Автокөліктің рульдік бағанының мақсаты мен құрылғысы

Рульдік басқару кез-келген машинаның құрылғысына енгізілген. Бұл жүйе алдыңғы доңғалақтарды айналдыру арқылы қозғалатын көліктің бағытын орнатуға мүмкіндік береді. Кейбір заманауи автомобильдер модельдерінде басқару жүйесі артқы дөңгелектердің орналасуын сәл өзгертуге қабілетті. Нәтижесінде бұрылу радиусы айтарлықтай азаяды. Бұл параметр қаншалықты маңызды, сіз оқи аласыз жеке мақаладан.

Енді біз басты механизмге тоқталамыз, онсыз автомобиль бұрылмайды. Бұл руль бағанасы. Осы механизм қандай модификацияға ие бола алатындығын, оны қалай реттейтінін, сондай-ақ оны қалай қалпына келтіретінін немесе алмастыратындығын қарастырайық.

Автокөліктің рульдік колоннасы дегеніміз не?

Рульдік механизмді жүргізуші жолаушылар бөлімінде орналасқан рульді пайдаланып қозғалысқа келтіреді. Ол айналу дөңгелектерінің жетегіне айналу моментін береді. Бұл құрылғының жарамдылығы көлік жүргізу кезіндегі қауіпсіздікке тікелей әсер етеді. Осы себепті автомобиль өндірушілер бұл механизмнің сапасына көп көңіл бөледі, бұл оның кенеттен істен шығуын азайтады. Сенімділікке қарамастан, баған тозуға ұшырайды, сондықтан жүргізуші осы құрылғының техникалық жағдайын бақылауға міндетті.

 Оның тікелей мақсатымен қатар - айналдыру моментін руль дөңгелегінен автомобильдің бұрылу механизмдеріне беру - рульдік колонна әрдайым қолда болуы керек әр түрлі ажыратқыштарға тірек болады. Бұл тізімге жеңіл, әйнек жуу машинасы және қозғалыс кезінде қажет болатын басқа функциялар қосқышы кіреді. Көптеген модельдерде тұтану құлпы да осында орналасқан (кейбір машиналарда оның орнына қозғалтқышты іске қосу батырмасы қолданылады және оны орталық панельде орналастыруға болады).

Бұл элемент сонымен қатар қауіпсіз жүргізуді қамтамасыз етеді және оның құрылғысы фронтальды соққы кезінде жарақаттанудың алдын алады. Қазіргі заманғы динамиктің дизайны бірнеше сегменттерден тұрады (кем дегенде екеуі), соған байланысты фронтальды соқтығысу механизмнің деформациясын тудырады және ол апат кезінде жүргізушінің кеудесіне зақым келтірмейді.

Бұл механизм айналмалы қозғалысты сызықтық қозғалысқа айналдыратын механикалық беріліс қорабымен бірге жұмыс істейді. Бұл түйіннің сорттары туралы біз кейінірек сөйлесетін боламыз. Рульдік басқаруға қатысты терминологияда «RU беріліс коэффициенті» өрнегі кездеседі. Бұл басқару бұрышының руль дөңгелектеріне қатынасы. Бұл беріліс қорабы трапеция деп аталатынға қосылған. Әр түрлі дизайн модификацияларына қарамастан, оның функционалдығы әрқашан бірдей.

Бұл басқару элементі рульдік байланыс жүйесі арқылы дөңгелектерді руль дөңгелегінің жылдамдығына байланысты басқа бұрышқа бұрады. Кейбір көлік құралдарында бұл жүйе рульдік дөңгелектерді еңкейтеді, бұл тар жол учаскелерінде көліктің маневрін жақсартады.

