Гидропневматикалық суспензияның құрылғысы және жұмыс істеу принципі

Автокөлік өндірушілер жыл сайын автомобильдердің модельдерін жетілдіріп, соңғы буын көліктерінің дизайны мен орналасуына бірнеше өзгерістер енгізеді. Кейбір жаңартуларды келесі автоматты жүйелер ала алады:

• Салқындату (классикалық салқындату жүйесінің құрылғысы, сондай-ақ оның кейбір модификациялары сипатталған) жеке мақалада);
• Майлау материалдары (оның мақсаты мен жұмыс істеу принципі егжей-тегжейлі талқыланады осында);
• Тұтану (ол туралы бар тағы бір шолу);
• Жанармай (ол егжей-тегжейлі қарастырылады бөлек);
• Толық жетектің әртүрлі модификациялары, мысалы, xDrive, олар туралы көбірек оқиды осында.

Гомеологтың орналасуы мен мақсатына байланысты автомобиль кез-келген жүйеге жаңартулар ала алады, тіпті қазіргі заманғы көлік құралдары үшін міндетті емес (мұндай автомобиль жүйелері туралы мәліметтер сипатталған) жеке шолуда).

Автокөліктің қауіпсіз және жайлы қозғалысын қамтамасыз ететін маңызды жүйелердің бірі оның ілулі болуы. Классикалық нұсқа егжей-тегжейлі қарастырылады осында... Суспензияның жаңа модификацияларын дамыта отырып, әр өндіруші өз өнімдерін идеалға мүмкіндігінше жақындатуға тырысады, әртүрлі жол жағдайларына бейімделе алады және кез-келген, тіпті ең күрделі жүргізушінің қажеттіліктерін қанағаттандырады. Бұл үшін, мысалы, белсенді суспензия жүйелері жасалды (бұл туралы оқыңыз) бөлек).

Бұл шолуда біз Citroen -дің көптеген модельдерінде, сондай -ақ басқа да кейбір автомобиль өндірушілерде қолданылатын сәтті тоқтата тұру модификациясының біріне тоқталамыз. Бұл Hydractive гидропневматикалық суспензия. Оның ерекшелігі неде, қалай жұмыс істейді және қалай жұмыс істейтінін талқылайық. Біз сондай -ақ оның қандай ақаулары бар екенін, оның артықшылықтары мен кемшіліктері қандай екенін қарастырамыз.

Гидропневматикалық машинаның суспензиясы дегеніміз не

Суспензияның кез-келген модификациясы бірінші кезекте автомобильдің динамикалық сипаттамаларын жақсартуға (бұрылыс кезінде және өткір маневрлер жасау кезінде оның тұрақтылығы), сондай-ақ сапар кезінде салонда болғандардың барлығының жайлылығын арттыруға арналған. Гидропневматикалық суспензия да ерекшелік емес.

Бұл суспензияның бір түрі, оның дизайны жүйенің икемділігін өзгертуге мүмкіндік беретін қосымша элементтердің болуын болжайды. Бұл жолдағы жағдайларға байланысты автомобильдің аз тербелуіне мүмкіндік береді (қаттылық жоғары жылдамдықтағы спорттық жүріс үшін қажет) немесе көлікке максималды жұмсақтықты қамтамасыз етеді.

Сондай-ақ, бұл жүйе жердегі саңылауды өзгертуге мүмкіндік береді (бұл не туралы, ол қалай өлшенеді, сонымен қатар оның автомобиль үшін қандай рөлі бар, оқыңыз басқа шолуда) тек оны тұрақтандыру үшін ғана емес, сонымен қатар көліктің өзіндік ерекшелігін беру үшін, мысалы, төменгі қабаттарда (автоматты баптаудың осы стилі туралы оқыңыз) осында).

Қысқаша айтқанда, бұл суспензия әдеттегі аналогтан ерекшеленеді, өйткені ол кез-келген стандартты серпімді элементті қолданбайды, мысалы, серіппе, амортизатор немесе бұралмалы жолақ. Мұндай суспензия схемасында міндетті түрде газ немесе белгілі бір сұйықтықпен толтырылған бірнеше сфералар болады.

