Infiniti QX30 дискісін тексеріңіз
Мерседес шассиіне салынған, биіктігі жоғары ықшам Infiniti, бағадан басқа, тартымды көрінеді. QX30 ескі Q50 сияқты, сонымен қатар толық жетекті. Бірақ бұл модельдерді тікелей салыстыруға болмайды
Араластырыңыз, бірақ шайқамаңыз. Немесе араластырмаңыз, бірақ жай компоненттермен бөлісіңіз. Рецепт қарапайым, танымал және мүлдем ұят емес, тіпті премиум-модельдерге қатысты. Клиент, сайып келгенде, Инифинитидің кіші модельдерінің Mercedes шассиіне негізделгеніне мүлдем мән бермейді. Жалғыз мәселе - бұл машиналардың қаншалықты түпнұсқа болып шыққандығы. Q30 хэтчбегіне қарағанда, олар тек түпнұсқа ғана емес, сонымен қатар бұралмалы. Бұл модельдегі Инифинитидің балық стилі шынымен де ойнады - өнім жарқын, стильді және басқаларға мүлдем ұқсамайтын болып шықты.
Mercedes-Benz-ден Инфинити жасау идеясы бес жыл бұрын жапондықтар Еуропа мен Қытай нарығына байыпты түрде бағытталған кезде пайда болды. Компания ағымдағы онжылдықтың соңында кемінде 80%-ды құрайтын бай жас тұтынушылардың арқасында премиум сегменті тез өсіп келе жатқанына сенімді. Оларға үлкен седандар қажет емес, және олар автомобильдің жоғары сапасын ең алдымен дизайнымен және функционалдылығымен анықтайды. Сондықтан жоғары сапалы гольф-класс модельдері қажет болды, ал Infiniti-де премиум сегменті үшін қолайлы платформа болмады.
Шешім Daimler компаниясымен альянс шеңберінде табылды. Немістер Renault Kangoo негізіндегі ақылды, дайын «өкшеге» арналған қондырғылар мен жақында сериялық X-Classке айналатын Nissan пикап машинасын алды, ал жапондар ықшам платформа мен турбо қозғалтқыштарға ие болды. Платформа ғана емес - жапондықтар салон мен күрделі келіссөздер кезінде саудаласа алатын барлық жабдықты логикалық түрде қолданды, өйткені компания өкілдері қайталаудан жалықпайды.
Q30 сыртқы жағынан ғана емес, басқаша шықты. Сонымен қатар, жапондық машинаның негізі А-класты шасси емес, GLA қондырғылары болды - шамамен ВАЗ қызметкерлері Сандероны емес, XRAY-ге Сандеро Степвейін алды. Бір платформадағы айырмашылық үлкен болмауы мүмкін, бірақ Infiniti Q30 хэтчбекі көтеріңкі әрі батыл көрінеді. Неміс донорының классикалық көрінісімен салыстырғанда әлдеқайда жас. Егер сіз бұл көрініске бұдан да жоғары клиренсті, корпустың пластикалық жиынтығын және бірнеше сәндеу элементтерін қоссаңыз, онда сіз нағыз кроссовер аласыз. Корпустың жиынтығымен QX30 тым ақылды болған жоқ - пластик жеткілікті, ол өз орнында және сәйкес келеді. QX30 негізі Q30-ға қарағанда анағұрлым мәнерлі және дәл осы жерде компанияның Ресей өкілдігі есептейді.
Бір қызығы, АҚШ-та таза Q30 сатылмайды, бірақ QX30 кроссовер дәрежесімен ерекшеленетін бірнеше трим деңгейінде болады, яғни корпус жиынтығы мен жердегі тазалық мөлшері - төмен спорттан бастап шартсыз жолсыз QX30 AWD. Нұсқалардың жердегі клиренсі жақсы 42 миллиметрмен ерекшеленеді. Ресейлік нұсқа ең жоғары американдық нұсқаға сәйкес келеді, бұл 202 мм саңылауды білдіреді - бұл премиум модельдер арасындағы сегменттегі ең үлкені. Ресейде Infiniti кроссоверлерінің ең кішісі толық өсуде және толық жетекті «жоғарғы» нұсқасында ғана бар. Mercedes-Benz GLA соплатформасынан айырмашылығы, оның қарапайым 154 мм (немесе «жолсыз» пакетке тапсырыс беру кезінде 174 мм), бастапқы 1,6 литрлік қозғалтқышы және тек алдыңғы дөңгелегі бар.