Рульдің міндеті - алдыңғы дөңгелектердің ыңғайлы бұрылуын қамтамасыз ету ғана емес. Оларды бастапқы күйіне қайтару мүмкіндігі маңызды фактор болып табылады. Кейбір автомобиль модельдерінде руль тірегінің беріліс қатынасын өзгертетін жүйелер орнатылған. Сорттардың арасында - белсенді рульдік басқару... Қозғалтқыштардың өзінде әрдайым сәл реакциялар болады. Неліктен қажет екендігі, оның артық мөлшерін қалай жоюға болатындығы және осы параметрдің рұқсат етілген мәні туралы оқыңыз осында.

Рульдік баған құрылғысы

Бастапқыда ескі машина жеткілікті қарабайыр рульге ие болды. Руль дөңгелек білікке орнатылды. Барлық құрылым корпуста болды (әдетте ол металл да болатын). Руль бағанының жұмыс істеу принципі мен функциясы шамамен жүз жыл бойы өзгерген жоқ. Жалғыз нәрсе - автокөлік өндірушілер бұл механизмді үнемі жетілдіріп, оның дизайнына біраз өзгерістер енгізіп, басқарудың жайлылығы мен апат кезінде қауіпсіздікті арттырады.

1. руль; 2. Жаңғақ; 3. Рульдік бағанның білігі; 4. Эжектордың втулкасы; 5. Көктем; 6. Байланыс сақинасы; 7. бұру индикаторы; 8. Ажыратқыш негізі; 9. сақина сақинасы; 10. Жуу машинасы; 11. Мойынтірек жеңі; 12. мойынтіректер; 13. Рульдік баған құбыры; 14. Жең.

Қазіргі заманғы ҚР мыналардан тұрады:

• Рульдік және аралық білік;
• Бекіту жеңі;
• Байланыс тобы (автомобильдің борттық жүйесінің тұтануын белсендіреді, ол егжей-тегжейлі талқыланады) басқа мақалада). Бұл спикердің құрамына кірмегенімен, бұл түйін онымен байланысты;
• Берілістер (жетекші және жетекші);
• Корпус;
• От тұтқасын бекіту блогы (егер қозғалтқышты іске қосудың жеке батырмасы пайдаланылмаса);
• Руль доңғалағының астында орналасқан ажыратқыштарды монтаждау блогы;
• Жоғарғы корпус;
• Пылников;
• Демпфер;
• Білік блокаторы;
• Бекіткіштер (болттар, гайкалар, серіппелер, кронштейндер және т.б.);
• Кардан берілісі (бұл механикалық элемент автомобильдің қандай бөліктері үшін қолданылады, оқыңыз басқа шолуда).

Антерлердің сапасы үлкен маңызға ие. Олар механизмдерге бөгде бөлшектер мен қоқыстардың түсуіне жол бермейді, бұл басқарудың бұғатталуына әкелуі мүмкін. Көлік қозғалыста болған кезде, бұл сөзсіз апатқа әкеледі. Осы себепті көлік құралына жоспарлы техникалық қызмет көрсету осы элементтердің күйін диагностикалауды қамтуы керек.

Колоннаның салмағынан жүктеме жетектерге жүктелмеуі үшін, ол мықты кронштейн көмегімен алдыңғы панельге бекітіледі. Бұл бөлік те мықты болуы керек, өйткені ол тек RC құрылымының салмағын қабылдап қана қоймай, жүргізушінің күші нәтижесінде оның қозғалуына жол бермейді.

Рульдік бағанның негізінде бірнеше топсалы қосылыстар қолданылады (жоғары легирленген болаттан жасалған), олар пластикалық қаптамаларда орналасқан. Бұл материалды пайдалану механизмнің дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді және кенеттен бұзылудың алдын алады. Сондай-ақ, алғашқы өңдеулермен салыстырғанда, қазіргі заманғы RC фронтальды соқтығысу кезінде білік бүктелетін етіп жасалынған, сондықтан күшті соққы соншалықты қауіпті емес.