Бұл қуыстардың арасында серпімді, мықты мембрана бар, ол әртүрлі орталардың араласуына жол бермейді. Әрбір сфера белгілі бір дәрежеде сұйықтықпен толтырылған, бұл суспензияның жұмыс режимін өзгертуге мүмкіндік береді (ол жолдың біркелкі еместігіне әр түрлі әсер етеді). Суспензияның қаттылығының өзгеруі поршеньдің тізбектегі қысымды өзгеруіне байланысты жүреді, соған байланысты сфераның жұмыс тізбегін толтыратын газ әсерінің қысылуы немесе әлсіреуі мембрана арқылы жүреді.

Гидравликалық тізбек автоматты түрде басқарылады. Осы жүйемен жабдықталған заманауи машинада корпустың позициясы электронды түрде түзетіледі. Автокөліктің биіктігі машинаның жылдамдығы, жол жамылғысының күйі және т.б.сияқты параметрлермен анықталады. Автокөлік моделіне байланысты ол басқа сенсорлық жүйені немесе сенсорды қолдана алады, ол басқа автомобиль жүйесінің жұмысына арналған.

Гидроктивтік жүйе 70 жастан асқанына қарамастан, ең тиімді және прогрессивті болып саналады. Суспензияның гидропневматикалық түрін қандай машиналарға орнатуға болатындығын және оның жұмыс принципі қандай екенін қарастырмас бұрын, біз бұл дамудың қалай пайда болғанын қарастырамыз.

Citroen гидравликалық суспензиясының пайда болу тарихы

Бұл автожүйенің гидравликалық нұсқасының даму тарихы 1954 жылы осындай суспензиясы бар бірінші автомобиль шығарудан басталды. Бұл Citroen Traction Avante болды. Бұл модель гидравликалық амортизаторлық элементтерді алды (олар серіппелердің орнына машинаның артқы бөлігіне орнатылды). Бұл модификация кейінірек DS модельдерінде қолданылды.

Бірақ сол кезде бұл жүйені гидропневматикалық деп атауға болмайды. Гидропневматикалық адаптивті суспензия, қазір ол Hydractive деп аталады, алғаш рет Activa концепция машинасында пайда болды. Өткен ғасырдың 88-ші жылы жұмыс жүйесі көрсетілді. Өндірістің барлық кезеңінде Hydractive екі буын ауыстырды, ал қазіргі кезде құрылғының үшінші буыны машиналардың кейбір үлгілерінде қолданылады.

Әзірлеу ауыр әскери техниканы қоса алғанда, ауыр машиналарда қолданылатын әртүрлі типтегі суспензиялардың жұмыс істеу принципіне негізделген. Алғаш рет жолаушылар тасымалы үшін жасалған жаңалық автотехник-корреспонденттер мен автомобиль өнеркәсібі әлеміндегі мамандардың үлкен қуанышына себеп болды. Айтпақшы, адаптивті суспензия - бұл Citroen өзінің модельдеріне енгізген жалғыз революциялық даму емес.

Бейімделгіш жарық (фаралар руль дөңгелегі немесе әрбір руль дөңгелегі бұрылатын жаққа бұрылады) - бұл 1968 жылғы Citroen DS моделінде енгізілген тағы бір дамыған оқиға. Бұл жүйе туралы мәліметтер сипатталған басқа шолуда... Осы жүйемен ұштастыра отырып, көтеруге қабілетті корпус, сондай-ақ демпферлердің жұмсақ әрі тегіс жұмысы автомобильге бұрын-соңды болмаған даңқ әкелді. Қазірдің өзінде бұл кейбір автокөлік коллекционерлері алғысы келетін қызық зат.

Қазіргі заманғы модельдер автомобильдің артқы доңғалақты немесе алдыңғы доңғалақты екендігіне қарамастан жүйенің үшінші буынын қолданады. Алдыңғы дизайн арасындағы айырмашылықтар туралы біраз уақыттан кейін айтатын боламыз. Енді қазіргі жүйенің қандай принципі бар екенін қарастырайық.

Гидроктивтік суспензия қалай жұмыс істейді

Гидропневматикалық суспензия гидравликаның атқарушы механизмге әсер ету принципіне негізделген, мысалы, тежегіш жүйесінде (ол егжей-тегжейлі сипатталған) басқа шолуда). Бұрын айтылғандай, мұндай жүйеде серіппелер мен амортизаторлардың орнына жоғары қысыммен азотпен толтырылған сфера қолданылады. Бұл параметр автомобильдің салмағына байланысты, ал кейде ол 100 атм-ға жетуі мүмкін.

