DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
Автокөлік жүргізушілеріне кеңестер

DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу

Жигули ВАЗ 2107-нің соңғы классикалық үлгілері жұмыс көлемі 1,5–1,6 литр болатын қозғалтқыштармен және Димитровград зауытында шығарылған DAAZ 2107 Ozone сериясының карбюраторларымен жабдықталған. Бұл өнімдердің негізгі артықшылықтары - импорттық аналогтармен салыстырғанда техникалық қызмет көрсету және дизайнның қарапайымдылығы. Құрылғыны және қондырғының жұмыс принципін түсінетін «жетіліктің» кез келген иесі отынмен жабдықтауды жөндеп, реттей алады.

Карбюратордың мақсаты мен құрылымы

DAAZ 2107 екі камералы карбюратор қозғалтқыштың оң жағында (автомобиль бағыты бойынша қараған кезде) қабылдау коллекторының фланеціне бұрандалы төрт M8 шпилькасына орнатылған. Жоғарыдан дөңгелек ауа сүзгісі қорапшасы қондырғы платформасына 4 M6 шпилькамен бекітілген. Соңғысы карбюраторға жұқа картер желдеткіш түтігі арқылы қосымша қосылады.

DAAZ 2105 және 2107 отынмен қамтамасыз ету қондырғыларының дизайны алғашқы VAZ модельдерінде қолданылатын итальяндық Weber карбюраторларының дизайнын толығымен қайталайды. Айырмашылықтар - диффузорлардың өлшемдерінде және ағындардың тесіктерінің диаметрінде.

Карбюратордың мақсаты - бензинді ауамен дұрыс пропорцияда араластыру және қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты қоспаны мөлшерлеу - салқын іске қосу, бос жүріс, жүк астында жүру және жағалау. Жанармай цилиндрлерге қозғалтқыш поршеньдері тудыратын вакуумның арқасында сору коллекторы арқылы түседі.

DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
Жанармай блогы қозғалтқышты вакуумның әсерінен бензин мен ауа қоспасымен қамтамасыз етеді

Құрылымдық жағынан қондырғы 3 түйінге бөлінеді - жоғарғы қақпақ, ортаңғы бөлік және төменгі дроссель блогы. Қақпақ келесі бөліктерден тұрады:

  • іске қосу құрылғысының мембранасы мен демпфері;
  • экономостат түтігі;
  • жұқа отын сүзгісі;
  • бензин желісін қосуға арналған қалқымалы және фитинг;
  • ине клапаны қалқымалы жапырақшамен жабылған.

Қақпақ ортаңғы бөлікке M5 жіппен бес бұрандамен бұралған, ұшақтар арасында тығыздағыш картон төсемі берілген.

DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
Құрылғының қақпағы мен ортаңғы бөлігінің арасында картоннан жасалған тығыздағыш тығыздағыш бар

Негізгі мөлшерлеу элементтері ортаңғы модульдің корпусында орналасқан:

  • негізгі отын ағындары орнатылған қалқымалы камера;
  • ауа және отын ағындары бар бос жүріс жүйесі (қысқартылған CXX);
  • өтпелі жүйе, оның құрылғысы CXX ұқсас;
  • эмульсиялық түтіктерді, ауа ағындарын, үлкен және кіші диффузорларды қамтитын отынды мөлшерлеудің негізгі жүйесі;
  • үдеткіш сорғы - диафрагмасы, атомизаторы және сөндіргіш шар клапаны бар камера;
  • артқы жағындағы корпусқа бұрандалы вакуумдық жетек және қозғалтқыштың жоғары айналу жиілігінде (2500 айн/мин астам) қосалқы камераның дроссельін ашады.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    ВАЗ 2107 карбюраторының ортаңғы бөлігінде мөлшерлеу жүйесінің элементтері - ағындар, диффузорлар, эмульсиялық түтіктер бар.

DAAZ 2107–20 карбюраторларының соңғы модификацияларында әдеттегі бос ағынның орнына электронды басқару блогымен бірге жұмыс істейтін электр клапаны бар.

