КСРО-да үйде жасалған ең жақсы машинаны сынақтан өткізу
Бұл автомобильде жұмыс жарты ғасыр бұрын басталды, ол ВАЗ-2108 пайда болғанға дейін екі жыл бұрын Одақтық жолдардан шықты және содан бері миллионнан астам шақырымды жүріп өтті
JNA - бұл Юрий Иванович Алгебрайстовтың бүкіл өмірі, және біз гаражда алтын қолдарымен жиналған осы бірегей купені мініп үлгердік.
«Иә, мені NAMI -ге жұмысқа шақырды, бардым, қарадым - келіспедім. Мен дизайнер емеспін, сондықтан мен қолыммен бірдеңе жасай аламын, мұның бәрі ». Юрий Ивановичтің қарапайымдылығы дәл осы «бірдеңеге» қараған кезде ойға сыймайды. Өнімділік сапасы бойынша JNA Одақтың зауыттық машиналарынан кем түспейді, егер олардан артық болмаса, және ұсақ бөлшектерді өңдеудің деңгейі бәрінен бұрын таң қалдырады. Желдеткіш дефлекторлар, сәндік қақпақтар, тақтайшалар, айна корпустары - мұның бәрі керемет қолмен жасалған жұмыс. Опель Рекорд көлеңкелерінен кесілген шамдар да басыңды сызатады: пластикалық жиектердің дөңгелектенуінен неміс фабрикасы нені жасағанын және кеңестік солақайлар жасағанын түсіне алмайсың.
Ол сондай-ақ алгебрашылардың дизайны туралы мақтануға асықпайды - олар машинаның түпнұсқа түрін басқа кеңестік өзін-өзі құрастырушылар, ағайынды bербининдер ойлап тапқан және ол оны тек өзінің талғамына сай өзгерткен деп айтады. Жалпы алғанда, алдыңғы жарықтары бар алдыңғы жағы британдық Lotus Esprit-ке әдейі еліктеу болып табылады. Мүмкіндігінше болыңыз, JNA мүлдем толық, бір бөлшекті автомобильге ұқсайды, мұнда барлық бөлшектер қалғандарымен үйлеседі. Бүгін ол өте әдемі, бірақ сексенінші жылдардың басында «Жигули» мен мәскеуліктердің арасында бұл жылдам қызыл түсті силуэт миражға ұқсады. Бұл қайдан пайда болды? Қалай? Бұл шындық болуы мүмкін емес!
1969 жылдың аяғында bербининдер жаңа автокөлік жасау туралы шешім қабылдады, ол мақтаған GTSC мұрагері болды. Анатолий мен Владимир дизайнды өздері қолға алып, басқа ағайынды Станислав пен Юрий Алгебрайстовтарды іске асыруға қатысуға шақырды. Біріншісі тапшы бөлшектер мен материалдарды шығарды, ал екіншісі оларды көлікке айналдырды. Болат кеңістігі рамасының сипаттамалары AZLK инженерлерінің көмегімен есептелді, ал өндіріс Иркутск авиация зауытына берілді: үй өнімдеріне керемет тәсіл! Олар бірден кішкене рамалар партиясын жасады - бес дана.
Бірінші данасы, былайша айтқанда, Федор ағайдың әкесінің әдісі бойынша жиналды: қарапайым тұрғын үйдің жетінші (!) Қабатындағы үш бөлмелі пәтерде. Онда олар раманы ГАЗ-24-тегі шпалдармен қосты, корпустың моделін жасады, одан матрицаларды алып тастады, корпус панельдерін жапсырды, аспалы элементтерді орнатты - содан кейін ғана купе дөңгелектер, кранмен асфальтқа түсті. Бұл әлі JNA емес, Satanербининдердің өздеріне арналған «Шайтан» атты машина болатын.
Алгебрашылар өз шеберханасына көшіп барды, олар алдымен оның көшірмесін Станиславқа жинақтады, содан кейін ғана - дизайн басталғаннан кейін 12 жылдан кейін - Юрий үшін. Сонымен қатар, әлемде бір ғана JNA бар, өйткені бұл аббревиатура дизайнердің әйеліне шифрланған бағышталуы болып табылады. Юрий мен Наталья Алгебрайстов, машинаны дәл осылай атайды. Осылайша олар үшеу және 40 жыл өмір сүрді.
Осы уақыт ішінде Юрий Иванович дизайнды бірнеше рет жетілдірді, интерьерін өзгертті, қуат блоктарын ауыстырды - бәрі chукинодағы қарапайым гаражда болды. Ол тіпті қозғалтқыштарды шығарып, жалғыз өзі қойды! Бүгінгі күні Еділден машинада бөлшектер қалмады, тек алдыңғы осьтен басқа, ал соңғы модельден жаңа, бұрылыссыз.