Әрбір шардың ішінде серпімді, бірақ газ бен гидравликалық тізбектерді бөлетін, ұзаққа созылатын мембрана бар. Гидравликалық суспензияның алдыңғы буындарында минералды құрамы бар автомобиль майы қолданылған (авто майлардың түрлері туралы толығырақ оқыңыз осында). Бұл LHM санатынан және жасыл түсті. Жүйенің соңғы буындары синтетикалық апельсин аналогын қолданады (гидравликалық қондырғыларға арналған LDS типі).

Автокөлікке сфералардың екі түрі орнатылған: жұмыс және жинақтау. Бір жұмыс аймағы жеке дөңгелекке арналған. Жинақтау сферасы жұмысшылармен ортақ автомобиль жолымен байланысты. Төменгі бөліктегі жұмыс контейнерлерінде гидравликалық цилиндр өзегі үшін тесік бар (ол автомобиль корпусын қажетті биіктікке көтеруі немесе төмендетуі керек).

Суспензия жұмыс сұйықтығының қысымын өзгерту арқылы жұмыс істейді. Газ серпімді элемент ретінде қолданылады, сфераның мембрананың үстіңгі бөлігіндегі кеңістікті толтырады. Гидравликалық майдың бір жұмыс сферасынан екінші сфераға өздігінен ағып кетуіне жол бермеу үшін (осыған байланысты дененің қатты шиыршықтығы байқалатын еді), өндіруші жүйеде белгілі бір секциясы бар саңылауларды, сондай-ақ жапырақша тәрізді клапандарды пайдаланады.

Калибрленген тесіктердің ерекшелігі - олар тұтқыр үйкелісті тудырады (гидравликалық майдың тығыздығы суға қарағанда әлдеқайда жоғары, сондықтан ол қуыстардан қуысқа тар арналар арқылы еркін ағып кете алмайды - бұл үлкен қысымды қажет етеді). Жұмыс кезінде май қызады, бұл оның кеңеюіне әкеледі және алынған тербелістерді басады.

Классикалық амортизатордың орнына (оның құрылымы мен жұмыс принципі туралы оқыңыз бөлек) гидравликалық тіреу қолданылады. Ондағы май көбіктенбейді немесе қайнатпайды. Қазір газбен толтырылған амортизаторлар бірдей принципке ие (қай амортизаторлар жақсы екені туралы оқыңыз: газ немесе май, оқыңыз) басқа мақалада). Бұл дизайн құрылғыға ұзақ уақыт бойы ауыр жүктеме кезінде жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, бұл дизайндағы аз нәрсе, тіпті қатты қызып кетсе де, қасиеттерін жоғалтпайды.

Жүйенің әр түрлі жұмыс жағдайлары өзіндік мұнай қысымын және қажетті қысымды құру жылдамдығын қажет етеді. Бұл процесс жүйеде көп сатылы. Поршеньдік соққының тегістігі белгілі бір клапанның ашылуына байланысты. Сондай-ақ, ілмектің қаттылығын қосымша шар орнату арқылы өзгертуге болады.

Соңғы модификацияда бұл процесс бағыттағы тұрақтылық датчиктерімен реттеледі, ал кейбір автомобильдерде өндіруші қолмен бейімделуді де қарастырған (бұл жағдайда жүйенің құны онша қымбат болмайды).

Желі қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ғана жұмыс істейді. Көптеген автомобильдердің басқару электроникасы корпустың орналасуын төрт режимде өзгертуге мүмкіндік береді. Біріншісі - ең төменгі жерді тазарту. Бұл көлік құралын жүктеуді жеңілдетеді. Соңғысы жердегі ең үлкен тазарту болып табылады. Бұл жағдайда көлік құралы жолсыз жағдайларды жеңе алады.

Рас, автомобильдің кедергілерден өту сапасы аспаның артқы бөлігінің түріне тікелей байланысты - көлденең сәуле немесе көп буынды құрылым. Қалған екі режим драйвердің қалаған жайлылығын қамтамасыз етеді, бірақ әдетте олардың арасында үлкен айырмашылықтар болмайды.

