Автокөлік жастықтарының түрлері, құрылғысы және жұмыс істеу принципі

Көлікте жүргізуші мен жолаушыларды қорғаудың негізгі элементтерінің бірі қауіпсіздік жастықшалары болып табылады. Соққы алған сәтте олар адамды рульмен, бақылау тақтасымен, алдыңғы орындықпен, бүйір тіректермен және корпустың және интерьердің басқа бөліктерімен соқтығысудан қорғайды. Автокөліктерге қауіпсіздік жастықтары жүйелі түрде орнатыла бастағаннан бастап, олар апатқа ұшыраған көптеген адамдардың өмірін сақтап қала алды.

Құрылу тарихы

Қазіргі заманғы қауіпсіздік жастықтарының алғашқы прототиптері 1941 жылы пайда болды, бірақ соғыс инженерлердің жоспарларын бұзды. Мамандар әскери қимылдар аяқталғаннан кейін қауіпсіздік жастықшасын жасауға оралды.

Алғашқы қауіпсіздік жастықтарын жасауға әр түрлі континенттерде бір-бірінен бөлек жұмыс істеген екі инженер қатысқаны қызықты. Сонымен, 18 жылы 1953 тамызда американдық Джон Хетрик өзі ойлап тапқан жолаушылар салонындағы қатты элементтерден болатын әсерден қорғау жүйесіне патент алды. Тек үш айдан кейін, 12 жылы 1953 қарашада неміс Вальтер Линдерерге осындай патент берілді.

Апатқа қарсы жастықшалау құралы туралы идея Джон Хетрикке оның көлігінде жол-көлік оқиғасына ұшырағаннан кейін келді. Соқтығысу кезінде оның бүкіл отбасы машинада болған. Хетриктің жолы болды: соққы күшті болмады, сондықтан ешкім зардап шеккен жоқ. Соған қарамастан, оқиға американдыққа қатты әсер етті. Апаттан кейінгі келесі түнде инженер өзін кеңсесінде қамап, сызбалармен жұмыс істей бастады, оған сәйкес заманауи пассивті қауіпсіздік құрылғыларының алғашқы прототиптері жасалды.

Инженерлердің өнертабысы уақыт өте келе жақсарды. Нәтижесінде алғашқы өндіріс нұсқалары ХХ ғасырдың 70 -ші жылдарында Форд машиналарында пайда болды.

Қазіргі заманғы автомобильдердегі қауіпсіздік жастығы

Қазір қауіпсіздік жастықтары әр көлікке орнатылады. Олардың саны - бір дан жетіге дейін - көлік құралының сыныбы мен жабдықтарына байланысты. Жүйенің негізгі міндеті сол күйінде қалады - адамды автомобиль салонының элементтерімен жоғары жылдамдықта соқтығысудан қорғауды қамтамасыз ету.

Қауіпсіздік жастығы тек соқтығысу кезінде қауіпсіздік белдігін таққан жағдайда ғана соққыдан жеткілікті қорғанысты қамтамасыз етеді. Қауіпсіздік белдіктері бекітілмеген кезде қауіпсіздік жастығының іске қосылуы қосымша жарақаттар тудыруы мүмкін. Естеріңізге сала кетейік, жастықтардың дұрыс жұмысы - адамның басын қабылдау және инерция әсерінен «ауытқу», соққыны жұмсартып, алға қарай ұшып кетпеу.

Қауіпсіздік жастықтарының түрлері

Барлық қауіпсіздік жастықшаларын автомобильге орналасуына байланысты бірнеше түрге бөлуге болады.

