұны қарастырар едім.

Nissan Leaf Мені жылдам зарядтау (рапидгейт) мәселелерімен қорқытады. Сондай-ақ, оның CCS қосқышы емес, Chademo қосқышы бар. Сондықтан мен Ionita зарядтағыштарын қолданбас едім. Мен Еуропаның болашақта Чадемоны тастап кетуін күтемін. Менің ойымша, Leaf нашар және нашар сатылады, өйткені күрделі көліктер оны нарықтан қуып жібереді.

Мен қалған көліктерді бір әрекетте жинаймын: мен бір әмбебап көлік ретінде жұмыс істейтін ықшам (сондықтан A және B сегменттері мен үшін тым кішкентай) іздеп жүрмін (сондықтан мен кемінде 400 км WLTP және жылдам зарядтау деп есептеймін. , 50 кВт тым баяу). Мен сондай-ақ ID.3 1st Max (> 220 000 PLN) қарағанда қымбат көліктердің барлығынан бас тартамын.

Сондықтан бұл e-Niro - бұл жеке куәлікке нақты балама деп санайтын көлік. бірдеңе дұрыс болмаса.

Екі модельді де қарастырайық.

Мен салыстыру үшін аламын 64 кВт/сағ батареясы бар Kia e-Niro XL конфигурациясында ораз Volkswagen ID.3 1-ші макс... Бұл опцияны әртүрлі Volkswagen жарнамалары мен фотосуреттерінде көруге болады:

Volkswagen ID.3 1-ші (c) Volkswagen

ID.3 және e-Niro екеуінде менде толық сурет жоқ... Kii жағдайында басқатырғыштың жетіспейтін бөліктері әлдеқайда аз, бірақ мен мұнда әлі де кейбір экстраполяциялар жасаймын. Мысалы, мен интерьер тәжірибесін сипаттаймын. Niro гибридіне негізделгенсалонда көргенім, оларды ID.3 прототипімен салыстыруМен Германиядағы іс-шараларда кездестім.

Гибридті әпке vs прототип - жаман емес 🙂

Kia Niro гибридті. Бұл мақаладағы осы модельдің жалғыз фотосы. Қалғаны - Kia e-Niro (c) Kia электромобильі.

Екінші жағынан, ақпараттық ойын-сауық жүйесі үшін мен e-Niro және ... Golf VIII буынының экранын көрсететін фильмдерді қолданамын. Осыған байланысты мен бұл машиналарды қолданамын ID.3-де іс жүзінде бірдей ақпараттық ойын-сауық жүйесі болады.қандай жаңа гольф - кейбір айырмашылықтары бар (жүргізушінің алдындағы кішірек экран және басқа HUD). Сондықтан бұл өте сенімді жуықтау болады деп ойлаймын.

Сонымен қатар, мен Kii салонында жеке жиналған ақпаратты, ресми Volkswagen электрондық пошталарын, YouTube мазмұнын және т.б. пайдаланамын. Мен де болжам мен болжам жасаймын. Сондықтан кейбір жағынан бәрі басқаша болуы мүмкін екенін түсінемін..

Kia e-Niro және Volkswagen ID.3 – қуат резерві және зарядтау

e-Niro жағдайында техникалық деректер прейскурантта көрсетілген. ID.3 үшін олардың кейбіреулері әртүрлі жерлерде берілді. Мен олардың барлығы бір жерде екенін білмеймін және олардың қайсысына, қайда және қашан қызмет көрсеткені есімде жоқ.

Ең алдымен, батарея және қуат қоры. Таза қуат Kia үшін 64 кВт/сағ, ал Фольксваген үшін 58 кВт/сағ.... WLTP сәйкес диапазондар 455 км және 420 км... Нақтылары сәл төменірек болуы мүмкін, бірақ мен салыстыру үшін бірдей пайдаланғым келеді, яғни өндіруші айтқан WLTP мәндері.

Kia e-Niro (c) Kia

Көрінетін (c) Volkswagen аккумуляторы бар Volkswagen ID.3 конструкциясының схемасы

Айта кету керек ID.3 жағдайында бұл өндірушінің болжамысебебі мақұлдау деректері әлі қол жетімді емес.

/ www.elektrowoz.pl редакциялық ескертпе: WLTP процедурасы іс жүзінде ауқым өлшемі ретінде «км» (километр) пайдаланады. Дегенмен, электромобильмен айналысқан кез келген адам бұл құндылықтардың, әсіресе қаладағы жақсы ауа-райында өте оптимистік екенін біледі. Сондықтан біз «км/километр» орнына «бірліктер» сөзін қолданамыз.

Поляк спецификациясындағы көліктердің ешқайсысында жылу сорғысы жоқ, дегенмен Kia «жылу алмастырғышты» ұсынады. e-Niro үшін жылу сорғысына тапсырыс беру керек, бірақ бағалар тізіміне кірмейді. Аталмыш алмастырғышқа байланысты ID.3 қыста көп ауқымды жоғалтуы мүмкін деп ойлаймын.