Мүмкін, дәл сол себепті бізде QX30-ға арналған спорттық орындықтар жоқ - тек ыңғайлы, сәл әсерлі электрлік орындықтар, олардың кілттері есіктерінде Mercedes стилінде орналасқан. Есіктің панельдерінің пішіні мен әрленуі донордан өзгеріссіз алынады, руль мен аспаптар Mercedes-тен. Міне, Mercedes-Benz қарсыластарын тітіркендіретін жалғыз ондаған функционалды руль бағанасы. Бірақ мұнда рульдік дөңгелектің «покері» берілісі жоқ - қорапты туннельдегі дәстүрлі селектор басқарады, ол А-класс AMG нұсқасынан алынған.
Бірақ қызықты нәрсе: Infiniti интерьері талғампаз неміске қарағанда қанық көрінеді - ішінара ұзын панель болғандықтан, ішінара жұмсақ, жағымды иісті былғары көптігі үшін. Кез-келген Infiniti салоны диван қауымдастығын шақырады, ал кіші модельдер де ерекшелік емес. Бірақ ағаштың астында лакпен қапталған пластик тым көп. Немістер мұндай дөрекі еліктеулерді көптен бері жасамады. Бірақ QX30-да медиа жүйенің сенсорлы дисплейі және дөңгелек көрінетін камерасы бар - бұл Мерседес кейбір себептермен барлық модельдерде қолданбайтын технологиялар. Жапондық жүйе күрделі графиканы ұсынбайды және кейде баяулайды, бірақ бұл нұсқа германдыққа қарағанда әлдеқайда функционалды.
Кабинаның тығыздығы - бұл негізгі модельдің ерекшелігі, және сіз мұнда ештеңе жасай алмайтыныңыз анық. Төмен төбесі орындықты аяғына дейін түсіруге мәжбүр етеді, және бұл жерде командирдің қонуы мүмкін емес. Артқы жағында екеуі қалыпты, бірақ есіктер тар және төмен - сіз басыңызды сүйіп немесе доңғалақ доғасын шалбардың аяғымен сүртуге болады. Магистраль одан да қарапайым: 431 литр Мерседеспен салыстырғанда 480 литр. Гольф класындағы хэтчбек үшін мұның бәрі қалыпты болып көрінеді, бірақ сіз кроссоверден әлі де өзгергіштік күтесіз.
Гольф класындағы автокөлікке арналған 18 дюймдік әдемі дөңгелектер, бәлкім, бұл өте үлкен, бірақ олардың арқасында машинаның жылдамдығы соншалық. Оларға қарап, сіз шассидің қатты қаттылығын күтесіз, бірақ оған ұқсас ештеңе жоқ. Суспензия сізге қажет нәрсе болып шықты - қалыпты, қалыпты, түсінікті және ыңғайлы. Тағы бір нәрсе - негізі қысқа, ал біркелкі емес жолда машина асфальттың барлық кемшіліктерін өңдеуге үлгермей дірілдейді. Драйверге бәрібір ұнайды - бірмәнді реакциялар да, адекватты кері байланыспен тығыз руль де. Жапондықтар электрлік күшейткішті өз жолымен қайта калибрледі, және ол әдемілікпен, әдетте, спорттық шеберлікке еліктейтін шамадан тыс жеңілдіктен және шамадан тыс шықты.
Mercedes-тің екі литрлік қозғалтқышы брондаусыз жақсы, ол жылдам әрі серпінді жүруге мүмкіндік береді, озып өтіп, сенімді түрде жүре алады. Көп нәрсе қажет емес сияқты, ал аз нәрсе қажет емес: 7 секундтан «жүздегенге дейін» жастардың ықыласына сәйкес келеді. Қозғалтқыштың дыбысы жағымды басс, алдын-ала таңдалған қораптың жұмысы көрінбейді, ал болашақ сатып алушы толық жетекті беріліс қорабының жұмысы туралы ойланбайды. Барлығы автоматты режимде болады, ал машина, қаланың қандай-да бір қарын қиындықсыз жеңетіні анық. Жерді биіктіктен тазарту - бұл жол талғамайтын жолды жеңуден гөрі бордюрмен кездейсоқ тиюден қорғаныс.