31105. Артқы ось Volvo 940, ал алты цилиндрлі 3.5 қозғалтқышы E5 корпусындағы BMW 34 сериялы автоматты беріліс қорабынан алынған. Әрине, мұның бәрін жай сатып алу және жеткізу мүмкін емес еді: аспалы қондырмаларды бейімдеу қажет болды, ал май қондырғысы немесе әмбебап түйіспе сияқты кейбір қондырғылар жаңадан жасалды.
Бірақ интерьер бәрінен бұрын таң қалдырады. JNA-да тамаша эргономика бар: сіз спорттық түрде отырасыз, аяғыңызды алға қарай созасыз, руль бағанасы биіктігі бойынша реттеледі, терезелері электр жетектерімен жабдықталған, ал кішкене заттарды барлық кабинада сақтауға арналған жәшіктер бар - тіпті төбе! «Ал, тағы қалай? Мен мұны өзім үшін жасадым, сондықтан бәрін ыңғайлы әрі ақылды етуге тырыстым », - дейді Юрий Иванович. Содан кейін ол батырманы басады, ал панельден мультимедиялық жүйенің түсті мониторы шығады. «Соңғы жылдары кептелістер көп болды, бірақ сіз тіпті теледидар көре аласыз. Сондай-ақ, кептеліске байланысты автоматты беріліс қорабын салдым, әйтпесе аяғым шаршайды ... ».
Трансмиссияны мойындау керек, заманауи стандарттар бойынша ойластырылған: ол төменгі сатыға ауысқан кезде ұзақ уақыт ойланбайды, тіпті «жоғары» баяу ауысады. JNA-ның қалған бөлігі таңқаларлықтай жағымды! Оған екі жүз тақ күш жеткілікті, ол жеделдетуден гөрі үлкен, шасси астананың бұзушылықтарымен және жылдамдықтың бұзылуымен жақсы күреседі, тежегіштер (барлық дөңгелектердегі диск) керемет ұсталады - және ең бастысы, мұнда бәрі жақсы, үйлесімді жұмыс істейді.
Бұл жинақталған және қандай да бір жолмен баруға мәжбүр болған қосалқы бөлшектердің шашырауы емес, өзіндік, ажырамас сипаттағы толыққанды көлік. Алайда, бұл мүлдем спорттық машина емес, гран туризмо санатынан: ескі таңдалған седандардан жасалған суспензияларда сіз шынымен жылтыратыла алмайсыз. JNA рульді басқаруға біртіндеп, кідірістермен жауап береді - бірақ бәрі өте қисынды және табиғи түрде болады, ал егер сіз тезірек жүрсеңіз, бұл жерде тепе-теңдік салқын болып шығады: алғашқы кідірістен кейін түсінікті, сызықтық реакция, содан кейін купе екі дөңгелекке де сүйенеді және траекторияны берік ұстайды. Алгебрайстов еске салады, бір кездері Дмитров полигонындағы тестерлер машинаның тұрақтылығына және оның бұзылуға да, сырғанаққа да барғысы келмейтіндігіне таңданған.
Бірақ бәрі одан да қызықты болуы мүмкін! Жаңа электрлік руль дайын болды - бірақ оны келесі иесі орнатуы керек шығар. Юрий Ивановичтің ақыл-ойының айқындығы мен күш-қуаты көптеген жастардың қызғанышын тудырады, бірақ жылдар өте қиынға соғады, және бұл таңғажайып адам өзінің өмірінің жалғыз машинасымен өзінің ақыл-ойымен бөлісуге шешім қабылдады. Бірақ JNA жарнамасы бар сайттарға кірмейді және оның мәнін толық түсінетін адамның шебер және қамқор қолдарынан басқа жерге бармайтындығы сөзсіз. Себебі оқиға әрі қарай жалғасуы керек.
Түсіру күні аяқталғаннан кейін мен 40 жыл ішінде бұл купені жалғыз өзі басқарған үшінші адам болдым. Жаратушы 40 жыл ішінде үшінші рет өз туындысына сырттай қарады - оның көзінен қанағат пен мақтанышты оқуға болады. Көшеде қараңғы түседі, Юрий Иванович оларды машинамен үйге апару үшін рульге қайта отыруды сұрайды. Мәскеу жолдарының мәңгілік қарбаласы күрделі, өкінішті ынта-жігер сезімдерінің сыртында қалады. Біз chукиннің тыныш ауласында боламыз, ал 10 минуттан кейін қоңырау: «Михаил, мен түсірілім тобының жігіттерімен қоштасуға уақытым болмады. Өтінемін, мен үшін жасаңыз »деді.
Мен Юрий Ивановичке тек рахмет айтамын. Көлік үшін мен бала кезімде журнал беттерінен көрдім. Дағды, берілгендік және берілгендік үшін. Ең бастысы, адамзат үшін, ол қазіргі әлемде аз кездеседі, сонымен бірге оны сақтау өте маңызды.
