Сынақ дискісі Volkswagen Golf 2.0 TDI: жақсы немесе ештеңе жоқ

Дизельді қозғалтқышы бар және механикалық беріліс қорабы бар сегізінші буын Гольфпен кездесу

Жаңа гольф ұсынылатын функциялардың ауқымы жағынан дәстүрлі, оны басқару әдісі жағынан революциялық. Әдетте, Volkswagen үшін революциялық технологиялық өзгерістер күрделі эволюциялық дамумен үйлеседі.

Модельдің жиектері біршама айқынырақ, дененің иығының бұлшықет сызығы бар, дененің биіктігі кішірейген және фарлардың «көріністері» шоғырланған сияқты. Сондықтан гольф әлі де гольф ретінде оңай танылады, бұл жақсы жаңалық.

Алайда, орамның астында біз түбегейлі жаңалықтарды табамыз. Жаңа эргономикалық тұжырымдама толығымен цифрландыруға негізделген, бұл машинадағы тәжірибе өзінен бұрынғылардан айтарлықтай ерекшеленеді. Шын мәнінде, классикалық түймелер мен қосқыштардың көпшілігін ажыратып, оларды тегіс, сенсорлы беттермен ауыстыру гольфта үлкен сергектік, жеңілдік пен кеңістіктің субъективті сезімін тудырады.

Эргономикалық тұжырымдама сенсорлы экрандағы технологияларды қалыптастыруға негізделген

Таңқаларлық емес, өзгерістер көптеген пікірталас тудырды - жаңа ұрпақ смартфондар мен планшеттерге үйренген ұрпақты қызықтыратын шығар, бірақ егде және консервативті адамдар оған үйренуге уақыт алады. Бақытымызға орай, көптеген мәзірлермен жұмыс істеуді жеңілдететін қимылдар мен дауыстық командалар мүмкіндігі бар.

Жаңа тұжырымдама жақсы ма, жоқ па, оны уақыт көрсетеді. Мәселе мынада, егер сіз ұйықтап жатқанда смартфондар, планшеттер және басқа да заманауи байланыс және ойын-сауық құрылғыларын пайдаланатындардың бірі болсаңыз, өзіңізді бірден үйде сезінетін шығарсыз. Олай болмаса, реттеу кезеңі қажет болады.

Біз сынақтан өткізген автокөлік өмірге қажетті барлық заттарды қамтитын төменгі Life жабдықтарымен келді, дегенмен, бұл қымбатырақ Style нұсқасының экстравагантына қарсы келмеді.

Мүмкін, бұл жерде жиі кездесетін қате пікірді жоққа шығарған жөн - қазір Гольф қымбат емес, тіпті тиімді - 26 TDI Life нұсқасы үшін 517 2.0 АҚШ доллары - бұл жақсы жабдық пен супер үнемділігі бар осы класстағы автокөлік үшін өте қолайлы баға.

Жолда ыңғайлы, бірақ серпінді

Егер қысқаша сипаттау қажет болса, онда мұны «өз сыныбы үшін ең жақсы деңгейде» деген сөздермен жасауға болады. Ыңғайлылық жоғары - суспензия жолдағы барлық соққыларды сөзбе-сөз сіңіреді. Бейімделу опциясы болмаса да, модель жақсы жүру, тұрақтылық және ептілік үйлесімімен тамаша жұмыс істейді.

Динамикаға келетін болсақ, гольф әзіл емес, көлік шекаралық кезекшілікке дейін жақсы ұсталады, ал артқы жағы ептілікке қол жеткізуге шебер қатысады. Трассаның тұрақтылығы, өз кезегінде, неміс трассаларының көпшілігінде жылдамдық шектеулерінің жоқтығын анық еске салады - бұл машинада жоғары жылдамдықта сіз қымбатырақ премиум автомобильдер сияқты қауіпсіз сезінесіз.

Дыбыс өткізбеу сапасымен де солай - тас жолдың қарқынында жаңа Гольф біз әлдеқайда қымбат және жоғары деңгейлі үлгілерде кем дегенде екі есе қымбатқа үйренген сияқты тыныш.

Дизельді қозғалтқыш, әдепті және отын шығыны өте төмен

Жалпы алғанда, гольф / дизель тіркесімі ежелден бері жақсы өнімділіктің синонимі болды, бірақ ашығын айтсақ, 115 ат күші бар және тек қолмен беріліс қорабымен ғана қол жетімді екі литрлік дизельдің базалық нұсқасы тіпті күткеннен де асып түсті.

Ең алдымен, бұл қозғалтқышты дыбыс арқылы өздігінен тұтанатын қозғалтқыштардың өкілі ретінде тану мүмкін еместігіне байланысты - жүргізушінің орнынан оның дизельдік сипатын қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған немесе өте қатты күйде тұрған автомобильде ғана тануға болады. төмен жылдамдықта және көліктің айналасында бірдеңе болған жерде әрең сезілетін соққы естіледі.

Жүргізу тәртібі өте керемет - сөзсіз, жоғарыда айтылған тамаша дыбыс оқшаулау акустикалық жайлылыққа негізгі үлес қосады, бірақ бұл дизельді субъективті түрде бензин сияқты қабылдаудың жалғыз себебі емес.

Жеделдетудің қарапайымдылығы әрбір ықтимал айналым/минутындағы қуатты тартымнан кем әсерлі емес – 300 мен 1600 айн/мин аралығындағы кең диапазонда қол жетімді 2500 Нм максималды айналдыру моментінің мәнін атап өту, сенімділікті сипаттау үшін шынымен жеткіліксіз. құрылғы көлікті жүргізудің барлық мүмкін жағдайларда дерлік жеделдете алады.

Жанармай шығыны бойынша өнімділік кем емес әсерлі - автомобиль жүз километрге бес жарым литрден аз орташа тұтынуға қол жеткізеді - шамамен 50 км қалалық қозғалыспен және 700 км-ден сәл астам. тас жолда 90 км/сағ жылдамдықпен. Қалааралық жолдарда жүрудің қалыпты стилінде тұтыну бес пайызға дейін, тіпті одан да аз.

ҚОРЫТЫНДЫ

Гольф өзінің сегізінші шығарылымында гольф болып қала береді – сөздің жақсы мағынасында. Автокөлік мінсіз тұрақтылықты тамаша жүргізу жайлылығымен үйлестіретін жолды басқару тұрғысынан өз класындағы әдеттен тыс жоғары сапа деңгейінде алға шығуды жалғастыруда.

Шуды оқшаулау екі еселенген және одан жоғары баға модельдеріне қызғаныш тудыратын деңгейде. Екі литрлік дизель негізгі нұсқада қуатты тартуды жанармайдың аз шығындарымен біріктіреді және сонымен бірге өте жылдамдайды.

Көмек беру жүйелері мен ақпараттық-сауық технологиялары тұрғысынан модель қанағаттандырылмаған тілектер қалдырмайды. Тек эргономикалық тұжырымдама консервативті қолданушыларға үйренуді талап етеді, бірақ смартфондар буынына ұнайтыны сөзсіз. Сонымен, гольф өз санатында сапа өлшемі болып қала береді.