Негізгі тежегіш цилиндрінің құрылғысы және жұмыс принципі
Автокөлік тежегіштері,  Автокөлік құрылғысы

Негізгі тежегіш цилиндрінің құрылғысы және жұмыс принципі

Автокөліктің тежеу ​​жүйесінің орталық элементі тежегіштің негізгі цилиндрі (GTZ ретінде қысқартылған) болып табылады. Ол тежегіш педальдан күш жүйеде гидравликалық қысымға айналады. GTZ функцияларын, оның құрылымы мен жұмыс принципін қарастырайық. Элементтің бір контуры істен шыққан жағдайда оның жұмыс істеу ерекшеліктеріне назар аударайық.

Негізгі цилиндр: оның мақсаты мен қызметі

Тежеу процесінде драйвер негізгі цилиндрдің поршендеріне берілетін тежегіш педальына тікелей әсер етеді. Тежегіш сұйықтығына әсер ететін поршеньдер жұмыс тежегіш цилиндрлерін белсендіреді. Олардан, өз кезегінде, поршеньдер созылып, тежегіш жастықшаларын барабандарға немесе дискілерге басады. Негізгі тежегіш цилиндрінің жұмысы тежегіш сұйығының сыртқы күштердің әсерінен қысылмай, қысым беру қасиетіне негізделген.

Негізгі цилиндрде келесі функциялар бар:

  • тежегіш сұйықтығының көмегімен тежегіш педальынан механикалық күштің жұмыс цилиндрлеріне берілуі;
  • көлік құралын тиімді тежеуді қамтамасыз ету.

Қауіпсіздік деңгейін арттыру және жүйенің максималды сенімділігін қамтамасыз ету үшін екі секциялы негізгі цилиндрлерді орнату қарастырылған. Секциялардың әрқайсысы өзінің гидравликалық схемасына қызмет етеді. Артқы доңғалақты көліктерде бірінші тізбек алдыңғы дөңгелектердің, екіншісі артқы дөңгелектердің тежегіштеріне жауап береді. Алдыңғы доңғалақты көлік құралында оң жақ алдыңғы және сол жақ артқы дөңгелектердің тежегіштері бірінші контурмен қызмет етеді. Екіншісі сол жақ алдыңғы және артқы дөңгелектердің тежегіштеріне жауап береді. Бұл схема диагональ деп аталады және кеңінен қолданылады.

Негізгі тежегіш цилиндрінің құрылғысы

Негізгі цилиндр тежегіштің серво қақпағында орналасқан. Негізгі тежегіш цилиндрінің құрылымдық схемасы келесідей:

  • денесі;
  • резервуар (резервуар) GTZ;
  • поршень (2 дана);
  • қайту серіппелері;
  • манжеттер.

Негізгі цилиндр сұйықтығының резервуары цилиндрдің үстінде орналасқан және айналма және өтемдік тесіктері арқылы оның бөліктерімен байланысқан. Резервуар ағып немесе буланған жағдайда тежегіш жүйесіндегі сұйықтықты толтыру үшін қажет. Сұйықтық деңгейін бақылау белгілері орналасқан резервуардың мөлдір қабырғалары арқасында көзбен бақылауға болады.

Сонымен қатар, резервуарда орналасқан арнайы сенсор сұйықтық деңгейін бақылайды. Сұйықтық белгіленген мөлшерден төмен түскен жағдайда, аспап панелінде орналасқан ескерту шамы жанады.

GTZ корпусында қайтарылатын серіппелері бар екі поршень және резеңке тығыздағыш манжеттер бар. Поршеньдерді корпустағы тығыздау үшін манжеттер қажет, ал серіппе қайтаруды қамтамасыз етеді және поршеньдерді бастапқы күйінде ұстайды. Поршеньдер тежегіш сұйықтығының дұрыс қысымын қамтамасыз етеді.

Тежегіштің негізгі цилиндрі міндетті түрде дифференциалды қысым датчигімен жабдықталуы мүмкін. Соңғысы жүргізушіні герметикалығын жоғалтуға байланысты тізбектердің біріндегі ақаулық туралы ескерту үшін қажет. Қысым сенсоры тежегіштің негізгі цилиндрінде де, бөлек корпуста да орналасуы мүмкін.

Тежегіштің негізгі цилиндрінің жұмыс істеу принципі

Тежегіш педаль басылған сәтте вакуумдық күшейткіш штанга бастапқы тізбектегі поршеньді итере бастайды. Қозғалыс процесінде ол кеңею саңылауын жауып тастайды, соған байланысты осы тізбектегі қысым күшейе бастайды. Қысым әсерінен екінші контур өз қозғалысын бастайды, ондағы қысым да көтеріледі.

Айналмалы тесік арқылы тежегіш сұйықтығы поршеньдердің қозғалуы кезінде пайда болған қуысқа енеді. Поршеньдер кері серіппе мен корпустағы аялдамалар мүмкіндік бергенше қозғалады. Тежегіштер поршеньдерде пайда болатын максималды қысымға байланысты басылады.

Автокөлікті тоқтатқаннан кейін поршеньдер бұрынғы қалпына келеді. Бұл жағдайда тізбектердегі қысым біртіндеп атмосфераға сәйкес келе бастайды. Жұмыс тізбектеріндегі разрядты поршеньдердің артындағы бос жерлерді толтыратын тежегіш сұйықтығы алдын алады. Поршень қозғалғанда сұйықтық резервуарға айналып өтетін тесік арқылы оралады.

Тізбектердің біреуі істен шыққан жағдайда жүйенің жұмысы

Тізбектердің бірінде тежегіш сұйықтығы ағып кеткен жағдайда, екіншісі жұмысын жалғастырады. Бірінші поршень екінші поршеньмен байланысқанша цилиндр арқылы қозғалады. Соңғысы қозғала бастайды, соның арқасында екінші тізбектің тежегіштері іске қосылады.

Егер екінші тізбекте ағып кетсе, тежегіштің негізгі цилиндрі басқаша жұмыс істейді. Бірінші клапан, оның қозғалуына байланысты екінші поршеньді қозғалысқа келтіреді. Соңғысы аялдама цилиндр корпусының ұшына жеткенше еркін қозғалады. Осыған байланысты бастапқы тізбектегі қысым күшейе бастайды, көлік құралы тежеледі.

Сұйықтықтың ағып кетуіне байланысты тежегіш педальының жылжуы көбейсе де, көлік басқаруда қалады. Алайда, тежеу ​​тиімді болмайды.

пікір қалдыру