Руль бағанына қойылатын негізгі талаптар:

1. Руль дөңгелегі оған мықтап бекітілуі керек;
2. Апат болған жағдайда, ол жүргізушілердің жарақаттануын азайтуды қамтамасыз етуі керек;
3. Автомобиль қозғалысын жеңілдету мүмкіндігі жолдың орамдық учаскелерінде жеңіл маневр жасау арқасында;
4. Жүргізуші күштерін руль дөңгелегінен руль дөңгелектеріне дәл беру.

ҚР келесі ретпен жұмыс істейді. Жүргізуші рульді бұрады. Айналдыру моменті білікке беріледі, ал беріліс қорабы арқылы ол жетек механизміне беріледі. Бұл бөлік жетекші доңғалақпен бірге дөңгелектерді толық жылжыту үшін руль дөңгелектерінің санын анықтайды. Жүргізушіге ауыр машинада үлкен дөңгелектерді айналдыруды жеңілдету үшін бұл жұптың өлшемі кішкентай, бұл трапецияға күш-жігерді көбейтеді. Қазіргі заманғы автомобильдерде бұл үшін күшейткіштердің әртүрлі типтері қолданылады (бұл туралы егжей-тегжейлі оқыңыз) осында).

Қазіргі уақытта руль тірегі іске қосылды. Біз осы қондырғының жұмысының егжей-тегжейін білмейміз. Құрылғы туралы толық ақпарат, жұмыс принципі және элементтің әртүрлі модификациялары бар бөлек мақала... Бұл механизм рульдік шыбықтарды жүргізушінің өзі анықтаған бағытқа сәйкес жылжытады.

Сызықтық қозғалыс әр доңғалақтың рульдік доңғалағына әсер етіп, оларды айналдырады. Басқа рульдік функциялардан басқа, қараңыз бөлек... Кез-келген автокөліктің қауіпсіздігі руль бағанына байланысты болғандықтан, оның бұзылуы өте сирек болатындай етіп жасалған.

Рульдік демпферді пайдалану мәні

Руль бағандарының барлық модельдерінде демпфер қолданылмайды. Бұл автокөлік жүргізу кезінде үлкен жайлылықты қамтамасыз ететін қосымша жабдық. Бұл элементті пайдалану сапасыз жол жамылғысына байланысты, соның салдарынан рульде жоғары жылдамдықта діріл пайда болады. Бұл механизм сөзсіз жол талғамайтын көліктерде болады, бірақ оны жеңіл автомобильдермен де жабдықтауға болады.

Рульдік демпфер дөңгелектер кедір-бұдырларға немесе шұңқырларға соғылған кезде пайда болатын дірілді бәсеңдетеді. Елдік жол осы сипаттамаға сәйкес келеді. Демпфері бар RC классикалық модификациядан қымбатқа түсетініне қарамастан, бұл жағдайда қаражат қаражатты ақтайды. Мұның бірнеше себебі бар:

1. Жүргізу кезінде руль дөңгелегі дірілдеген кезде, жүргізуші шиеленіседі, және ол рульдің орналасуын үнемі реттеп отыруы керек, өйткені автомобиль өз жолынан шығып бара жатқандай сезіледі.
2. Шасси мен руль уақыт өте келе кейбір элементтердің орналасу бұрыштарын өзгертуге қабілетті болғандықтан, оларды мезгіл-мезгіл реттеу керек. Мұндай процедура дөңгелектерді теңестіруді реттеу деп аталады (ол қалай жүзеге асырылады, оқыңыз) басқа шолуда). Әдетте бұл процедура автомобиль моделіне байланысты 15-тен 30 мың шақырымға дейінгі аралықта жүзеге асырылады. Егер рульде демпферлік элемент қолданылса, онда бұл реттеуді кейінірек жасауға болады.