Егер гидропневматика корпус пен көлденең сәуле арасындағы қашықтықты жай ғана көбейтсе, көлік құралының өту қабілеті көп жағдайда іс жүзінде өзгермейді - автомобиль сәулемен кедергіге ілінуі мүмкін. Гидропневматиканы тиімдірек пайдалану көп буынды дизайнды қолданғанда байқалады. Бұл жағдайда клиренс шынымен өзгереді. Бұған соңғы үлгідегі Land Rover Defender-тегі адаптивті суспензия мысал бола алады (осы модельдің сынақ дискісін оқуға болады) осында).

Желідегі қысымның жоғарылауы мұнай сорғымен қамтамасыз етіледі. Биіктіктің рельефі тиісті клапанмен қамтамасыз етілген. Жерден тазартуды арттыру үшін электроника сорғыны іске қосады және ол орталық майға қосымша майды айдайды. Желідегі қысым қажетті параметрге жеткен кезде, клапан іске қосылып, сорғы өшіріледі.

Жүргізуші газ педальын күрт басып, көлік жылдамдықты арттырғанда, электроника көліктің үдеуін тіркейді. Егер сіз жер саңылауын жоғары қалдырсаңыз, аэродинамика көлік құралына зиян тигізеді (аэродинамика туралы толығырақ оқыңыз) басқа мақалада). Осы себепті электроника кері сызық арқылы контурдағы май қысымын шығаруды бастайды. Бұл көлікті жерге жақындатады, ал ауа ағыны оны жолға жақындатады.

Автокөлік сағатына 15 шақырымнан асатын жылдамдыққа жеткенде, жүйе жер саңылауын 110 миллиметрге төмен өзгертеді. Мұның маңызды алғышарты - жол жамылғысының сапасы (мұны анықтау үшін, мысалы, тұрақтылықты бақылау жүйесі бар). Жолдың жамылғысы нашар және жылдамдығы 60 км / сағ төмен болған жағдайда автомобиль 20 миллиметрге көтеріледі. Егер машина жүктелген болса, электроника сонымен қатар шоссеге май құяды, сонда корпус жолға қатысты өз позициясын сақтайды.

Гидроктивтік жүйемен жабдықталған модельдердің кейбір түрлеріне қол жетімді тағы бір нұсқа - жылдамдықты бұрылыс кезінде автомобильдің орамасын жою мүмкіндігі. Бұл жағдайда басқару блогы суспензияның белгілі бір бөлігі қаншалықты жүктелгенін анықтайды және босату клапандарының көмегімен әр дөңгелектің қысымын өзгертеді. Ұқсас процесс құрылғы кенеттен тоқтаған кезде соққыларды жоюға арналған.

Суспензияның негізгі элементтері

Гидропневматикалық суспензия схемасы мыналардан тұрады:

• Гидропневматикалық доңғалақ тіректері (бір дөңгелектің жұмыс аймағы);
• Аккумулятор (орталық сфера). Мұнда барлық аудандардың жұмысы үшін резервтік мұнай мөлшері жинақталады;
• Суспензияның қаттылығын реттейтін қосымша аймақтар;
• Жұмыс сұйықтығын бөлек тізбектерге айдайтын сорғы. Құрылғы бастапқыда механикалық болған, бірақ соңғы буын электр сорғысын қолданады;
• Бөлек модульдерге немесе платформаларға біріктірілген клапандар мен қысым реттегіштері. Клапандар мен реттегіштердің әр блогы өзінің құрастырылуына жауапты. Әр ось үшін осындай сайт бар;
• Барлық реттеуші және атқарушы элементтерді біріктіретін гидравликалық желі;
• Тежеу жүйесімен және рульдік басқарумен байланысты қауіпсіздік, реттеуші және айналып өтетін клапандар (белгілі бір сорттарда мұндай келісім бірінші және екінші буындарда қолданылған, ал үшіншіде олар жоқ, өйткені бұл жүйе қазір тәуелсіз);
• Осы және басқа жүйелердің датчиктерінен алынған сигналдарға сәйкес бағдарламаланған алгоритмді іске қосып, сорғыға немесе реттегіштерге сигнал жіберетін электронды басқару блогы;
• Автокөліктің алдыңғы және артқы жағында орнатылған дененің орналасу датчиктері.