Прайс-парақтардың жалаң сандарына қарағанда, негізгі QX30 максималды конфигурацияда Mercedes-Benz GLA соплатформасынан қымбат. Егер бұлай болса, онда Infiniti QX30 неміс премиум брендтеріне құмар нарыққа шығарудың еш мәні болмас еді. Құпия - жапондықтар бастапқыда бай бекітілген конфигурацияларды ұсынады, ал немістер - «Арнайы серия», оны қайта қарау баға белгілерін едәуір арттырады. Жарықдиодты шамдар, былғарыдан жасалған қаптама, жеті қауіпсіздік жастықшасы, Bose аудио жүйесі және екі аймақтық климаттық бақылау QX30 стандартты болып табылады. Audi Q3 сияқты арзан GLA -ны ресми түрде алу әбден мүмкін, ал Volvo V40 Cross Country өзінің бай деңгейлі жиынтығымен осы жағдайда қол жетімді болып көрінеді.
Ресейдегі QX30 үш трим деңгейінде ұсынылады, олар көбінесе трим элементтерімен және дөңгелек қарау жүйесінің болуымен ерекшеленеді. Cafe Teak-тің былғары мен Алькантараның ең ерекше үйлесімі бар ең жақсы нұсқасы басқаларға қарағанда Inifiniti болып табылады. Жүру сапасы мен ішкі жайлылығы жағынан дәл сол Мерседес. Бірақ визуалды және эмоционалды түрде кез-келген QX30, сондай-ақ қарапайым Q30 - автокөліктер әр түрлі. Міне, сол жас аудиторияның парадоксын ақша арқылы шешуге қабілетті адамдар: егер кішкентай Мерседес онша дұрыс емес сияқты болса, онда сол Инфинитиде ұят ештеңе жоқ сияқты.
| Infiniti QX30 | ||
| Дене түрі | Хэтчбек | |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Доңғалақ базасы, мм | 2700 | |
| Салмағы, кг | 1542 | |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 | |
| Жұмыс көлемі, текше метр см. | 1991 | |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 211-де 5500 | |
| Макс. салқын. сәт, нм (айн / мин) | 350-те 1200-4000 | |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Толық, 7RKP | |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 230 | |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 7,3 | |
| Жанармай шығыны гор. / Трасса / меш., Л. | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Жүктің кеңістігі | 430 | |
| Бағасы, $. | 35 803 |
QX30-мен бірге журналистерге Infiniti Q50 жаңартылған седаны ұсынылды, оның негізгі жаңалығы 6 ат күші бар үш литрлік V405 битурбо қозғалтқышы болды. Infiniti Q50-нің ең қуатты нұсқасын әлі де Mercedes-AMG C63 немесе BMW M3 сияқты өте жылдам седандар қатарына қосуға болмайды, бірақ бұл машина Audi S4, C43 AMG немесе BMW 340i сегментіне бір саты төмен түседі.
Сырғанау болмайды: барлық доңғалақты қозғалтқыш Q50 жылдамдықты біркелкі көтеріп, бір сәтте көтеріледі. Қозғалтқыш максималды 7000 айн / мин айналады, жеті жылдамдықты «автоматты» жылдамдықты ауыстырады, ал седан еш ойланбастан ұшады. «Алты» дауыстары жұмсақ, бірақ қатал, аздап көпіршікті, үлкен V8 сияқты. Жылдамдау тіпті 100 км / сағ жылдамдықта да жақсы, бірақ седан алғашқы «жүзді» тиімді түрде алмастырады. Көрсетілген мәліметтерге сәйкес 100 км / сағ үдету 5,4 секундты алады, бірақ іс жүзінде бәрі тезірек болып жатқанға ұқсайды. Әсіресе, Sport + режимінде, ол реформаға дейінгі машинада болмаған.
Қондырғылардың жұмыс режимдері орталық туннельдегі бұралатын тетікпен өзгертіледі, ал таңдау үлкен болды - арық «қардан» Sport + экстремалдыға дейінгі бес бағдарлама, ал тағы біреуі теңшелетін. Тағы бір нәрсе - олардан машинаның сипатындағы күрделі өзгерістерді күтуге болмайды. Егер сіз тыныш Эко-ны таңдасаңыз да, үдеткішті басу арқылы машинаны бірнеше секунд ішінде жоғары айналымдарда өмірге келтіруге болады. Шасси параметрлері айтарлықтай өзгермейді. Электронды басқарылатын демпферлер бәрібір әлі де серпімді, бірақ фанатизмсіз, осындай қуаттағы автомобильге қолайлы деңгей ұсынады. Рульдік қондырғыларға әсер етудің ешқандай мағынасы жоқ - стандартты режимде кері қайтару күткенге толық жауап береді.
