Жаңа Audi A8 автокөлігін сынақтан өткізіңіз
Audi A8 - неміс брендінің ең сенсорлық моделі. Және бұл технологияның асығыс жарысында ол ұсынатынның бәрінен алыс.
Боялған Audi A8 машиналары үстелдердің үстімен өтті. Келушілер ең қызықты презентация тақырыптары мен түскі ас мәзірлерін анықтау үшін түйменің проекцияларына саусақтарын тигізді. Артында Валенсиядағы Өнер және Ғылымдар қаласының ақ футуристік ғимараттары болды. Болашақта ол қайда? Міне, біз ең жаңа Audi A8 артқы орнына келдік.
Седанның ұзындығы сәл ғана өсті, бірақ профильде ол алдыңғы буын A8 сияқты көлемді емес. Ең алдымен, бедерлі корпустың панельдерінің арқасында. Мысалы, үзілмейтін сызық астында торнадо тағы бірнеше соққылар жіберді. Сонымен қатар, A8 артқы көрініс айнасында әлі де әсерлі көрінеді: фаралар мен бүйірлік ауа қабылдағыштардағы жолақтар көлікті көрнекі түрде кеңейтеді. Аудио басып озғаннан кейін қызыл жақшаны көрсетеді - фарлар жаңа поршелердегідей жолақпен қосылады. Бұл функция Volkswagen тобының басқа көліктерінің бренді болуға толық мүмкіндігі бар сияқты.
Audi әрдайым мақтанышпен A8-дің балық аулайтын торларын көрсетті. Алюминий компанияның флагмандық седандарының ерекшелігі болды, өйткені олардың денелері бәсекелестердің болатына қарағанда әлдеқайда жеңіл болды. Алдыңғы буынның өзінде қауіпсіздік үшін A8-де болат B-тірек болған, ал корпустың қуат құрылымындағы әртүрлі болаттардың жаңа седанында рекордтық мөлшер 40% құрайды. Қалғаны алюминий және әрқайсысы магний мен көміртекті талшықтан жасалған. Алдыңғы аспалы тіректердің арасына магний қорытпасы құйылған, ал артқы орындықтардың артындағы панель мен әйнектің астындағы сөре - бұл көтергіш құрылымның қаттылығына жауап беретін көміртекті талшықтың бір бөлігі.
Жаңа A8 денесі тарихтағы ең ауыр және ең күрделі болып шықты - бөліктер белгілі және белгісіз тәсілдермен біріктірілген. Бірақ бұл қаттылық пен қауіпсіздікке жетудің жалғыз жолы. Апаттық тесттер, соның ішінде аз қабатты тест, жаңа A8 үшін қиындық туғызбайды.
Tesla-ның өрескел интерьер сызықтары Mercedes-Benz S-Class және BMW 7-сериясының күрделі «техно» -дан гөрі қымбат және Audi-ге жақын. Әрине, A8 әрлеу сапасы Tesla -дан асып түседі, ал жоғары технологияда жаңа Audi седаны, мүмкін, кем түспеуі мүмкін. Бұл неміс брендінің ең сенсорлық моделі. Ең аз физикалық түймелер бар және автопилот түймесінің орнына штепсель бар: оны жолда пайдалану үшін заңнаманы өзгерту қажет.
Тіпті үрлеудің қарқындылығын басқару сенсорлық сезімтал болып табылады, сонымен қатар төтенше жағдайлар тобының батырмасы. Барлық орталық консольде екі сенсорлық экрандар орналасқан: жоғарғы бөлігінде музыка мен навигация, ал төменгі бөлігінде климаттық бақылау, басқару режимдері және қолжазбалар енгізілген. Ия, сіз баратын жерді саусағыңызбен жаза аласыз. Экрандардың жауабы жақсы, сонымен қатар виртуалды пернелер күлкілі басылады. Audi мұнда төңкеріс жасайды, жақында ол BMW және Mercedes-Benz сияқты мультимедияны басқару үшін шайбалар мен түймелердің көлемді тіркесімдерін қолданды.
Артқы жолаушылар үшін ымыраға келу - мұндай көлікте ең маңыздысы - Audi орындықтарды реттеуге арналған үлкен түймелермен қамтамасыз етті. Бірақ тағы да сіз массажды қосуға, алдыңғы орынды жылжытуға, терезелердегі перделерді қолтықтағы кішкене алынбалы планшет арқылы ғана көтеруге болады.
Доңғалақ базасы 6 мм-ге ұлғайғанына қарамастан, кабинаның жалпы ұзындығы 32 мм-ге артты. Алдыңғы Audi A8 артқы қатардағы кеңістігі жағынан жаңа S-Class пен BMW-дің «жетілігінен» сәл кем болды. Жаңа седанда бұл сезілмейді, әсіресе L нұсқасында доңғалақ базасының ұлғаюы 130 мм. Қымбат нұсқаларында BMW сияқты алдыңғы орындықтың артқы жағында қисаятын тіреуіш бар, бірақ A8-де қыздырылған аяқ массажы және аяқ массажы бар. Электр жетектері бар есік құлыптары дайын түрде есіктерді ашады, жай ғана тұтқаны тартыңыз. Бірақ егер A8 қауіпті көрсе, мысалы, велосипедші көлікке жақындаса, есікті іштен ашуға мүмкіндік бермейді.