> Kia e-Niro 6 айда жеткізіліммен. «Жылу алмастырғыш» жылу сорғысы емес

Теориялық тұрғыдан екі машина да 100 кВт-қа дейін жүктеледі. Барлық бейнелер мұны көрсетеді Дегенмен, e-Niro қуаты 70-75 кВт-тан аспайды. және бұл жылдамдықты шамамен 57 пайызға дейін сақтайды. Kia-дан 100 кВт қай жерде екенін сұраған дұрыс болар еді, егер олар 2020 үлгісіндегі бірдеңені жақсартпаса, бұл бейнелер бет-әлпетті көтеру үлгісін көрсетті. Дегенмен, мұндай жақсарту туралы естімеппін.

ID.3-ке келетін болсақ, мен бір жерден 3 кВт Ionity құрылғысында ID.100 жүктеп салынғанын көрсететін бейнеклипті көрдім. Рас, ол кезде батарея заряды қандай болғаны есімде жоқ. Дегенмен, жақсы жүктеу қисығын алу мүмкіндігі бар деп ойлаймын. Германиядағы іс-шарада ең жоғары қуат емес, зарядтау қуатын сақтауға басты назар аударылғаны айтылды.

Audi e-tron-да өте жақсы зарядтау қисығы бар. Сондықтан мен мұны күтемін ID.3 жүктеледі e-Niro-ға қарағанда әлдеқайда жылдам зарядтау қисығы e-Tron сияқты жақсы болмаса да.

Айнымалы токта екі машина да тез зарядталады - 11 кВт-қа дейін (үш фазалы ток).

Үкім: e-Niro-дағы біршама жақсырақ диапазонға және жылу алмастырғышқа қарамастан, мен жеңімпаз идентификаторды қабылдаймын..

Қалада бұл екі көліктің де қашықтығы тым көп, бірақ жолда зарядтау жылдамдығы, менің ойымша, маңыздырақ. 1000 км-де мен Bjorn Nyland ID.3 сынағы e-Niro-дан асып түседі деп күтемін.... Мен ішінара болжамға сүйенетіндіктен, менің болжамдарымның дұрыс екендігі біраз уақыттан кейін белгілі болады.

Техникалық деректер және өнімділік

Бұл жағдайда көп нәрсе туралы жазудың қажеті жоқ, өйткені ол ұқсас: екі автомобильде де қуатты қозғалтқыштар бар 150 кВт (204 а.к.). 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жету уақыты Kii үшін 7.8 секунд, ал ID үшін 7.5 секунд. алдын ала тапсырыс берушінің ресми электрондық пошталарының біріне сәйкес. Бұған қарамастан e-Niro моменті Ол жоғарырақ 395 Нм қарсы 310 Нм Фольксваген үшін.

Маңызды айырмашылық - бұл ID.3 артқы жетекті болып табылады., дейін e-Niro алдыңғы қатарда... Осының арқасында Фольксваген өте аз бұрылыс радиусы бар екенін атап өткен жөн, ол Дрезден маңындағы трассада көрсетілді.

Үкім: Жеребе тарту. ID.3 шын мәнінде ең аз артықшылығы бар, бірақ шешім қабылдау кезінде тіпті ескеру үшін тым аз.

Көлік өлшемдері және практикалық өлшем

ID.3 - ықшам хэтчбек (C-сегменті), e-Niro - ықшам кроссовер (C-SUV сегменті). Дегенмен, тағы бірнеше айырмашылықтар бар.

Қарамастан, бұл e-Niro 11 см ұзағырақдейін ID.3 доңғалақ базасы 6,5 см ұзағырақ.... Фольксваген артқы жағындағы Пассаттағы сияқты бірдей кеңістікке ие. Мен Пассатпен салыстырмаймын, бірақ аяққа арналған орын көп екенін көрдім және растадым. Бір қызығы, ID.3 кроссовер болмаса да, e-Niro-дан үш сантиметрге ғана қысқа.

Артқы орындық кеңістік (c) Autogefuehl

Kia сондай-ақ айтарлықтай үлкенірек жүк бөлімін ұсынады - ID.451-тегі 385 литрмен салыстырғанда 3 литр. Бұл сөрелердің екеуі де Бьорн Нейланд пен оның банан жәшіктерінің құрбаны болды. ID.3 мені e-Niro-дан бір қорапқа азырақ таң қалдырды (7-ге қарсы 8).... Артқы орындықтағы шаңғы тесігі үшін ID.3 үшін бонустық ұпай.

