Лазерлік фарлардың құрылғысы және жұмыс істеу принципі

Автокөлік өнеркәсібіне жоғары технологиялар үнемі енгізіліп отырады. Автомобильді жарықтандыру технологиясы да алға жылжуда. Жарықдиодты, ксенон және екі ксенонды жарық көздері лазерлік фаралармен ауыстырылды. Автокөлік өндірушілердің көпшілігі мұндай технологиямен мақтана алмайды, бірақ бұл қазірдің өзінде автомобиль жарықтандыруының болашағы екендігі анық.

Лазерлік фаралар дегеніміз не?

Жаңа технология BMW i8 Concept -те алғаш рет 2011 жылы енгізілген. Бірнеше жылдан кейін, 2014 жылы модель жаппай өндіріске шықты. Бұл прототип толыққанды өндірістік суперкарға айналған кезде болды.

Bosch, Philips, Hella, Valeo және Osram сияқты жетекші автомобиль жарықтандыру компаниялары да өндірушілермен бірге дамып келеді.

Бұл қуатты лазер сәулесін жасайтын күрделі электронды жүйе. Көлік құралын қала шегінен тыс жүргізген кезде жүйе 60 км / сағ-тан жоғары жылдамдықта іске қосылады. Қалада қалыпты жарықтандыру жұмыс істейді.

Лазерлік фаралар қалай жұмыс істейді

Лазерлік фарлардың жарығы күндізгі жарықтан немесе кез-келген басқа жасанды көзден түбегейлі ерекшеленеді. Алынған сәуле когерентті және монохромды. Бұл дегеніміз, оның толқын ұзындығы тұрақты және фазалық айырмасы бірдей. Таза түрінде бұл диодты жарықтан 1 есе күштірек жарық сәулесі. Лазер сәулесі жарық диодтарынан 000 люмен салыстырғанда 170 люмен жарық шығарады.

Бастапқыда сәуле көк түсті. Жарқын ақ жарық алу үшін ол арнайы фосфор жабыны арқылы өтеді. Ол бағытталған лазер сәулесін шашып, қуатты жарық сәулесін жасайды.

Лазерлік жарық көздері қуатты ғана емес, сонымен қатар жарық диодтыдан екі есе үнемді. Ал фарлардың өзі әдеттегі дизайнға қарағанда әлдеқайда аз және ықшам.

BMW технологиясын ескере отырып, сары фосформен толтырылған текше элемент флуоресцентті диффузор рөлін атқарады. Көк сәуле элементтен өтіп, ақ жарықтың жарқын сәулесін шығарады. Сары фосфор температурасы 5 К жарық түзеді, бұл бізге үйреніп қалған күндізгі жарыққа мүмкіндігінше жақын. Мұндай жарық көзге күш түсірмейді. Арнайы рефлектор жарық ағынының 500% дейін автомобильдің алдында дұрыс жерде шоғырландырады.

Негізгі сәуле 600 метрге дейін «соғылады». Ксенон, диод немесе галогендік фаралардың басқа нұсқалары 300 метрден аспайтын, ал орташа есеппен 200 метрге дейінгі аралықты көрсетеді.

Біз жиі лазерді көздің жауын алатын және жарқын нәрсемен байланыстырамыз. Мүмкін, мұндай жарықтандыру адамдарды және оларға қарай жылжып бара жатқан машиналарды таң қалдырады. Бұл мүлдем ондай емес. Шығарылған ағын басқа жүргізушілерді соқыр етпейді. Сонымен қатар, бұл жарықтандыруды «ақылды» жарық деп атауға болады. Лазерлі фаралар тек қажетті аймақтарды көрсете отырып, трафиктің жағдайын талдайды. Әзірлеушілер алыс емес болашақта көліктің жарықтандыру технологиясы кедергілерді (мысалы, жабайы аңдарды) таниды және жүргізушіге ескерту жасайды немесе тежеу ​​жүйесін бақылауға алады деп сенімді.

Әр түрлі өндірушілердің лазерлік фаралары

Бүгінгі күнге дейін бұл технологияны екі авто-алпауыт белсенді түрде іске асыруда: BMW және AUDI.

BMW i8-де екі фара бар, олардың әрқайсысында үш лазерлік элемент бар. Сәуле сары фосфор элементі мен рефлекторлы жүйеден өтеді. Жарық шашыраңқы жолмен жолға түседі.

Audi-дің әр лазерлік фарасында көлденең қимасы 300 мкм болатын төрт лазерлік элемент бар. Әр диодтың толқын ұзындығы 450 нм. Шығатын биік сәуленің тереңдігі шамамен 500 метр.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Артықшылықтары:

• көзді шаршатпайтын және оларды шаршатпайтын күшті жарық;
• жарықтың қарқындылығы, мысалы, жарық диодты немесе галогенге қарағанда әлдеқайда күшті. Ұзындығы - 600 метрге дейін;
• тек қажетті аумақты бөліп көрсетіп, келе жатқан жүргізушілерді таң қалдырмайды;
• энергияның жартысын тұтынады;
• ықшам өлшемі.

Минустардың ішінде біреуін ғана атауға болады - жоғары құны. Фардың өзіндік құнына мезгіл-мезгіл техникалық қызмет көрсету мен түзетуді қосқан жөн.