Hyundai Elantra сынақ дискісі
Алтыншы буындағы Hyundai Elantra C -классының ең жақсы дәстүрлерінде пайда болды - бұрын қол жетімді емес опциялардың шашырауымен, жаңа қозғалтқышпен және сыртқы келбетінен. Бірақ жаңалықтың негізгі ашылуы дизайнда емес, баға белгілерінде.
Элантраның хикаясы өте қызықты харизматикалық сюжеті бар сериалға ұқсайды. Ресейдегі ең танымал гольф класындағы седандардың бірі, ол ғасырдың басында Лантра деп аталды, ұрпақ ауыстырды, жаңа опциялар мен қозғалтқыштар алды, құдайсыз қымбат болды және қайтадан жаңартылды, бірақ ол әрқашан сегменттің көшбасшыларының қатарында болды . Алтыншы буындағы Hyundai Elantra C классының ең жақсы дәстүрлері бойынша - бұрын қол жетімді емес опциялардың шашырауымен, жаңа қозғалтқышымен және сыртқы түрімен түбегейлі ерекшеленді. Бірақ жаңалықтың басты ашылуы дизайнда емес, баға тізімінде.
Ұрпақ ауысқаннан кейін Элантра келбеті азиялық болып қалды - ол байсалды еуропалық сипатқа ие. Hyundai 2016 модельдік жылы бұрынғыға қарағанда ұқыпты емес, бірақ әлдеқайда текстуралы көрінеді. Көптеген сыртқы бөлшектер еуропалық автокөліктерді еске салады. Бұл гауһар тәрізді үлкен радиатор торы, оның формасы Audi Q7-дің алдыңғы бөлігін еске түсіреді.
Жаңа стилистикалық шешімдердің арқасында дизайнерлер көлікті ені бойынша көрнекі түрде созып, сәл төмендетуге қол жеткізді, осылайша седанға жылдамдық пен беріктік берді. Жаңа Elantra-дағы жылдамдық үшін қуаты 150 а.к. болатын екі литрлік бензин қозғалтқышы әлі де жауапты. ., бұрын бұл модель үшін ұсынылмаған. Кішкентай модификацияның арқасында қозғалтқыш үнемді және сәл тыныш болды.
Дәл осы қуат блогымен және алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен автомобильдер жабдықталған, оған біз Сочидің шетінде бірнеше жүз шақырым жүруге тура келді. Hyundai Elantra-ға арналған жаңа қозғалтқыш пайдалы болды деп айтуым керек: тік көтерілу, басып озу және жай ғана түзу сызықпен жүру седан үшін газ педальын үнемі еденге итеруге мәжбүрлемей-ақ әлдеқайда оңай. Кішкентай болса да пайда болды, бірақ қуат резерві. Айтпақшы, егер сіз корей седанынан сәл әсерлі үдеу динамикасын алғыңыз келсе, онда автоматты беріліс қорабы бар автомобильге қарағанда бір секундтан астам жылдам механикалық беріліс қорабы бар көлікті қараған дұрыс (жылдамдау уақыты 0-ден 100 км/сағ 8,8 с, 9,9 с - «автоматты» бар Elantra).
Алайда, сынақ кезінде «механикаға» ауысуға деген ниет болған жоқ, өйткені Hyundai Elantra автоматты беріліс қорабымен мінсіз олимпиадалық жолдарда бірқалыпты жүру жылдамдықты бұзуға мүлдем арандатпайды. Бірақ алдыңғы 1,6 литрлік қозғалтқышпен седан өте жақсы кері және дәл басқаруға ие - жалпы әсер тек орташа дыбыс оқшаулауымен бұзылады. Артқы диванның жолаушылары доңғалақ доңғалақтарының дауысын анықырақ естисін және бұл ұзақ сапарларда қатты шаршайды.
Мұнда шу ғана емес, тіпті ауа өткізгіштер де машинаның екі литрлік нұсқасында бар. 20 мм-ге созылған корпустың және сәл өзгертілген кабинаның орналасуының арқасында мұнда аяққа арналған орынның көп болғаны жақсы. Жалпы алғанда, автомобиль ұзын ғана емес, сонымен қатар сәл ұзын (+5 мм) және кеңірек (+25 миллиметр) болды. Ол тек кабинада ғана емес, жүк салғышта да кеңейе түсті - жүк бөлігінің пайдалы көлемі 38 литрге артып, 458 литрді құрады.