Гидратикалық суспензияның ұрпақтары

Әр буынды модернизациялау жүйенің сенімділігін арттыру және функционалдығын арттыру мақсатында өтті. Бастапқыда гидравликалық желі тежегіш жүйесімен және рульдік басқарумен біріктірілді. Соңғы буын осы түйіндерге тәуелсіз контур алды. Осыған байланысты аталған жүйелердің біреуінің істен шығуы суспензияның жұмысына әсер етпейді.

Гидропневматикалық автомобиль суспензиясының қолданыстағы буындарының әрқайсысының айрықша ерекшеліктерін қарастырыңыз.

XNUMX буын

Даму өткен ғасырдың 50-жылдарында пайда болғанына қарамастан, жүйе 1990 жылы жаппай өндіріске енді. Бұл суспензия модификациясы кейбір Citroen модельдерімен, мысалы, XM немесе Xantia.

Жоғарыда айтқанымыздай, жүйелердің алғашқы буындары тежегіш және гидравликамен басқарылатын гидравликамен біріктірілген. Жүйенің бірінші буынында суспензияны екі режимге келтіруге болады:

• Автоматикалық... Датчиктер автомобильдің әр түрлі параметрлерін жазады, мысалы, газ педальының жағдайы, тежегіштердегі қысым, рульдің орналасуы және т.б. Режимнің аты айтып тұрғандай, электроника сапар кезінде жайлылық пен қауіпсіздік арасындағы тамаша тепе-теңдікке жету үшін тас жолдағы қысым қандай болатынын дербес анықтады;
• Атлетикалық... Бұл динамикалық жүргізуге бейімделген режим. Көлік құралының биіктігінен басқа, жүйе демпфер элементтерінің қаттылығын да өзгертті.

XNUMX-буын

Жаңарту нәтижесінде өндіруші автоматты режимнің кейбір параметрлерін өзгертті. Екінші ұрпақта ол жайлы деп аталды. Бұл автомобильдің жердегі саңылауын өзгертуге ғана емес, сонымен қатар автомобиль жылдамдықпен бұрылысқа енгенде немесе үдетілген кезде демпферлердің қаттылығын да қысқартуға мүмкіндік берді.

Мұндай функцияның болуы драйверге электрониканың параметрлерін өзгертпеуге мүмкіндік берді, егер ол қысқа уақыт ішінде машинаны серпінді жүргізсе. Мұндай жағдайлардың мысалы - кедергілерді болдырмау немесе басқа көлік құралын басып озу кезіндегі өткір маневр.

Аспаны әзірлеушілер жасаған тағы бір жаңалық - бұл бақылау клапаны орнатылған қосымша аймақ. Бұл қосымша компонент ұзақ уақыт бойына саптағы биікті ұстап тұруға мүмкіндік берді.

Бұл келісімнің ерекшелігі - жүйеде қысым бір аптадан астам уақыт бойы сақталып отырды және бұл үшін автомобиль иесіне сорғы үшін майды қабатқа айдау үшін қозғалтқышты іске қосудың қажеті болмады.

Hydractive-2 жүйесі 1994 жылдан бері шығарылған Xantia модельдерінде қолданылған. Бір жылдан кейін бұл суспензия модификациясы Citroen XM-де пайда болды.

III буын

2001 жылы гидравликалық гидропневматикалық суспензия күрделі жаңартудан өтті. Ол француздық автоөндірушінің C5 модельдерінде қолданыла бастады. Жаңартулардың арасында келесі мүмкіндіктер бар:

1. Гидравликалық тізбек өзгерді. Енді тежеу ​​жүйесі желінің бөлігі емес (бұл тізбектерде жеке резервуарлар, сонымен қатар түтіктер бар). Осының арқасында суспензия схемасы сәл қарапайым болды - жұмыс сұйықтығының әртүрлі қысымын қолдана отырып, бір-бірінен ерекшеленетін екі жүйеде қысымды басқарудың қажеті жоқ (тежегіш жүйесінің жұмыс істеуі үшін қажет емес үлкен қысым үшін тежегіш сұйықтық).
2. Жұмыс режимдерінің параметрлерінде қажетті параметрді қолмен орнату мүмкіндігі жойылды. Әрбір жеке режим тек электрониканың көмегімен теңестіріледі.
3. Автоматтандыру, егер автомобиль 15 км / сағ жылдамдықпен жүретін болса, стандартты жағдайға қатысты (өндіруші белгілеген - әр модельде өздігінен) жердің саңылауын 110 мм төмендетеді. 60-70 км / сағ жылдамдыққа дейін баяулаған кезде жер саңылауы стандартты мәнге қатысты 13-20 миллиметрге (автомобиль моделіне байланысты) артады.