1. Фронтальды. Алғаш рет мұндай жастықтар 1981 жылы неміс Mercedes-Benz маркалы автокөліктерде пайда болды. Олар жүргізуші мен олардың жанында отырған жолаушыларға арналған. Жүргізушінің жастығы рульде, жолаушы үшін - бақылау тақтасының жоғарғы жағында (бақылау тақтасы) орналасқан.
2. Бүйір. 1994 жылы Volvo оларды қолдана бастады. Бүйірлік қауіпсіздік жастықтары адам денесін жанама әсерден қорғау үшін қажет. Көп жағдайда олар алдыңғы орындықтың тірегіне бекітіледі. Кейбір автокөлік өндірушілер көліктің артқы орындықтарына бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларын орнатады.
3. Бас (екінші аты бар - «перделер»). Бүйірлік соқтығысу кезінде басын соққыдан қорғауға арналған. Моделі мен өндірушісіне байланысты бұл жастықтарды тіреулердің арасына, шатырдың алдыңғы немесе артқы жағына орнатуға болады, автокөлік орындықтарының әр қатарында жолаушыларды қорғайды.
4. Тізе жастықшалары жүргізушінің сирақтары мен тізелерін қорғауға арналған. Кейбір автомобиль модельдерінде жолаушының аяғын қорғайтын құрылғыларды «қолғап камерасының» астына қоюға болады.
5. Орталық қауіпсіздік жастығын Toyota 2009 жылы ұсынған. Құрылғы жолаушыларды жанама әсер ету кезінде қайталама зақымданудан қорғауға арналған. Жастық орындықтардың алдыңғы қатарындағы қолтықта немесе артқы орындықтың артқы ортасында орналасуы мүмкін.

Әуе жастығы модулі құрылғысы

Дизайн өте қарапайым және қарапайым. Әр модуль тек екі элементтен тұрады: жастықтың өзі (қап) және газ генераторы.

1. Сөмке (жастық) қалыңдығы 0,4 мм-ден аспайтын жұқа көп қабатты нейлон қабығынан жасалған. Қаптама қысқа уақыт ішінде жоғары жүктемелерге төтеп бере алады. Сөмкені арнайы шинаға салыңыз, оның үстіне пластмассадан немесе матадан жасалған жамылғы жабылған.
2. Жастықтың «атылуын» қамтамасыз ететін газ генераторы. Көлік моделіне байланысты жүргізуші және алдыңғы жолаушылар қауіпсіздік жастықтары болуы мүмкін бір саты немесе екі сатылы газ генераторлары. Соңғысы екі сквибпен жабдықталған, олардың біреуі шамамен 80% газ шығарады, ал екіншісі ең қатты соқтығысу кезінде ғана іске қосылады, нәтижесінде адамға қатты жастық қажет. Сквибтер құрамында мылтыққа ұқсас қасиеттері бар материалдан тұрады. Газ генераторлары екіге бөлінеді қатты отын (калибрлі түйіршіктер түрінде қатты отынмен толтырылған денеден тұрады) және гибридті (200-ден 600 барға дейін жоғары қысыммен инертті газы бар пиродан және қатты картриджден тұратын қатты отыннан тұратын корпустан тұрады). Қатты отынның жануы сығылған газ баллонының ашылуына әкеледі, содан кейін алынған қоспасы жастыққа енеді. Қолданылатын газ генераторының пішіні мен түрі көбіне қауіпсіздік жастығының мақсаты мен орналасуымен анықталады.

Жұмыс принципі

Қауіпсіздік жастықтарының принципі өте қарапайым.

• Автокөлік жылдамдықпен кедергіге соқтығысқан кезде алдыңғы, бүйір немесе артқы датчиктер іске қосылады (дененің қай бөлігіне соғылғанына байланысты). Әдетте, датчиктер соқтығысу кезінде 20 км / сағ жоғары жылдамдықта қозғалады. Дегенмен, олар соққы күшін де талдайды, сондықтан қауіпсіздік жастығы оны қозғалмайтын көлікке де соғылған кезде орналастырылуы мүмкін.Сол соққы датчиктерінен басқа автомобильде жолаушылардың болуын анықтайтын жолаушылар орындығының сенсорларын да орнатуға болады. . Егер салонда тек жүргізуші болса, датчиктер жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтарының қозғалуына жол бермейді.
• Содан кейін олар SRS электрондық басқару блогына сигнал жібереді, ол өз кезегінде орналастыру қажеттілігін талдайды және команданы қауіпсіздік жастығына жібереді.
• Басқару блогынан ақпарат газ генераторымен қабылданады, онда тұтандырғыш іске қосылып, ішіндегі қысым мен жылу жоғарылайды.
• Тұтандырғыштың жұмысы нәтижесінде натрий қышқылы газ генераторында лезде жанып, азотты көп мөлшерде шығарады. Газ қауіпсіздік жастығына еніп, жастықшаны бірден ашады. Қауіпсіздік жастықтарын орналастыру жылдамдығы шамамен 300 км / сағ.
• Ауа жастықшасын толтырмас бұрын азот металды сүзгіге түседі, ол газды салқындатады және жанғыш бөлшектерден арылтады.