Hyundai, доңғалақ базасы өзгеріссіз қалса да, алтыншы Elantra - бұл мүлдем жаңа көлік. Суспензия элементтерінің бекіту нүктелері, серіппелердің, амортизаторлардың және прокатқа қарсы штангалардың параметрлері өзгерді. Корпустың қаттылығы үлкен көлемді болаттың үлкен көлемін пайдалану есебінен бірден 53% өсті. Сонымен қатар, сорғыш астында алдыңғы амортизаторлардың жоғарғы нүктелері арасында арнайы созылу пайда болды. Мұның бәрі басқа шасси параметрлерімен бірге автомобильді басқаруға жақсы әсер етті.
Біз тау серпентиніне тап болған кезде, барлық теориялық есептеулер нақты пішінге ие болды - Hyundai Elantra тамаша басқарылады. Корейлер үйден кеңсеге және артқа монотонды қозғалыс үшін емес шасси жасай алды - қазір «жылан» қозғалысы рахат тудырады және жолаушыларды шаршатпайды. Ақпараттық руль дөңгелегі, бұрыштардағы минималды айналдыру, ақпараттық тежегіштер және жауап беретін қозғалтқыш бар. Алдыңғы жағында McPherson аспасы бар платформаға, ал артқы жағында жартылай тәуелсіз арқалыққа негізделген шассиді ресейлік мамандардың осылайша сәтті орнатқаны таң қалдырады. Мұндай өңдеу шассидің осы түріне арналған төбе болуы мүмкін.
Hyundai Elantra салоны, егер скучно болмаса, кем дегенде рустикалық көрінеді. Аяқтау материалдарын қолыңызбен ұстамағаныңыз жөн, және сіз бұрыннан пайда болған шағын мультимедиялық экранға назар аударғыңыз келмейді. Ресейде жақсы сатылатын «корейлердің» көпшілігінде американдық интерьер бар, мұнда басымдық премиум емес, функционалдылық болып табылады. Мен драйверге орнатылған орталық консольдің арқасында (іс жүзінде BMW сияқты) климаттық бақылау жүйесі мен мультимедиялық жүйеге қол жеткізу мүмкіндігінше ыңғайлы болды деп айтуым керек.
Elantra компания өкілдерінің сақтықпен айтқан мәлімдемелеріне қарамастан сегменттегі үстемдікке сене алады. Жергілікті өндірістің арқасында Hyundai ең төменгі бағаны 11 802 доллар деңгейінде ұстап тұрды. кондиционері, белсенді қауіпсіздік жүйелері ESP, EBD және шина қысымын бақылау жүйесі бар Start конфигурациясындағы автомобиль үшін. Сатып алушылар күнделікті өмірде қажет емес жабдықты үнемдегісі келетін уақытта жаңа кіріс деңгейі Elantra-ның күшті жақтарының бірі болып табылады және барлық брендтер бұл опцияны ұсынбайды. Тағы бір нәрсе, мұнда үнемдеу кейбір жерлерде шамадан тыс: мысалы, сіз «музыканы» өзіңіз орнатуыңыз керек немесе Base седанының келесі нұсқасын таңдауыңыз керек, оның бағасы 12 785 доллардан басталады. механикалық беріліс қорабымен өзгертуге арналған. «Автоматты» бар автокөлікке келетін болсақ, ол кем дегенде $ 13 375 тұрады - жайлылық үшін өте аз қосымша ақы.
Егер сіз, мысалы, сізге сынақтан өткізген машинаны ұнатсаңыз (жарықдиодты фаралармен, легірленген дөңгелектермен және металдың түсімен), онда ол үшін 16 916 доллар шығаруға дайын болыңыз. Бұл баға седанның комфорттағы ең жоғары конфигурациядағы (15 736 доллар) стильдер бумасынан (1 доллар) және металл түстерден (049 доллар) тұрады. Барлық Elantras былғары интерьерге арналған үш түсті нұсқада ұсынылған: қара, бежевый және сұр.
Hyundai гольф классындағы седандардың барлық өкілдерімен есептеседі. Әрине, сегменттің көшбасшысы Skoda Octavia эталон болып қала береді. Дегенмен, жаңа Elantra-ны жақында Мәскеуде ұсынылған, қайта жөнделген Toyota Corolla-мен, жақсы сатылатын Ford Focus-пен, сәнді Mazda 3-пен және кең Nissan Sentra-мен салыстырған дұрыс.
Корейлер кейбір басқа танымал өндірушілер сияқты жаппай орта деңгейлі автокөлікті премиум ретінде өткізуге тырыспайды. «Біздің компаниямыз үшін барлық автомобиль кластарында тауашаларды алу маңызды, бірақ әр сегментте көшбасшы бола бермеу керек», - деп түсіндірді Hyundai өкілі. Брендте өте танымал Solaris бар, жақын арада Creta кроссовері дилерлік орталықтарда пайда болады, ол өз класында көшбасшылыққа үміткер бола алады.