Алайда, бұл механизмнің бір кемшілігі бар. Әдетте, рульде шегініс пайда болған кезде, жүргізуші машинаның тұрақсыз жолға түскенін түсінеді және дөңгелектердің қауіпсіздігі үшін баяулайды. Демпфер рульдік таяқшалардағы тербелісті бәсеңдететіндіктен, руль туралы ақпарат азаяды, ал драйвер жолдың нашар бетінде жүруді көрсететін басқа параметрлерге сүйенуі керек. Бірақ сіз оған тез үйреніп кетесіз, сондықтан бұл фактор маңызды емес, сондықтан РК мұндай модификациясын қолдануға болмайды.

Қондырғының ерекшеліктері мен дизайны

Заманауи руль бағанының дизайны қосымша элементтерге ие болуы мүмкін. Тізімге:

1. Рульдік блокатор;
2. Реттеу механизмдері.

Рульдік құлыптың есебінен бұл сыртқы құрылғы, бұл автомобиль иесіне бағаналы білікті оқшаулауға мүмкіндік береді, сондықтан машинаны басқа ешкім ұрлай алмайды. Бұл элемент автомобильдің қауіпсіздік жүйесіне қатысты (автокөлікті ұрлықтан қорғауға тағы қандай құралдар көмектесетіні туралы толығырақ оқыңыз.) осында). Блокатор құрылғысына дискінің құлпы бар тығын кіреді. Блокатор алынбайды, бірақ вагонды конвейерге жинау кезінде білікке бекітіледі. Құлыптан босату тұтану құлпына енгізілген тұтану кілтімен және руль дөңгелегінің кішкене бұрылыстарымен жүреді.

Сондай-ақ, қазіргі заманғы RC құрылғысы динамиктің орнын өзгертуге мүмкіндік беретін механизмдерді қамтиды. Көп жағдайда құрылымның бейімділігі реттеледі, бірақ кейбір автомобильдерде рульдің кетуін де реттейді. Бюджеттік нұсқада механикалық жұмыс принципі бар. Бірақ жетілдірілген модельдерде бұл процесс электроникамен басқарылады (бұл көлік құралының конфигурациясына байланысты).

Егер автомобильдің борттық жүйесінде ҚР жағдайы, орындықтар мен бүйірлік айналар туралы жады болса, онда белсенді тұтану жүйесімен жүргізуші осы элементтердің барлығын оның параметрлеріне сәйкес етіп реттейді. Қозғалтқыш өшірілгеннен кейін және драйвер тұтануды сөндіргеннен кейін, барлық осы элементтердің электр жетектері оларды стандартты күйге келтіреді. Бұл автоматты қондырғы драйвердің түсуін және түсуін жеңілдетеді. Кілт енгізіліп, тұтану іске қосылған кезде электроника соңғы мәнді қояды.

Біраз бұрын айтылғандай, айналу моментін беру бірнеше жолмен жүзеге асырылуы мүмкін. ҚР білігі мен рульдік трапеция арасындағы байланыстың үш түрін қарастырайық. Құрылымның әр түрі өзіндік тиімділік мәніне ие.

«Редуктор»

Бұл модификация оңтайлы болып саналады және ол қазіргі заманғы автомобильдерде жиі қолданылады. Бұл дизайн дөңгелегі тәуелсіз аспалы дөңгелегі бар аспаларда қолданылады. Тіреуіш пен пиньонды басқару механизміне руль тірегінің корпусы және пиноннан тірекке механикалық беріліс кіреді. Жүйе келесідей жұмыс істейді.

Редуктор руль бағанының білігіне бекітілген. Ол тірек тістерімен тұрақты түрде айналысады. Жүргізуші руль дөңгелегін айналдырғанда тісті доңғалақ білікпен бірге айналады. Редуктор тірегі байланысы айналмалы қозғалыстардың сызықтыққа айналуын қамтамасыз етеді. Осының арқасында қызметкерлер солға / оңға жылжиды. Рульдік штангалар рульдік тірекке бекітіледі, олар дөңгелектердің рульдік ілгектеріне ілмектер арқылы бекітіледі.