Электроника дененің биіктігін дұрыс реттей алатындай етіп, басқару блогы датчиктерден сигналдар жинайды:

• Көлік жылдамдығы;
• Дененің алдыңғы бөлігінің биіктігі;
• Дененің артқы биіктігі;
• Қосымша - тұрақтылық жүйесінің тұрақтылық сигналдары, егер ол белгілі бір автомобиль моделінде болса.

С5 қымбат конфигурациясындағы стандартты үшінші буыннан, сондай-ақ негізгі C6 жабдықтарынан басқа, автомобиль жасаушы гидропневматикалық суспензияның Hydractive3 + нұсқасын қолданады. Бұл опция мен стандартты аналогтың негізгі айырмашылықтары:

1. Драйвер екі тоқтата тұру режимін таңдай алады. Біріншісі ыңғайлы. Ол жұмсақ, бірақ ол қаттылықты жолдағы жағдайға және жүргізушінің әрекеттеріне байланысты қысқа уақытқа өзгерте алады. Екіншісі - динамикалық. Бұл демпферлік қаттылықты жоғарылататын спорттық суспензия параметрлері.
2. Жақсартылған жүйелік жауап алгоритмдері - электроника оңтайлы клиренсті анықтайды. Ол үшін басқару блогы көлік құралының ағымдық жылдамдығы, дененің алдыңғы және артқы күйі, руль дөңгелегінің жағдайы, бойлық және көлденең қимадағы үдеу, демпферлік аспаның элементтеріне түсетін жүктемелер туралы сигналдар қабылдайды (бұл мүмкіндік береді сіз жол жамылғысының сапасын анықтайсыз), сондай-ақ дроссельдің орналасуы (автомобильдегі дроссель клапаны деген не екені туралы егжей-тегжейлі айтылады) бөлек).

Жөндеу және бөлшектер бағасы

Автомобильдің әртүрлі параметрлерін автоматты түрде басқаруды қамтамасыз ететін кез-келген басқа жүйе сияқты, гидравликалық гидропневматикалық суспензия көп ақша талап етеді. Ол көптеген электронды құрылғылардың, сонымен қатар гидравлика мен пневматиканың жұмысын синхрондайды. Автокөліктің тұрақтылығы тәуелді болатын клапандар мен басқа механизмдердің көп бөлігі барлық техникалық қызмет көрсетуді қажет ететін қондырғылар болып табылады, және олар істен шыққан жағдайда қымбат жөндеуді қажет етеді.

Гидропневматикалық жөндеуге арналған бірнеше бағалар:

• Гидравликалық тіректі ауыстыру шамамен 30 доллар тұрады;
• Алдыңғы қаттылық реттегіші шамамен 65 куб өзгереді;
• Алдыңғы сфераны өзгерту үшін автокөлікшіге 10 доллар бөлу керек;
• Қызмет көрсетілетін, бірақ қысымсыз қондырғыға жанармай құю шамамен 20-30 доллар тұрады.

Сонымен қатар, бұл тек кейбір техникалық қызмет көрсету станцияларының жұмыс үшін бағасы. Егер біз бөлшектердің құны туралы айтатын болсақ, онда бұл арзан рахат емес. Мысалы, ең арзан гидравликалық майды шамамен 10 долларға сатып алуға болады. бір литр үшін және жүйені жөндеу кезінде бұл зат лайықты мөлшерде қажет етеді. Мұнай сорғысы құрылыс түріне және автомобиль моделіне байланысты шамамен 85 доллар тұрады.

Жүйеде көбінесе ақаулар сфераларда, жоғары қысымды құбырларда, сорғыларда, клапандарда және реттегіштерде пайда болады. Сфераның құны 135 доллардан басталады, егер сіз оның түпнұсқасын сатып алмасаңыз, ол бір жарым есе қымбат.