Жоғарыда сипатталған барлық кеңейту процесі 30 миллисекундтан аспайды. Қауіпсіздік жастығы өз пішінін 10 секунд бойы сақтайды, содан кейін ол ауадан шыға бастайды.

Ашылған жастықты жөндеуге немесе қайта пайдалануға болмайды. Драйвер қауіпсіздік жастығының модульдерін, белдіктің тартқыштарын және SRS басқару блогын ауыстыру үшін шеберханаға баруы керек.

Қауіпсіздік жастықтарын ажыратуға бола ма?

Автокөліктегі қауіпсіздік жастықшаларын әдепкі бойынша өшіру ұсынылмайды, өйткені бұл жүйе апат кезінде жүргізуші мен жолаушылар үшін маңызды қорғауды қамтамасыз етеді. Дегенмен, қауіпсіздік жастығы пайдасынан гөрі көп зиян тигізетін болса, жүйені өшіруге болады. Осылайша, егер жас бала алдыңғы орындықта балалар автокөлік орынына отырғызылса, сөндіріледі. Балаларға арналған шектеулер қосымша қондырғыларсыз кішкентай жолаушылар үшін максималды қорғанысты қамтамасыз етуге арналған. Ал өртенген жастық баланы жарақаттауы мүмкін.

Сондай-ақ, жолаушылар қауіпсіздік жастықшаларын кейбір медициналық себептерге байланысты ажыратуға кеңес беріледі:

• жүктілік кезінде;
• кәрілік кезінде;
• сүйектер мен буындардың аурулары үшін.

Қауіпсіздік жастықшасын сөндіріп, оң және теріс жақтарын өлшеу керек, өйткені төтенше жағдайда жолаушылардың өмірі мен денсаулығын сақтау жауапкершілік жүргізушіге жүктеледі.

Жолаушылардың қауіпсіздік жастықтарын сөндіру үлгісі көлік құралы мен моделіне байланысты өзгеруі мүмкін. Жүйенің сіздің машинаңызда қалай сөндірілгенін білу үшін, машинаңыздың нұсқаулығын қараңыз.

Қауіпсіздік жастығы - бұл жүргізуші мен жолаушыларды қорғаудың маңызды элементі. Алайда, тек жастыққа сену дұрыс емес. Есіңізде болсын, олар қауіпсіздік белдіктерін қолданған кезде ғана тиімді болады. Егер соққы кезінде адам бекітілмеген болса, онда ол инерциямен 300 км / сағ жылдамдықпен ататын жастыққа қарай ұшады. Мұндай жағдайда ауыр жарақаттардың алдын алуға болмайды. Сондықтан жүргізушілер мен жолаушылар үшін қауіпсіздік туралы ұмытпау және әр сапар барысында қауіпсіздік белдігін тағу маңызды.

Сұрақтар мен жауаптар:

Көлік құралдарының белсенді қауіпсіздік жүйесі қалай аталады? Бұл автомобильдің бірқатар дизайн ерекшеліктері, сондай-ақ жол-көлік оқиғаларының алдын алатын қосымша элементтер мен жүйелер.

Автокөлікте қауіпсіздіктің қандай түрлері қолданылады? Заманауи автомобильдерде қауіпсіздік жүйесінің екі түрі қолданылады. Біріншісі пассивті (жол-көлік оқиғаларындағы жарақаттарды азайтады), екіншісі белсенді (жол-көлік оқиғаларының алдын алады).