Бұл механизмнің артықшылықтарының қатарына:

1. Жоғары тиімділік;
2. Құрылыстың қарапайымдылығы;
3. Дизайнда өзекшелер мен буындардың саны аз;
4. Ықшам өлшемдер;
5. Жаңа механизмнің қол жетімді құны;
6. Жұмыстың сенімділігі.

Кемшіліктерге механизмнің жол жамылғысының сипаттамаларына қатты сезімталдығы жатады. Кез-келген соққы немесе тесік дірілді рульге берері сөзсіз.

«Құрт-ролик»

Бұл дизайн ескі машиналарда қолданылған. Алдыңғы модификациямен салыстырғанда, бұл механизм тиімділігі төмен және күрделі дизайнға ие. Оны отандық автомобиль модельдерінде, жеңіл көліктерде және автобустарда басқару механизмдерінен табуға болады. Мұндай берілістің дизайны мыналардан тұрады:

• білік;
• Құрт пен роликті беру;
• Картер;
• Рульдік бипод.

Жоғарыда келтірілген модификациядағыдай, ролик пен білік құрты тұрақты түрде қосылады. Біліктің төменгі бөлігі құрт элементі түрінде жасалған. Руль білігіне бекітілген тістерге ролик орнатылған. Бұл бөлшектер механизмнің картерінде орналасқан. Біліктің айналмалы қозғалыстары аудармалыққа айналады, соның арқасында трапеция бөлшектері дөңгелектердің айналу бұрышын өзгертеді.

Құрттың дизайны келесі оң сәттерге ие:

1. Алдыңғы беріліспен салыстырғанда дөңгелектерді үлкен бұрышқа бұруға болады;
2. Біркелкі емес жолдармен жүру кезінде соққылар басылады;
3. Драйвер дөңгелектерді айналдыру үшін үлкен күш жұмсай алады, ал беріліс қорабына әсер етпейді (әсіресе жүк көліктері мен басқа да ірі көліктер үшін маңызды);
4. Рульдік бұрышы үлкен болғандықтан, автомобильде маневрлік қабілеті жақсы.

Осындай артықшылықтарға қарамастан, құрт тәрізді рульдік басқарудың бірнеше маңызды кемшіліктері бар. Біріншіден, бұл дизайн түзетуді қажет ететін көптеген бөліктерден тұрады. Екіншіден, құрылғының күрделілігіне байланысты рульдің бұл модификациясы алдыңғы аналогымен салыстырғанда әлдеқайда қымбат.

Бұранданың түрі

Жұмыс принципі бойынша бұрандалы механизм құрттың нұсқасына ұқсас. Бұл модификацияның дизайны мыналардан тұрады:

• Бұрандалы руль білігі;
• Жаңғақтар;
• Тісті сөре;
• Тісті секторы бар рульдік қол.

Рульді бұру сәтінде пропеллердің тістері бұрылады. Жаңғақ олардың бойымен қозғалады. Осы екі бөліктің тістерінің арасындағы үйкелісті азайту үшін олардың арасына біліктер қойылады. Осының арқасында бұрандалы жұп ұзақ жұмыс істейді. Гайка қозғалысы гайканың сыртқы тістерімен байланысқан рульдік қолдың тісті секторын қозғалысқа келтіреді. Бұл рульдік шыбықтарды жылжытады және дөңгелектерді айналдырады.

Бұл беріліс ең жоғары тиімділікті қамтамасыз етеді. Әдетте, мұндай беріліс қорабын, автобустарды, сондай-ақ атқарушы автомобильдерді басқаруда табуға болады.

Рульдік баған қалай және қай жерде бекітілген

Бұрын айтылғандай, рульдік колонна рульдік дөңгелектен рульдік дөңгелектерге әр түрлі айналу моментін жіберуге қабілетті ғана емес. Ол сондай-ақ жүргізушінің қолынан болатын айтарлықтай механикалық кернеулерге төтеп беруі керек. Әрбір автокөлік жүргізушісінің жеке физикалық күші бар, ал автокөлік жасаушылар механизмнің корпусын бекітуді ең мықты орындайды. Мұның себебі - көптеген жүргізушілердің рульдік доңғалақты қол ұстағыш немесе ұстайтын тұтқасы ретінде пайдаланып, жолаушылар бөлімінен кету әдеті.