Көбінесе суспензия элементтерінің көпшілігі коррозия әсерінен зардап шегеді, өйткені олар ластанудан және ылғалдан қорғалмайды. Бөлшектердің өзі айтарлықтай күш жұмсамай-ақ бөлшектеледі, бірақ бәрі коррозиядан және болттар мен гайкалардың қайнатылуынан қиындайды. Кейбір бекітпелерге қол жетімділігі нашар болғандықтан, құрастыруды бөлшектеу құны көбінесе элементтің өзіндік құнына теңестіріледі.

Құбырды ауыстыру - бұл автомобиль иесінің басына түсуі мүмкін тағы бір мәселе. Коррозиямен зақымдалған сорғыға қосылған желіні автомобильдің төменгі жағында орналасқан басқа элементтерін бөлшектемей алып тастауға болмайды. Бұл құбыр бүкіл автомобильдің астынан өтеді және жерге зақым келтірмеу үшін оны мүмкіндігінше түбіне жақын етіп орнатады.

Басқа құрылғылар мен құрылымдардың бекітпелері ылғал мен кірден қорғалмағандықтан, оларды бөлшектеу де қиынға соғуы мүмкін. Осы себепті кейбір техникалық қызмет көрсету станцияларында автокөлік жүргізушілері қарапайым түтікті ауыстырғаны үшін шамамен 300 доллар алып тастауға мәжбүр.

Жүйенің кейбір компоненттерін жаңасымен ауыстыру әдетте орынсыз. Бұған демпфер тіректерінің қаттылығын реттейтін платформалар немесе модульдер мысал бола алады. Әдетте, бұл жағдайда элементтер жай жөнделеді.

Осындай суспензиясы бар көлік құралдарын сатып алмас бұрын, бір элементтің бұзылуы көбіне бірнеше механизмнің істен шығумен қатар жүретіндігін ескеру қажет, сондықтан автокөлік жүргізушісі мұндай машинаны жөндеуге және техникалық қызмет көрсетуге ақы төлеуге мәжбүр болады. жүйе. Бұл, әсіресе, пайдаланылған автокөлік сатып алғанда жиі кездеседі. Мұндай тасымалдауда бірінен соң бірі сәтсіздікке ұшырайтыны сөзсіз. Сондай-ақ, классикалық суспензиямен салыстырғанда, ауыр жүктеме кезінде жұмыс жасайтын бөлшектердің көптігіне байланысты, бұл жүйеге жиі техникалық қызмет көрсету қажет болады.

Гидропневматикалық суспензияның артықшылықтары

Теорияда тоқтата тұру ретінде суспензиядағы газды қолдану өте қолайлы. Бұл орналасу тұрақты ішкі үйкелістен айырылады, газда серіппелерде немесе серіппелерде метал сияқты «шаршау» болмайды және оның инерциясы аз болады. Алайда, мұның бәрі теория жүзінде. Көбіне сурет салу сатысында тұрған оны шындыққа айналдыру кезінде өзгерістер қажет.

Инженерлердің алдында тұрған ең алғашқы кедергі - қағазға түсірілген барлық негіздерді жүзеге асыру кезінде тоқтата тұру тиімділігін жоғалту. Осы себептерге байланысты суспензияның гидропневматикалық нұсқасының артықшылықтары да, кемшіліктері де бар.

Алдымен, осындай суспензияның артықшылықтарын қарастырыңыз. Оларға мыналар жатады:

1. Демпферлердің максималды тегістігі. Осыған байланысты, ұзақ уақыт бойы француздық Citroen компаниясы шығарған модельдер (осы авто маркасының тарихы туралы оқыңыз осында) стандартты болып саналды.
2. Жүргізушіге жоғары жылдамдықпен жүру кезінде көлігін бұрыштарда басқару оңайырақ.
3. Электроника суспензияны қозғалыс стиліне бейімдеуге қабілетті.
4. Өндіруші жүйенің 250 мың шақырымға дейін жүруіне кепілдік береді (жаңа емес, жаңа көлік сатып алған жағдайда).
5. Кейбір модельдерде автомобиль өндірушісі шанақтың жолға қатысты орналасуын қолмен реттеуді қамтамасыз етті. Бірақ тіпті автоматты режим де өз функциясын өте жақсы орындайды.
6. Қолмен де, автоматты режимде де, жүйе жол жағдайына байланысты жұмыстың қаттылығын бейімдеуде өте жақсы жұмыс істейді.
7. Көптеген сілтеме артқы осьтердің көптеген түрлерімен, сондай-ақ автомобильдің алдыңғы жағында қолданылатын MacPherson тіректерімен үйлеседі.