Төменгі бөлік ортаңғы модульге 2 M6 бұрандамен бекітілген және диаметрі 28 және 36 мм камераларда орнатылған екі дроссель клапаны бар тікбұрышты корпус. Жанғыш қоспаның саны мен сапасын реттейтін бұрандалар корпусқа бүйірден салынған, біріншісі үлкенірек. Бұрандалар жанында дистрибьютор мембранасы үшін вакуумдық шүмек бар.

DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
Жүргізуші газ педальын босатқанда, дроссельдер кері серіппелердің әрекетімен автоматты түрде жабылады.

Бейне: «классикалық» карбюратордың егжей-тегжейлі шолуы

Карбюратор құрылғысы (АВТО сәбилерге арналған арнайы)

Озон карбюраторы қалай жұмыс істейді?

Мөлшерлейтін құрылғының жұмыс принципін түсінбей, күрделі жөндеулермен және реттеулермен айналысу мүмкін емес. Максимум - камерадағы жанармай деңгейін реттеу, торды және корпустың сыртына бұрандалы CXX ағынын тазалау. Тереңірек мәселелерді шешу үшін қозғалтқышты суық іске қосудан бастап блоктың алгоритмін зерттеген жөн.

  1. Драйвер іске қосу құрылғысының тұтқасын соңына дейін тартады, жоғарғы демпфер бастапқы камераға ауа беруді толығымен жабады. Бұл ретте бірінші дроссель аздап ашылады.
  2. Стартер айналғанда, поршеньдер ауа қоспай таза бензинді тартады - қозғалтқыш іске қосылады.
  3. Сирек болу әсерінен мембрана ауаға жолды босатып, жоғарғы демпферді сәл ашады. Ауа-отын қоспасы цилиндрлерге түсе бастайды, әйтпесе қозғалтқыш шамадан тыс байытудан тоқтап қалады.
  4. Моторист қызған кезде ол «сору» тұтқасын батырады, дроссель жабылады және бос тұрған тесіктен (дроссельдің астында орналасқан) жанармай коллекторға ағып бастайды.

Қозғалтқыш пен карбюратор толық жұмыс істегенде, газ педальын баспай, суық қозғалтқыш іске қосылады. Тұтануды қосқаннан кейін бос электромагниттік клапан іске қосылып, отын ағынында тесік ашылады.

Бос жүріс кезінде ауа-отын қоспасы CXX арналары мен ағындары арқылы коллекторға түседі, негізгі дроссельдер тығыз жабылады. Сапа мен мөлшерді реттейтін бұрандалар осы арналарға салынған. Негізгі дроссельдер ашылғанда және негізгі өлшеу жүйесі қосылғанда, бұрандалардың орналасуы маңызды емес - жанғыш қоспасы камералар арқылы қозғалтқышқа тікелей беріледі.

Қозғалысты бастау үшін жүргізуші редукторды қосып, газ педальын басады. Жанармай беру үлгісі өзгеруде.

  1. Бастапқы дроссель ашылады. Сирек болу себебінен ауа мен бензин негізгі ағындар арқылы сорылады, эмульсия түтікшесінде араласады және диффузорға, одан коллекторға жіберіледі. Бос жүйе параллель жұмыс істейді.
  2. Иінді біліктің айналу жылдамдығының одан әрі жоғарылауымен сору коллекторындағы вакуум артады. Жеке арна арқылы вакуум үлкен резеңке мембранаға беріледі, ол итеру арқылы екінші дроссельді ашады.
  3. Қайталама амортизаторды ашу кезінде шөгулер болмауы үшін отын қоспасының бір бөлігі камераға өту жүйесінің жеке арнасы арқылы беріледі.
  4. Динамикалық үдеу үшін жүргізуші газ педальын күрт басады. Үдеткіш сорғы іске қосылды - итеру диафрагмаға әсер етеді, ол бензинді бүріккіштің саптамасына итереді. Ол негізгі камераның ішінде күшті ағын шығарады.

Педаль «еденге» басылғанда және екі дроссель толығымен ашылғанда, қозғалтқыш эконостат түтігі арқылы қосымша отынмен қоректенеді. Ол жанармайды тікелей қалқымалы камерадан алады.