Физикалық тұрғыдан мықты автокөлік иесі жағдайында құрылым өз орнында қалуы үшін ол бақылау тақтасына емес, қуатты кронштейннің көмегімен корпустың алдыңғы панеліне орнатылады. Бұл түйінді мезгіл-мезгіл тексеру қажет емес. Бірақ егер драйвер құрылымның (рульдік доңғалақтың емес) реакциясын байқаса, онда сіз оның бекітілуіне назар аударуыңыз керек, сондықтан дұрыс емес сәтте құрылым құлап кетпейді, бірақ бұл өте сирек кездеседі, содан кейін мұқият емес жөндеуден кейін .

Рульдік бағанды ​​реттеу

Егер автомобильде реттелетін руль бағанасы болса, тіпті рульдік дөңгелекті реттеуді жаңадан бастаушы да басқара алады. Мұны істеу үшін сізге жүргізуші орындығынан ыңғайлы орын алып, алдымен оны реттеп алу керек (мұны қалай дұрыс жасау керек, оқыңыз осында). Содан кейін реттеу ысырмасы қысылып, баған ыңғайлы күйге ауыстырылады. Мұнда шешуші фактор - қолдың орналасуы.

Егер сіз екі қолыңызды руль дөңгелегінің жоғарғы жағына қойсаңыз, онда олар ұзартылған күйде рульге алақанмен емес, білек буынымен тиюі керек. Бұл жағдайда жүргізуші көлік құралын басқаруға ыңғайлы болады. Рульдік дөңгелекті қалай дұрыс ұстау туралы толығырақ ақпарат (бұл жаңадан бастаушыларға қатысты) бөлек мақала.

ҚР жағдайын реттеу кезінде машинаның стационар болуы міндетті. Ешбір жағдайда мұны көлік жүріп бара жатқанда жасауға болмайды. Реттеуден кейін құрылымның мықтап бекітілгеніне көз жеткізу керек. Ол үшін руль дөңгелегін сәл итеріп, өзіңізге қарай тарту жеткілікті. Электрлік модельдерде бұл процедура тиісті пернені басу арқылы оңайырақ болады.

Руль бағанын қалай жөндеуге болады?

RC сенімді механизм болғанына қарамастан, кейде оның жұмысында ақаулар орын алады, бұл ешқандай жағдайда ескермеуге болмайды. Бірінші ескерту белгісі - жазықтықта көбейтілген осьтік ойынның немесе еркін ойынның пайда болуы. Бірінші жағдайда, бұл сплайн байланысының немесе ілмектердің дамымауының белгісі. Екіншісінде кронштейнге бекітуге қатысты мәселелер бар.

Рульдің жоғарылауынан басқа, ақаулы рульдік белгілерге мыналар жатады:

• Руль дөңгелегінің қатты айналуы;
• Автокөлікті басқарған кезде шұңқырлар;
• Майдың ағуы.

Егер руль дөңгелегі қозғалыс кезінде қатты бұрылса (автомобиль қозғалмайтын болса, рульдік доңғалақ рульі жоқ модельдерде әрдайым қатты бұрылады), сіз оның себебін мына жерден іздеуіңіз керек:

• Доңғалақтың туралануын дұрыс реттемеу;
• Механизмнің беруші күшінің белгілі бір бөлігінің деформациясы (бұл трапеция, рульдік тірек немесе колонна карданы болуы мүмкін);
• Жарамсыз бөлшектерді орнату (егер рульді жөндегеннен кейін қатты руль байқала бастаса);
• Айналмалы гайканы мықтап қатайтыңыз.