Гидропневматикалық суспензияның кемшіліктері

Гидропневматикалық суспензия өзінің қасиеттерін сапалы түрде өзгертуге қабілетті болғанына қарамастан, оның бірнеше елеулі кемшіліктері бар, сондықтан көптеген автокөлік жүргізушілері осындай суспензиямен көлік құралдарын сатып алу мүмкіндігін қарастырмайды. Бұл кемшіліктерге мыналар жатады:

1. Суреттерге салынған жұмыстардан максималды әсер ету үшін өндіруші арнайы материалдарды қолдануы керек, сонымен қатар өзінің автомобиль модельдерінің өндірісіне инновациялық технологияларды енгізуі керек.
2. Жүйенің сапалы жұмыс істеуі үшін қажет реттеушілердің, клапандардың және басқа элементтердің көп мөлшері сонымен қатар мүмкін бұзылу аймақтары болып табылады.
3. Бұзылған жағдайда жөндеу көлік құралдарының іргелес бөлшектерін бөлшектеумен байланысты, оны кейбір жағдайларда орындау өте қиын. Осыған байланысты барлық жұмысты сапалы жасай алатын және машинаны бүлдірмейтін нақты маман іздеу керек.
4. Бүкіл құрастыру қымбат тұрады және көптеген компоненттердің болуына байланысты жиі техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуді қажет етеді. Бұл, әсіресе, қайталама нарықта сатып алынған автомобильдерге қатысты (ескі машинаны сатып алғанда не іздеу керек екені туралы толығырақ оқыңыз) басқа шолуда).
5. Осындай суспензияның бұзылуына байланысты автомобильді басқаруға болмайды, өйткені қысымның жоғалуы автоматты түрде жүйенің демпферлік функцияларының жойылуына әкеледі, бұл классикалық серіппелер мен амортизаторлар туралы айту мүмкін емес - олар бір уақытта ешқашан кенеттен істен шығады .
6. Жүйе көбінесе автокөлік өндірушісі сендіргендей сенімді бола бермейді.

Citroen өзінің дамуындағы ақаулармен жиі кездесе бастағаннан кейін, бұл суспензияны бюджеттік сегменттің модельдеріне арналған классикалық аналогқа ауыстыру туралы шешім қабылданды. Бренд жүйені өндіруден толығымен бас тартпағанымен. Оның әртүрлі нұсқаларын басқа авто маркалардың премиум-автомобильдерінен көруге болады.

Бұл дамуды қарапайым өндіріс машиналарында табу мүмкін емес. Көбінесе Mercedes-Benz, Bentley және Rolls-Royce сияқты премиум және қымбат автокөліктер осындай суспензиямен жабдықталған. Осы жылдар ішінде гидропневматикалық суспензия Lexus LX570 сәнді жол талғамайтын көлігіне орнатылды.

Егер Citroen C5 туралы айтатын болсақ, ол үшін Hydractive-тің соңғы буыны жасалған болса, қазір бұл машиналарда тек пневматикалық аналог қолданылады. Мұндай суспензияның қалай жұмыс істейтіні, сондай-ақ ол қалай жұмыс істейтіні туралы егжей-тегжейлі сипатталған басқа мақалада... Француздық автоөндіруші бұл шешімді танымал модельді өндіру мен сату құнын төмендету мақсатында қабылдады.

Сонымен, гидропневматикалық суспензия автомобильдің биіктігін, сонымен қатар демпфер қондырғыларының қаттылығын өзгертуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, кейбір өндірушілер осы мақсаттар үшін магниттік суспензия модификацияларын қолданады. Олар егжей-тегжейлі сипатталған басқа шолуда.

Қорытындылай келе, біз гидропневматикалық нұсқасын қоса, суспензиялардың кейбір тиімді конструкцияларын қысқаша бейнемен салыстыруды ұсынамыз:

⚫БАРЛЫҒЫНА төзе алатын! АВТОМОБИЛЬДІҢ ӘДЕТТІ АСЫ.