Ақаулық себебін іздеу және түзету

Карбюратордың ішкі арналары мен мөлшерлеу элементтерін профилактикалық тазалауды автомобильдің 20 мың километр аралықта жасау ұсынылады. Егер құрылғы қалыпты жұмыс істеп тұрса, онда жеткізілетін қоспаның құрамы мен мөлшерін реттеу қажет емес.

«Жеті» бойынша жанармаймен қамтамасыз ету проблемалары туындаған кезде, бұрандаларды сан мен сапа бойынша бұруға асықпаңыз. Ақаулықтың мәнін түсінбестен, мұндай әрекеттер жағдайды нашарлатады. Карбюратор жөнделгеннен кейін ғана реттеңіз.

Сондай-ақ, тұтану жүйесі мен отын сорғысы жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу керек, цилиндрлердегі қысуды тексеріңіз. Егер сіз үдеткішті басқан кезде ауа сүзгісінде немесе шығатын құбырда атыс естілсе, тұтану ақауын іздеңіз - ұшқын разряды шамға тым ерте немесе кеш қолданылады.

Егер бұл жүйелер қалыпты жұмыс істеп тұрса, карбюратордың дұрыс жұмыс істемеу белгілерін анықтау қиын емес:

Бұл белгілер жеке немесе бірге пайда болады, бірақ бензинді тұтынудың жоғарылауы барлық жағдайларда байқалады. Көбінесе жүргізушінің әрекеті соған әкеледі - көлік «жүрмейді», яғни газды қаттырақ итеру керек.

Тізімнен қандай да бір мәселеге тап болсаңыз, оны дереу жөндеңіз. Ақаулы карбюраторы бар автомобильді пайдалануды жалғастыра отырып, сіз қозғалтқыш цилиндр-поршень тобының тозуын жеделдетесіз..

Құралдар мен қондырғылар

Озон карбюраторын жөндеу және реттеу үшін арнайы құралдар жинағын дайындау керек:

Шығын материалдары қажетіне қарай сатып алынады. Түйіндерді тазарту және жуу үшін аэрозольдік сұйықтықты сатып алу немесе дизель отыны, еріткіш және лейт-спирт қоспасын дайындаған дұрыс. Картоннан жасалған тығыздағыштарды алдын ала сатып алу және ауа сүзгісін өзгерту зиян тигізбейді. Жөндеу жинақтарын алуға болмайды - өндірушілер көбінесе калибрленбеген тесіктері бар жалған ағындарды қояды.

Карбюраторларды жөндеу кезінде мен бірнеше рет жөндеу жинақтарынан автокөлік жүргізушілері орнатқан ақаулы ағындарды лақтыруға тура келді. Зауыттық бөлшектерді өзгерту мағынасыз, өйткені олар тозбайды, тек бітеліп қалады. Кәдімгі ағындардың қызмет ету мерзімі шексіз.

Жөндеуге үлкен көмек 6-8 бар ауа қысымын жасайтын компрессор болады. Сорғы сирек жақсы нәтиже береді.

Қозғалтқышты іске қосу проблемалары

Егер ұшқын разряды уақтылы берілсе және цилиндрлердегі қысу кем дегенде 8 бірлік болса, карбюратордағы ақаулықты іздеңіз.

  1. Суық қозғалтқыш бірнеше әрекеттен басталады, жиі тоқтап қалады. Қақпақта орналасқан стартер мембранасын тексеріңіз, ол ауа демпферін ашпайды және қозғалтқыш «тұншығып қалады». Оны ауыстыру оңай - 3 M5 бұранданы бұрап, диафрагманы шығарыңыз.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    Іске қосу құрылғысының жұмысы жыртылған қабықшаға немесе ақсақ сақинаға байланысты бұзылған
  2. Қуат блогы тек газ педальының көмегімен іске қосылады. Мұның себебі - қалқымалы камерада жанармайдың болмауы немесе жанармай сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі.
  3. Стартердің ұзақ айналуынан кейін жылы қозғалтқыш іске қосылады, кейде ауа сүзгісінің корпусында популяциялар естіледі, кабинада бензин иісі сезіледі. Бұл жағдайда жанармай деңгейі тым жоғары - жанармай коллектор мен шамдарды жай ғана «су басып кетеді».

Көбінесе іске қосу құрылғысы секірген кабельге байланысты істен шығады. Драйвер «дроссель» тұтқасын тартады, бірақ қозғалтқыш іске қосылғанша бірнеше рет тоқтайды. Себебі ауа демпфері жұмыс істемейді немесе камераны толығымен жаппайды.

Қалқымалы камерадағы отын деңгейін тексеру үшін сүзгі корпусын және карбюратордың үстіңгі қақпағын 5 бұранданы бұрап алыңыз. Бензин шлангісін ажыратыңыз, бөлікті төңкеріп, қақпақтың жазықтығына дейінгі қашықтықты өлшеңіз. Норма 6,5 мм, қалтқы жүріс ұзындығы 7,5 мм. Көрсетілген интервалдар жезден жасалған тоқтатқыш құлақшаларды бүгу арқылы реттеледі.

Қалыпты реттелетін қалқымалы бензиннің жоғары деңгейінің себебі ине клапанының ақаулығы болып табылады. Саптамадағы қалған отынды сілкіп, қалтқымен қақпақты жоғары бұраңыз және саптамадан ауаны аузымен ақырын сорып көріңіз. Жабық клапан мұны істеуге мүмкіндік бермейді.

Бос жүріс жоқ

Қозғалтқыштың тұрақсыз жұмыс істеуін байқасаңыз, төмендегі нұсқауларды орындаңыз.

  1. Ортаңғы блоктағы карбюратордың оң жағында орналасқан CXX отын ағынын жалпақ бұрауышпен бұрап алыңыз. Оны үрлеп, орнына қойыңыз.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    Бос ағын карбюратордың ортаңғы блогына бұралған бұранданың қуысына енгізіледі.
  2. Бос жүріс пайда болмаса, сүзгіні және құрылғының қақпағын алыңыз. Ортаңғы модуль платформасында арналарға басылған екі қола втулканы табыңыз. Бұл CXX әуе ағындары және өтпелі жүйе. Екі тесікті де ағаш таяқпен тазалап, сығылған ауамен үрлеңіз.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    CXX және өтпелі жүйенің ауа ағындары қондырғының бойлық осіне симметриялы түрде орналасқан.
  3. Алдыңғы екі манипуляция да сәтсіз болса, жанармай ағынын алып тастап, тесікке ABRO типті аэрозольді үрлеңіз. 10-15 минут күтіп, арнаны компрессормен үрлеп шығарыңыз.

DAAZ 2107 - 20 карбюраторының модификациясында мәселенің кінәсі жиі ағыны бар кәдімгі бұранданың орнына орнатылған электр клапаны болып табылады. Элементті кілтпен бұрап, ағынды шығарып, сымды қосыңыз. Содан кейін тұтануды қосыңыз және денені автомобильдің массасына келтіріңіз. Егер штанга кері тартпаса, клапанды өзгерту керек.

Соленоидты клапан жұмыс істемей тұрғанда бос жүріс жылдамдығын уақытша қалпына келтіру үшін мен ішкі шыбықты инемен алып тастадым, ағынды енгіздім және бөлікті орнына бұрап қойдым. Калибрленген отын порты электромагниттің іске қосылуына қарамастан ашық қалады, бос жүріс қалпына келтіріледі.

Егер жоғарыда аталған шаралар бітелуді жоюға көмектеспесе, дроссель корпусындағы арнаны тазалау керек. 2 M4 болтты бұрап шығару арқылы мөлшерді реттейтін бұранданы фланецпен бірге бөлшектеңіз, тазартқышты ашылған қуысқа үрлеңіз. Содан кейін құрылғыны кері ретпен жинаңыз, реттеу бұрандасын бұрудың қажеті жоқ.

Бейне: DAAZ 2107 қондырғыларында бос жүріс және отын деңгейі

Жеделдету кезінде апат

Ақаулық көзбен диагностикаланады - ауа сүзгісін бөлшектеңіз және камераның ішіндегі атомизаторды бақылай отырып, негізгі дроссельдік штанганы күрт тартыңыз. Соңғысы ұзақ бағытталған отын ағынын беруі керек. Қысым әлсіз немесе мүлдем жоқ болса, үдеткіш сорғыны жөндеуді жалғастырыңыз.

  1. Диафрагма фланецінің астына шүберек салыңыз (қалқымалы камераның оң жақ қабырғасында орналасқан).
  2. Тұтқаны қақпағын ұстайтын 4 бұранданы босатыңыз және алыңыз. Серіппелерді жоғалтпай, элементті абайлап ажыратыңыз. Камерадағы жанармай шүберектерге ағып кетеді.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    Үдеткіш сорғы қақпағын бұрап алғаннан кейін мембрананы алыңыз және оның тұтастығын тексеріңіз
  3. Диафрагманың тұтастығын тексеріңіз және қажет болса ауыстырыңыз.
  4. Карбюратордың үстіңгі бөлігін алыңыз және бүріккіш саптаманың бұрандасын бұрап алу үшін үлкен жалпақ бұрауышты пайдаланыңыз. Калибрленген саңылауды тазалап, үрлеп шығарыңыз.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    Үдеткіш сорғының тозаңдатқышы қондырғының ортаңғы блогының жоғарғы жазықтығына бұрандалы

Егер тозаңдатқыш дұрыс жұмыс істеп, бірақ қысқа ағын берсе, қалқымалы камераның бүйірінде орналасқан шарды тексеру клапаны істен шыққан. Қақпақты бұранданы жұқа жалпақ бұрағышпен бұрап алыңыз да, допты болат винтпен құдыққа араластырыңыз. Содан кейін тесікті аэрозольмен толтырып, кірді үрлеңіз.

Қозғалыс процесінде шағын шөгулер өтпелі жүйенің ағындарының бітелуін көрсетуі мүмкін, орнатылған айна ағындары CXX. Элементтер бірдей түрде жойылады және тазаланады - корпустың артқы жағынан бұранданы бұрап, тесіктерден үрлеу керек.

Бейне: үдеткіш сорғыны жөндеу

Қозғалтқыш қуатының төмендеуін қалай жоюға болады

Қозғалтқышта жанармай жеткіліксіз болған кезде, қозғалтқыш тақтайша қуатын дамытпайды. Мәселенің бірнеше себептері болуы мүмкін:

Сүзгі торын тазалау үшін құрылғыны бөлшектеу қажет емес - жанармай құбырының фитингінің астында орналасқан гайканы ашық кілтпен бұрап алыңыз. Бензиннің ағып кетуіне жол бермеу үшін саңылауды шүберекпен уақытша жабу арқылы сүзгіні алып тастаңыз және тазалаңыз.

Негізгі отын ағындары жанармай камерасының төменгі жағында орналасқан. Оларды алу және тазалау үшін карбюратордың жоғарғы бөлігін бөлшектеңіз. Қайта орнату кезінде бөлшектерді шатастырмаңыз, бастапқы камераның ағынының белгісі - 112, қосалқы - 150.

Вакуумдық жетек диафрагмасының тозуы көзбен анықталады. 3 бұранданы бұрап алу арқылы элемент қақпағын алыңыз және резеңке диафрагманың күйін тексеріңіз. Фланецтегі тесікке салынған сақинаға ерекше назар аударыңыз. Тозған бөлшектерді екінші дроссель білігінен байланыстыруды ажырату арқылы ауыстырыңыз.

Жанғыш қоспаның нашар жеткізілуінің тағы бір себебі - эмульсия түтіктерінің ластануы. Оларды тексеру үшін құрылғының ортаңғы модулінің жоғарғы фланецінде орналасқан негізгі ауа ағындарын бұрап алыңыз. Түтіктерді ұңғымалардан тар пинцетпен немесе қағаз қыстырғышпен алып тастайды.

Ауа ағындарын бір жерде араластырудан қорықпаңыз, олар DAAZ 2107 карбюраторларында бірдей (таңба 150). Ерекшелік DAAZ 2107-10 модификациясы болып табылады, мұнда негізгі камералық ағынның үлкенірек тесігі бар және 190 санымен белгіленген.

Жанармай шығынының артуы

Егер оталдырғыштар жанармаймен толтырылған болса, қарапайым тексеруді орындаңыз.

  1. Жылы қозғалтқышты іске қосыңыз және оны бос режимге қойыңыз.
  2. Жұқа жалпақ бұрауышты пайдаланып, бұрылыстарды санап, қоспаның сапалы бұрандасын бұраңыз.
  3. Егер бұранда толығымен бұрылса және қозғалтқыш тоқтап қалмаса, негізгі диффузор арқылы бензинді тікелей алу бар. Әйтпесе, қалқымалы камерадағы отын деңгейін тексеру керек.

Бастау үшін, бөлшектемей орындауға тырысыңыз - барлық ағындар мен реттеу бұрандаларын бұрап алыңыз, содан кейін аэрозольді тазартқышты арналарға сорыңыз. Тазартудан кейін диагнозды қайталаңыз және сапалы бұранданы бастапқы орнына қайтарыңыз.

Егер әрекет сәтсіз болса, карбюраторды бөлшектеп, бөлшектеуге тура келеді.

  1. Вакуумды және бензин түтігін құрылғыдан ажыратыңыз, «сору» кабелін және газ педальының байланысын ажыратыңыз.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    Бөлшектеу үшін карбюраторды басқа қондырғылардан ажырату керек
  2. 13 мм кілтті пайдаланып, 4 бекіту гайкасын бұрап алыңыз, құрылғыны коллектордан алыңыз.
  3. Карбюраторды қақпақ пен төменгі демпфер блогын бөліп, 3 бөлікке бөлшектеңіз. Бұл жағдайда вакуумдық жетекті және іске қосу құрылғысын дроссельдермен байланыстыратын штангаларды бөлшектеу қажет.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    Жапқыштар камераларды бос және жарықтарсыз тығыз жабуы керек.
  4. Төменгі блокты жарыққа қарсы бұрап, дроссель клапандарының тығыздығын тексеріңіз. Егер олар мен камералардың қабырғалары арасында бос орындар көрінсе, демпферлерді өзгерту керек болады.
  5. Барлық мембраналарды, ағындарды және эмульсия түтіктерін алып тастаңыз. Ашылған арналарды жуғыш затпен толтырыңыз, содан кейін дизель отынын төгіңіз. Әрбір бөлшекті үрлеп, кептіріңіз.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    Құрастыру алдында әрбір бөлікті тазалау, үрлеу және кептіру керек.

DAAZ 2107 сериясының карбюраторларын жөндеу барысында мен мотористтің кінәсінен пайда болған отын шығынын жоюға тура келді. Құрылғының дизайнын түсінбей, жаңадан бастағандар амортизатордың тірек бұрандаларының реттелуін қателесіп тастайды. Нәтижесінде дроссель аздап ашылады, қозғалтқыш саңылау арқылы артық отынды тарта бастайды.

Құрастыру алдында ортаңғы бөліктің төменгі фланецін туралау зиян тигізбейді - әдетте ұзақ қыздырудан майысқан. Ақаулық үлкен ұнтақтау тасқа ұнтақтау арқылы жойылады. Барлық картон аралықтары ауыстырылуы керек.

Бейне: озон карбюраторын тексеру және күрделі жөндеу

Реттеу процедурасы

Бастапқы параметр жуудан кейін карбюраторды автомобильге орнату кезінде орындалады. Бұл жағдайда келесі элементтерді реттеу керек.