Сонарлар мен фотокамералардан басқа, Audi A8 лазерлік сканермен жабдықталған, бірақ өзінің барлық талантын әлі көрсете қойған жоқ. Толыққанды автопилот кейінірек қол жетімді болады, бірақ дәл қазір автомобиль тек белгілерде қалай жүруді біледі, белгілерге сәйкес жылдамдықты азайтады және айналма жолға дейін баяулайды. A8 қолыңызды рульден алуға мүмкіндік бермейді, дыбыстық ескертулерден кейін белдікті қатайтып, мезгіл-мезгіл тежеп, жүргізушіні «оята» бастайды.
Қозғалтқыштар да дәстүрлі: бензин мен дизель. Ең қарапайым 2-литр кейінірек қол жетімді болады, бірақ бұл уақытта A8 үшін Bentley-ден V6, V8 және W12 қондырғылары ұсынылады. Олардың барлығы төрт дөңгелекті және автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Және барлығы 48 вольтты электр желісімен және қуатты стартер-генератормен жабдықталған, ол көлікті жағалау кезінде, тіпті жоғары жылдамдықта өшіруге мүмкіндік береді, бұл 0,7 литр жанармай үнемдейді. Атақты жанжалдан кейін имиджі қатты зардап шеккен VW концерні үшін көп емес, бірақ мұндай жетістіктер де маңызды.
Үлкен седан күтпеген жерден епті және икемді болып шықты. Ең алдымен, толық басқарылатын шасси мен белсенді басқарудың арқасында. Сондықтан жүргізуші де, жолаушы да бұрылыс кезінде ерекше сезінеді. Жаттығу алаңында біз артқы дөңгелектерді бес градусқа дейін бұратын электр жетектерін өшірдік, содан кейін А8 бұрын оңай өтіп бара жатқан жерде әрең дегенде айналды. Қалай болғанда да, қысқа доңғалақ базасының нұсқасының жарияланған бұрылу радиусы A4 седанына қарағанда аз.
Немістер W12 қозғалтқышы (585 а.к.) және белсенді шассиі бар көліктерді шеңберден тыс шығарған жоқ. Камераның көмегімен олар алда тұрған жолды оқиды және арнайы электр қозғалтқыштарының арқасында кедергілерден өтіп бара жатқанда дөңгелектерді көтере алады. Жүйе секундына алты рет жұмыс істейді және жол толқындарын із-түзсіз ерітеді. Сонымен қатар, белсенді суспензия денені ыңғайлы орналасу үшін көтереді. Бүйірлік соқтығысқан жағдайда, ол соққының күшті шегін анықтайды. Автопилот сияқты, бұл опцияны күту керек - ол келесі жылдан бастап қол жетімді болады.
V8 4.0 TFSI қозғалтқышы бар сынақ машиналарының бірі (460 а.к.) белсенді суспензиямен жабдықталған, бірақ камерасыз. Көзінен айырылған ол енді полигондағыдай тиімді жұмыс істемейтін болды. Кез-келген жағдайда ауа суспензиясы жолдағы ұсақ-түйекпен күресуі керек, деп түсіндірді инженерлер.
Испан жолдарында A8 динамикалық режимде де тегіс жүреді, ал тігістер мен өткір жиектер біз қалағандай сезіледі. Әсіресе V6 қозғалтқышы бар дизельді автомобильде (286 а.к.) және 20 дюймдік дөңгелектерде. 8 дюймдік дөңгелектері бар және бензин қозғалтқышы бар Audi A19 жұмсақ, бірақ кез келген жағдайда артқы жолаушылар жол ақауларын соншалықты сезінбейді. V8 нұсқасы онша теңдестірілген болмады - мүмкін эксперименттік тоқтата тұру.
Audi-дің ұраны - «Технологияның жетістігі». Бірақ дәл осы пәнде бәсекелестер біршама алға жылжыды. A8 Mercedes-Benz S-Class пен BMW 7-Series-тен кейін келеді, сондықтан ең керемет болуы керек. Аудио технологиялық бәсекеде өз уақытын, тіпті өз мүмкіндіктерін басып озған сияқты. Олар келесі жылдың басында көлікті Ресейге әкелуге уәде береді.
| Түрі | Седан | Седан |
| Өлшемдері: ұзындығы / ені / биіктігі, мм | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Доңғалақ базасы, мм | 3128 | 2998 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | Мәлімет жоқ | Мәлімет жоқ |
| Көлемі, л | 505 | 505 |
| Салмағы, кг | 2075 | 1995 |
| Брутто салмағы, кг | 2700 | 2680 |
| Қозғалтқыш түрі | Турбодизель B6 | Турбо зарядталған бензин V6 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 2967 | 2995 |
| Макс. күш, сағ. (айн / мин) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Толық, 8AKP | Толық, 8AKP |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 250 | 250 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 5,9 | 5,6 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 5,8 | 7,8 |
| Бағасы, $. | Хабарланбаған | Хабарланбаған |
