Орамға қарсы штанганың құрылғысы және жұмыс принципі

Айналдыруға қарсы жолақ - заманауи автомобильдердің суспензиясының маңызды элементтерінің бірі. Бір қарағанда елеусіз деталь бұрылыс кезінде дененің шиыршықтарын азайтады және машинаның аударылуына жол бермейді. Дәл осы компонентте машинаның тұрақтылығы, басқарылуы және маневрлік қабілеті, сондай-ақ жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігі тәуелді болады.

Жұмыс принципі

Айналдыруға қарсы штанганың негізгі мақсаты - суспензияның серпімді элементтері арасындағы жүктемені қайта бөлу. Өздеріңіз білетіндей, бұрылыс кезінде машина домалайды, дәл осы сәтте дөңгелекке қарсы жолақ іске қосылады: тіректер қарама-қарсы бағытта қозғалады (бір баған көтеріліп, екіншісі құлайды), ал ортаңғы бөлігі (өзек) басталады бұрау.

Нәтижесінде тұрақтандырғыш корпусты автомобиль құлаған жағында көтеріп, қарсы жағына түсіреді. Автокөлік неғұрлым көп сүйенсе, бұл суспензия элементінің төзімділігі соғұрлым жоғары болады. Нәтижесінде, автомобиль жол төсемінің жазықтығымен тураланады, шиыршық азаяды және тарту күші жақсарады.

Айналдыруға арналған штангалық элементтер

Айналдыруға арналған жолақ үш компоненттен тұрады:

• U-тәрізді болат құбыр (өзек);
• екі тірек (штангалар);
• бекіткіштер (қапсырмалар, резеңке втулкалар).

Осы элементтерді толығырақ қарастырайық.

Rod

Өзек - серіппелі болаттан жасалған серпімді кресттік тіреуіш. Автокөліктің корпусының қарсы жағында орналасқан. Стержень - орамға қарсы жолақтың негізгі элементі. Көп жағдайда болат штанга күрделі пішінге ие, өйткені автомобиль корпусының түбінде көптеген басқа бөлшектер бар, олардың орналасуын ескеру қажет.

Тұрақтандырғыштың полюсі

Айналдыруға қарсы штанга (сілтеме) - болат штанганың ұштарын білікке немесе амортизатор тірегіне қосатын элемент. Сырттай тұрақтандырғыш баған - бұл шыбық, оның ұзындығы 5-тен 20 сантиметрге дейін өзгереді. Екі ұшында антериялармен қорғалған бұрылыс қосылыстары бар, олармен ол басқа суспензия компоненттеріне бекітіледі. Ілмектер қосылымды икемді етеді.

Қозғалыс процесінде шыбықтар айтарлықтай жүктеме алады, соның арқасында топса буындары бұзылады. Нәтижесінде таяқшалар жиі істен шығады және оларды 20-30 мың шақырым сайын өзгерту керек.

Бекітеді

Роллға қарсы тіректер - бұл резеңке втулкалар мен қапсырмалар. Әдетте ол автомобиль корпусына екі жерде бекітіледі. Қысқыштардың негізгі міндеті - штанганы мықтап бекіту. Резеңке втулкалар арқалықтың айналуы үшін қажет.

Тұрақтандырғыштардың түрлері

Орнатылатын орынға байланысты алдыңғы және артқы прокатқа қарсы тіректер ажыратылады. Кейбір жолаушылар вагондарында артқы болат крест бекітпесі орнатылмаған. Алдыңғы тұрақтандырғыш жолақ әрдайым заманауи автомобильдерге орнатылады.

Сондай-ақ, шиыршыққа қарсы белсенді жолақ бар. Бұл суспензия элементі бақыланатын, өйткені ол жол қаттылығының түріне және қозғалыс сипатына байланысты өзгереді. Тығыз бұрыштарда максималды қаттылық, қара жолда орташа қаттылық қамтамасыз етіледі. Жолсыз жағдайларда суспензияның бұл бөлігі әдетте сөндіріледі.

Тұрақтандырғыштың қаттылығы бірнеше жолмен өзгертіледі:

• тіректердің орнына гидравликалық цилиндрлерді қолдану;
• белсенді дискіні пайдалану;
• втулкалар орнына гидравликалық цилиндрлерді қолдану.

Гидравликалық жүйеде гидравликалық жетек тұрақтандырғыштың қаттылығына жауап береді. Жетектің дизайны көлік құралына орнатылған гидравликалық жүйеге байланысты өзгеруі мүмкін.

Тұрақтандырғыштың кемшіліктері

Тұрақтандырғыштың негізгі кемшіліктері - суспензия жүрісінің төмендеуі және жол талғамайтын көліктердің жол жүру қабілетінің нашарлауы. Жолдан тыс жүру кезінде дөңгелектің ілінуі және тіреуіш бетімен байланысының жоғалуы мүмкін.

Автомобиль өндірушілер бұл мәселені екі жолмен шешуді ұсынады: тұрақтандырғыштан адаптивті суспензия пайдасына бас тарту немесе жол жабындысының түріне байланысты қаттылықты өзгертетін белсенді шиыршыққа қарсы жолақты қолдану.

VAZ 2108-99-да тұрақтандырғыш жолағын қалай ауыстыру керектігін оқыңыз бөлек шолу.