  1. Стартер кабелі. Өру розеткадағы болтпен бекітіледі, ал кабельдің соңы бұрандалы қысқыштың тесігіне салынған. Реттеудің мақсаты - жолаушылар салонының ішінен тұтқаны шығарған кезде ауа демпферінің толығымен жабылуын қамтамасыз ету.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    Кабельді құлыптау бұрандасы ауа дроссельі ашық күйде тартылады
  2. Вакуумдық жетектің штангасы бұрандалы штангаға бұрап, соңында оны құлыптау гайкасымен бекіту арқылы реттеледі. Мембрананың жұмыс инсульті қайталама дроссельді толығымен ашу үшін жеткілікті болуы керек.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    Вакуумдық жетектің штангасы ұзындығы реттеледі және гайкамен бекітіледі
  3. Дроссельді тіреу бұрандалары амортизаторлар камераларды мүмкіндігінше қабаттасатындай және сонымен бірге қабырғалардың шеттеріне тимейтіндей етіп реттеледі.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    Тірек бұрандасының міндеті амортизатордың камера қабырғаларына үйкелісін болдырмау болып табылады

Бекіту жылдамдығын тірек бұрандаларымен реттеуге жол берілмейді.

Ең дұрысы, карбюратордың соңғы реттеуі шығарындыдағы көміртегі тотығы СО құрамын өлшейтін газ анализаторының көмегімен жүзеге асырылады. Жанармай шығыны нормаға сәйкес келуі және қозғалтқыш жанғыш қоспаның жеткілікті мөлшерін алу үшін бос жүрістегі СО деңгейі 0,7-1,2 бірлік диапазонында болуы керек. Екінші өлшеу иінді біліктің 2000 айн/мин жиілігінде орындалады, рұқсат етілген шектер 0,8-ден 2,0 бірлікке дейін.

Гараж жағдайында және газ анализаторы болмаған кезде шамдар отынның оңтайлы жануының көрсеткіші ретінде қызмет етеді. Қозғалтқышты іске қоспас бұрын, олардың жұмысқа қабілеттілігін тексеріп, тазалау керек, ең дұрысы, жаңаларын орнату керек. Содан кейін қолмен реттеу жүргізіледі.

  1. Сандық бұранданы 6–7, сапаны 3,5 айналымға босатыңыз. «сору» көмегімен қозғалтқышты іске қосыңыз және жұмыс температурасына дейін қыздырыңыз, содан кейін тұтқаны суға батырыңыз.
    DAAZ 2107 сериялы карбюраторларды құрылғы, жөндеу және реттеу
    Екі реттегіш бұранданың көмегімен байыту және бос жүрістегі қоспаның мөлшері реттеледі
  2. Қоспа мөлшерінің бұрандасын бұрап, тахометрді бақылап, иінді біліктің айналу жылдамдығын 850-900 айн/мин дейін жеткізіңіз. Шамның электродтары цилиндрлердегі жанудың анық суретін көрсетуі үшін қозғалтқыш кемінде 5 минут жұмыс істеуі керек.
  3. Қуат блогын өшіріңіз, шамдарды сөндіріңіз және электродтарды тексеріңіз. Егер қара күйе байқалмаса, түсі ашық қоңыр болады, реттеу аяқталды деп саналады.
  4. Күйе табылса, оталдыру шамдарын тазалап, ауыстырып, қозғалтқышты қайта іске қосыңыз. Сапа бұрандасын 0,5-1 айналымға бұраңыз, бос жүріс жылдамдығын мөлшерлі бұрандамен реттеңіз. Құрылғыны 5 минут жұмыс істеп тұрыңыз және электродты тексеру әрекетін қайталаңыз.

Реттеу бұрандалары бос жүріс кезінде қоспаның құрамы мен мөлшеріне айтарлықтай әсер етеді. Үдеткішті басқаннан кейін және дроссельді ашқаннан кейін негізгі өлшеу жүйесі қосылады, негізгі ағындардың өткізу қабілетіне сәйкес жанармай қоспасы дайындалады. Бұрандалар енді бұл процеске әсер ете алмайды.

DAAZ 2107 карбюраторын жөндеу және реттеу кезінде ұсақ-түйектерді ұмытпау керек - барлық тозған бөлшектерді, тығыздағыштарды және резеңке сақиналарды өзгерту. Кішкене ағып кету ауаның ағып кетуіне және құрылғының дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Ағындар мұқият өңдеуді қажет етеді - калибрленген тесіктерді металл заттармен жинауға жол берілмейді.

пікір қалдыру