Ерекшелігі - руль мен дөңгелектер арасында механикалық байланыс жоқ. Қуатты Q50 сыммен басқарылады, ал басқа ештеңе жоқ, бірақ әдеттегі рульдік білік жоқ деп болжау мүмкін емес. Азаматтық жүргізу режимдерінде рульдік доңғалақ белгілі - нөлге жақын аймақта шамалы флегматикамен және бұрыштардағы жағымды күшпен. Ең тік бұрылыстарда руль дөңгелегі неғұрлым серпімді болады және дөңгелектердің қарсыласуын мүлтіксіз имитациялайды, дегенмен сіз осы сәтте ауаны тек өз қолыңызбен айналдырасыз.
Үш литрлік Inifniti Q50 - бұл ақшаға деген керемет жағдай. Сыйымдылығы 405 а.к. толық жетекті седан 36 - 721 долларлық шанышқыларға сәйкес келеді және бәсекелестердің ешқайсысы бірдей төмен ат күші құнын ұсынбайды. 40 ат күші бар екі литрлік Mercedes турбо қозғалтқышы бар алғашқы Q655 ғана қол жетімді нұсқалардың сатылымына кедергі бола алады. және артқы доңғалақты жетек - бұл қол жетімді болғандықтан ғана.
Сырғанау болмайды: барлық доңғалақты қозғалтқыш Q50 жылдамдықты біркелкі көтеріп, бір сәтте көтеріледі. Қозғалтқыш максималды 7000 айн / мин айналады, жеті жылдамдықты «автоматты» жылдамдықты ауыстырады, ал седан еш ойланбастан ұшады. «Алты» дауыстары жұмсақ, бірақ қатал, аздап көпіршікті, үлкен V8 сияқты. Жылдамдау тіпті 100 км / сағ жылдамдықта да жақсы, бірақ седан алғашқы «жүзді» тиімді түрде алмастырады. Көрсетілген мәліметтерге сәйкес 100 км / сағ үдету 5,4 секундты алады, бірақ іс жүзінде бәрі тезірек болып жатқанға ұқсайды. Әсіресе, Sport + режимінде, ол реформаға дейінгі машинада болмаған.
Қондырғылардың жұмыс режимдері орталық туннельдегі бұралатын тетікпен өзгертіледі, ал таңдау үлкен болды - арық «қардан» Sport + экстремалдыға дейінгі бес бағдарлама, ал тағы біреуі теңшелетін. Тағы бір нәрсе - олардан машинаның сипатындағы күрделі өзгерістерді күтуге болмайды. Егер сіз тыныш Эко-ны таңдасаңыз да, үдеткішті басу арқылы машинаны бірнеше секунд ішінде жоғары айналымдарда өмірге келтіруге болады. Шасси параметрлері айтарлықтай өзгермейді. Электронды басқарылатын демпферлер бәрібір әлі де серпімді, бірақ фанатизмсіз, осындай қуаттағы автомобильге қолайлы деңгей ұсынады. Рульдік қондырғыларға әсер етудің ешқандай мағынасы жоқ - стандартты режимде кері қайтару күткенге толық жауап береді.
Ерекшелігі - руль мен дөңгелектер арасында механикалық байланыс жоқ. Қуатты Q50 сыммен басқарылады, ал басқа ештеңе жоқ, бірақ әдеттегі рульдік білік жоқ деп болжау мүмкін емес. Азаматтық жүргізу режимдерінде рульдік доңғалақ белгілі - нөлге жақын аймақта шамалы флегматикамен және бұрыштардағы жағымды күшпен. Ең тік бұрылыстарда руль дөңгелегі неғұрлым серпімді болады және дөңгелектердің қарсыласуын мүлтіксіз имитациялайды, дегенмен сіз осы сәтте ауаны тек өз қолыңызбен айналдырасыз.
Үш литрлік Inifniti Q50 - бұл ақшаға деген керемет жағдай. Сыйымдылығы 405 а.к. толық жетекті седан 36 - 721 доллар бағасына сәйкес келеді және бәсекелестердің ешқайсысы бірдей төмен ат күші құнын ұсынбайды. 40 а.к. болатын екі литрлік Mercedes турбо қозғалтқышы бар алғашқы Q655 ғана қол жетімді нұсқалардың сатылымына кедергі бола алады. және артқы доңғалақты жетек - бұл қол жетімді болғандықтан ғана.