Майдың ағып кетуі көбінесе майлы тығыздағыштардың қызмет ету мерзімін ескіргендігімен байланысты. Дәл осындай ақаулық жөндеу жұмыстарына немқұрайлы қараған кезде (картер болттары нашар тартылған) немесе картер қақпағының сағызының тозуы кезінде болады.

Сықырлаудың пайда болуы келесі себептерге байланысты болуы мүмкін:

• Доңғалақ мойынтіректеріндегі саңылаудың жоғарылауы;
• Рульдік байланыстырғыш түйреуіштердің нашар бекітілуі;
• Втулкалар мен маятниктің артуының жоғарылауы;
• Шаршаған подшипниктер;
• Айналмалы қолдардың нашар бекітілуі.

Кейбір жағдайларда рульді бағананы алып тастамай жөндеуге болмайды. Осы процедураның кезектілігін қарастырайық.

Бағанды ​​қалай алып тастауға болады

Рульдік бағанды ​​бұзу үшін сізге қажет:

• Батарея терминалдарын ажыратыңыз (мұны қалай дұрыс және қауіпсіз жасау керектігін қараңыз) басқа мақалада);
• Рульді бөлшектеңіз және баған қақпағын алыңыз;
• Штангаларды байланыстыратын бағанның төменгі жағынан гайканы бұрап алыңыз (бұл үшін жақсы тұтқаны қажет етеді);
• Құрылымның бекітілуін бүйірлік бөлікке бұрап алыңыз. Ыңғайлы болу үшін дөңгелекті жүргізуші жағынан бұрап алыңыз (алдыңғы жағынан);
• Шпагат қосылысында қатайтатын болтты бұзыңыз;
• Біліктің тығыздағышын бұрап алыңыз, ал біліктің өзі жолаушылар бөліміне шығарылады.

Колонна сәтті бөлшектелгеннен кейін біз оны жөндеуге кірісеміз. Кейбір жағдайларда бөлшектерді ауыстыруға болады немесе бүкіл құрылымды толығымен өзгертуге тура келеді. Ауыстыру процесінде жаңа пломбалар мен бекіткіштерді (болттар мен гайкалар) сатып алу қажет.

Мойынтіректі ауыстыру кезінде сіз бағанды ​​бірдей бөлшектеуді ұстануыңыз керек. Бұдан әрі кронштейні бар біліктің жиынтығы втулкаға бекітіледі. Сіз білікті кронштейннен шығару арқылы мойынтіректі босата аласыз. Соққылар балғамен тиімді болғанымен, біліктің ұшын төгіп алмау үшін абай болу керек. Мұны істеу үшін сіз ағаш аралықты, мысалы, қалың емен блогын пайдалана аласыз.

Жаңа мойынтіректер тар бөлігі сыртқа қарай орнатылады. Содан кейін, өнімдер тығынға тірелгенше басылады. Екінші подшипник дәл осылай басылады, тек біліктің өзі кронштейнге емес, вицаға бекітіледі. Егер әмбебап бірлескен крест бұзылса, онда бүкіл құрылым толығымен өзгереді.

Қараудың соңында біз ВАЗ 2112-де рульдік бағанды ​​қалай бөлшектеуге болатындығы туралы шағын бейне нұсқаулықты ұсынамыз:

Lada 112 ВАЗ 2112 руль тірегін алып тастау және орнату

Сұрақтар мен жауаптар:

Руль бағанасы қай жерде орналасқан? Бұл руль дөңгелегі мен рульдік тірек арасында орналасқан (қозғалтқыш бөлігінде орналасқан және айналмалы доңғалақтарды шыбықтар арқылы механизмге қосатын) рульдің бөлігі.

Руль бағанасы қалай орналасады? Руль дөңгелегі бекітілген білік. Руль бағанасы және тұтану қосқышы қосылатын корпус. Кроссовкасы бар кардан білігі. Модификацияға, амортизаторларға, реттеулерге, блоктауға байланысты.