> Kia e-Niro және Hyundai Kona Electric - САЛЫСТЫРУ үлгілері және үкімі [Қандай көлік, YouTube]

Артқы жағына бірдеңе бекітуге немесе Kia-ға сүйретуге болатынын білмеймін. ID.3 сүйреу сенімді түрде мүмкіндік бермейді. Дегенмен, бұл сізге артқы велосипед сөресін бекітуге мүмкіндік береді (бұл опция бастапқыда 1-нұсқада қол жетімді болмайды, бірақ оны кейінірек орнатуға болатын сияқты). Төбелік тіректерге келетін болсақ, e-Niro оларды сөзсіз қолдайды. ID.3 үшін ақпарат басқаша болды. Тіректі төбеге орнату мүмкіндігі бар болса да, мен қазір бұл мүмкін емес деп ойлағым келеді.

Үкім: e-Niro жеңді. Көбірек жүк орны мен төбеге тиеу сенімділігі сіздің Kia көлігіңізді төрт немесе тіпті бес адамға арналған демалыста жинауды жеңілдетеді.

интерьер

e-Niro мен ID.3 интерьері мүлдем басқа ұғымдар.

Киа міндетті түрде сонда дәстүрлі – бізде A/C тұтқалары, жылдам қол жеткізу жолағы, режим түймелері және көптеген түймелер бар. Орталық туннельде жүргізу режимінің тұтқасы және сақтау қорабы бар жеткілікті үлкен тіреуіш бар. Kia пластикалық сапасымен жеңедіID.3 не үшін жиі сынға түседі (бірақ өндірістік нұсқасы прототиптерге қарағанда сәл жақсырақ әсер қалдыратын шығар – бұл белгісіз. Ақырында мен көргенім бойынша баға беруді жөн көремін).

Kia e-Niro - салон (c) Kia

e-Niro-ның алдыңғы есігінде қысым астында аздап майысатын материал бар - өкінішке орай, Volkswagen оны әдеттегі қатты пластикпен қаптады. Артқы жағында екі көлік те бірдей қатты. Жалпы алғанда, Kia сәл жұмсақ материалдарға ие, сондықтан ішкі сапасы жағынан Kia артықшылығы болуы керек. Естеріңізге сала кетейін, мен интерьерді Kia салонында көрген Niro гибридінің негізінде бағалаймын..

Тұжырымдама бойынша ID.3 құнды Әрине, Tesla-ға жақынырақ, бірақ радикалды емес... Фольксваген ортаңғы жолды табуға және практикалықлықты заманауи пуризммен және кеңдікпен біріктіруге тырысады. Менің ойымша, пластик тым арзан болса да, ID.3 іші өте жақсы. Мен 1ST үшін интерьер түсін реттегім келеді. Мен қара және дененің түсін біріктіруді армандаймын, бірақ өкінішке орай, мұндай опция жоқ. Бақытымызға орай, қара және сұр нұсқасы да жақсы көрінеді.

ID.3 интерьерінің ең үлкен плюс, менің ойымша, оны қайта қарау.... Дизайнерлер гольфтан интерьерді алып тастаудың орнына электр жетегінің артықшылығын қалай пайдалану керектігін шынымен ойластырған сияқты. Жүргізу режимінің тұтқасы мен тұрақ тежегіші руль дөңгелегіне жақындап, орталықта үлкен сақтау бөлімдері үшін орын қалдырды.

Маған «автобус» тіректері идеясы ұнайды - олар көліктің сыйымдылығын арттырады және жолаушыға жүргізуші қол тірегін пайдаланған кезде де қолғап бөліміне кіруге мүмкіндік береді. Руль дөңгелегіндегі сенсорлық тақталарға үйренуге біраз уақыт кетуі мүмкін, бірақ саусағыңызды сипау арқылы ол түймені бірнеше рет басқаннан гөрі бірнеше ойыққа қаттырақ шығады.

Климат бақылауының сенсорлық тақтасы тұтқалар мен экран температурасын басқару элементтері арасында жақсы опция болуы мүмкін.

Бірақ ID.3-тің тағы бір артықшылығы бар - мөлдір экран.... Бұл e-Niro, тіпті шағын автокөліктерде және сол концерннен Hyundai Kona Electric-де жиі кездесетін жабдыққа айналуына қарамастан, ұсынылмағаны ұят. Volkswagen жарнамалаған толықтырылған шындық қанша әкелетіні белгісіз болса да, ID.3 үлкен және оқылатын HUD алады деп болжауға болады, онда біз қазіргі жылдамдықтан көбірек көреміз.

Үкім: өте субъективті, бірақ бәрібір ID.3.

e-Niro интерьері сәл жақсырақ материалдардан жасалғанымен, менің ойымша, ID.3 оның кеңдігі (нағыз кеңістік көлемінен гөрі көбірек сезім мен кішірек ғимараттарды айтып отырмын) және ойластырылғандығы үшін жеңеді. Бір жағынан, түймелер мен түймелер санының азаюы ұнайды, ал екінші жағынан, эргономика көп зардап шекпеуі керек деген кейбір ойлар. Ал маған интерьер көрнекі түрде ұнайды.

Екінің бірінші бөлігінің соңы (1/2).

Қай модель жеңетініне бәс тігуге болады 🙂

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: