UAZ «Profi» сынақ дискісі

Жаңа УАЗ жүк көлігі Ресейдегі коммерциялық көліктердің көшбасшысы GAZelle-мен бәсекелесуге дайын. Бірақ кейбір кішігірім кемшіліктер болды

Жол жиектеріндегі қарлар қара шаңнан қара, біз анда-санда «Распадский» разрезінен жүктелген БелАЗ машиналарын кезіктіреміз. Бұл тау-кен самосвалдарының ең кішісі шығар, бірақ олардың фонында UAZ Profi жүк көлігі ойыншыққа ұқсайды. Соған қарамастан, бұл Ульяновск зауытының қатарындағы ең ауыр көлік.

Мұнда ресейлік «Тонар» компаниясының сирек кездесетін самосвалы келеді, бәрі үлкен шаршы сорғыштан тұрғандай. Уаз «Профи» де керемет мұрынмен, әсіресе оның басты бәсекелесі GAZelle жартылай капюшонының фонында. Оның бір қатарлы кабинасы бөлшектерімен ерекшеленсе де, «патриоттан» жасалған - «Профидің» өзінің боялмаған бампері, қуатты радиаторлық торы және доңғалақ доғаларында массивті төсемі бар.

Қысқартылған фараларда патриоттарды түнде тануды жеңілдететін көзге көрінетін диодты кронштейндер жоқ. Жүк көлігін қарапайым және практикалық тұрғыдан жасауға деген табиғи ұмтылысқа қосымша, «Профи» жасаушылары басқа коммерциялық отбасынан шыққан автомобильді басқа УАЗ модельдеріне ұқсамайды.

Мұндай жүк көлігінің УАЗ-да пайда болуы қазір таңқаларлық, бірақ зауыт үнемі бір жарым жүк көлігімен сәттілікке ие бола алмады. Бұған дейін жалғыз эпизод 1940 жылдардың аяғында бір жарым тонна ГАЗ-АА құрастыру болды. Керемет кабинасы бар УАЗ-300 қағазда қалды, ал Ульянов кәсіпорнына жол талғамайтын көліктер шығаруды тапсырды.

1980 жылдары зауыт мамандары аз тонналы көлік құралдарының жаңа отбасын құруға қатысты, бірақ оларды Кировабадта жинауды ұйымдастыру мүмкін болмады - КСРО-ның ыдырауының алдын алды. GAZelle Брянскіде автомобильдер шығару әрекеттерін тоқтатты. «Тадполардың» жүк көтергіштігін тек 1200 килограмға дейін ұлғайтуға болады. Алайда, «Профидің» тууы оңай болған жоқ - олар бірнеше жыл бұрын осындай көлік туралы айтқан болатын.

Енді ол «Бизнес» префиксі бар супер танымал Нижний Новгород шағын тонналық жүк көліктерінен үлес алып қоюға тырысады. Неғұрлым заманауи және қымбат Next бәсекелес болып саналмайды. Жалпы салмағы 3,5 тонна жүк көлігіне арналған УАЗ рецепті ұятсыз қарапайым - шын мәнінде, бұл «Карго» моделі анағұрлым қуатты және ұзын жабық рамамен. Артқы ось күшейтілді: қалың шұлықтар, қабырғалары қатайған картер. Серіппелердің бекітілуін өзгертті - енді олар серіппелі, бір жапырақты. Нәтижесінде жүк көтергіштігі екі еседен астам өсті.

Сонымен қатар, УАЗ-дың күшейтілген элементтері де рұқсат етілгендерден бір жарым-екі тоннаға жиі тиелетін «ГАЗель» сияқты қуатты болып көрінбейді. Шамадан тыс жүктеме - бұл автомобильді жылдам арықтаудың сенімді әдісі. Егер ГАЗ-ға бәсекелес үшін қара PR жасау қажет болса, бұл Профидің төзімділігінің болмауына негізделеді.

«Бірде-бір автомобиль өндірушісі сізге көлікті қалай шамадан тыс жүктеу керектігін айта алмайды. Тыйым салынады », - дейді УАЗ-дың бас дизайнері Олег Крупин, иығын қиқаң етсе де, ол әлі де бір құпиямен бөліседі. Оның айтуынша, бір машинаға салмағы екі тонна тиелген және ол сынақтан қиындықсыз өтті.

«Профидің» артқы осі бір жақты, бірақ «Кама» I-359 шиналары әрқайсысының жүк көтергіштігі 1450 кг-ға есептелген, ал күшейтілген герман дискілері алты болтқа орнатылған.

Бір жарым тонна моножетек нұсқасының жүк көтеру қабілеттілігі болып табылады, ал артқы ось қана базалық жүк көлігінің жетекшісі болды. Қуыс жетегі енді қосымша ақыға ұсынылады - оған 478 доллар. Отбасылық қулықтан бас тарту «Профиді» тек арзан етіп қана қоймай, сонымен қатар шапшаң етуге мүмкіндік берді. Резюмені біріктірусіз және жаңа ашық типті рульдік ілгектермен алдыңғы дөңгелектер үлкен бұрышқа бұрылады. Нәтижесінде машинаның бұрылу радиусы 5,9 м-ге дейін төмендеді, ал толық жетекті нұсқа метрді көп қажет етеді, ал оның паспорттық сыйымдылығы 65 кг-ға аз.

Маневрлік қабілеттілік «Профи» үшін маңызды: капоттың орналасуына байланысты жүк платформасының ұзындығы бірдей стандартты «GAZelle» -ден жарты метрге ұзын. Нижний Новгород жүк көлігін бұру үшін сәл аз орын қажет. Сонымен қатар, УАЗ-ны кең денесі бар ұзартылған нұсқада әлі тапсырыс беруге болмайды - GAZelle-дің бұл нұсқасы өте танымал. Өтемақы ретінде Ульянов зауыты 190 мм кеңейтілген корпусты ұсынады: төртеудің орнына бес еуро поддонды жүктеуге мүмкіндік береді. Сондай-ақ, диапазонда екі кабиналы «Профи» пайда болады, сонымен қатар жоғары шатыры бар нұсқасы.

Олар корпустың дизайнына байыпты түрде жақындады: шатыр сөрелері платформаның өлшемдерінен шығарылады, оларға жүк түспейді. Тақта баспалдақпен жабдықталған және бүктелген күйде резеңке жастықтарға сүйенеді. Бүйіріндегі арнайы тығындар оның құлыптары ашық кезде кенеттен ашылуына жол бермейді. Бірақ олар қайта-қайта бояуды тазартады, бұл дененің металлын таттан қанша сақтайтыны маңызды емес.

Шатырды көтеру үшін Profi драйверлеріне швабра қажет емес, тек арнайы белдіктерді тартыңыз. Ол денеде жеңіл: төбесі мөлдір болып, шатыр шатырында жаңбыр жиналмайды. Еден қалың фанермен қапталып, сақиналарды бекітуге арналған кесінділермен қамтамасыз етілді.

Ілгектерді байлап тастау, борттағы «тайполдардағы» сияқты, өткеннің сәлемдесуіне ұқсайды, бірақ УАЗ сізге тентті жақсы тартуға мүмкіндік береді, және ол жылдамдықпен шапалақтамайды. Айтайық, бірақ шатырдың бүйіріне бекітілуі ешкімге ұнай қоймайды. Сым жабық жақтың астына кіруге тырысады, ал дымқыл болған кезде сырғуды тоқтатады. Оның ұштарындағы ілмектер қатайып, ілгектерге әрең сыйып тұр. Жол полициясы инспекторының кезекті тексерісінен кейін тентті байлайтын шағын жүк көлігінің жүргізушісіне не сезінетінін елестетіп көріңіз.

Тағы бір УАЗ «қулығы» - артқы нөмірдің астындағы жасырын тартпа. Оны кез-келген адам кеңестерсіз таба бермейді. «Pro» -де немқұрайдылықпен қатар ойластыру. Коммерциялық көлік үшін өрескел дәнекерлеу әбден қолайлы, бірақ кейбір элементтер қызбалықпен жасалған сияқты. Толтырғыш мойыны, ашық «жаттығуы» бар, тұманға қарсы шам қандай да бір жолмен бампердің астында бұралған.

Патриоттың кабинасымен UAZ жүк көлігі тұрақтандыру жүйесін қоспағанда, жолаушыларға арналған көптеген нұсқаларды мұра етті. Қазірдің өзінде деректер базасында ABS, электр терезелері, жүргізушінің қауіпсіздік жастығы, орталық құлып бар. Ыңғайлы конфигурацияда - кондиционер, жылытылатын орындықтар және алдыңғы әйнек, мультимедиялық жүйе қосымша ақыға қол жетімді.

Руль дөңгелегі қол мен көлбеуде, отырғыш биіктікте және бел тіреуде реттеледі, сондықтан ыңғайлы таңдауды таңдау кезінде қиындықтар болмайды. Сізге педаль жинағының оңға жылжуына үйрену керек. Орталық айна жоқ - тек артқы терезеде сұр шатыр көрінеді. Бүйірлік айналар үлкен, электрмен жұмыс істейді және электрмен реттеледі. Кең платформа көрініске әсер етпейді - арнайы айналармен бірге жеткізіледі, олар бүйірлеріне қарай да шығады.

«Жолаушының» шығу тегі кабинасы мен кемшіліктері бар - коммерциялық жүк көлігі үшін ол тар. Әсіресе, егер сіз оны үш орындық ретінде орналастырсаңыз. Әрине, тар азиялық жүк көліктері де үшке арналған, бірақ бұл жазда жұқа жолаушылардың өзі банктегі майшабақ тәрізді болатынын жоққа шығармайды. Ортаңғы бөлігі беріліс тұтқасын алады.

UAZ мұны жақсы түсінеді және жиналмалы қолтық тіреуішті орталық арқалыққа біріктірмекші. Ол «Профи» тапшы екендігі анықталған қосымша контейнерлер мен шыныаяқ ұстаушыларды орналастыра алады. Мұнда ол GAZelle-ге және көптеген басқа «бизнесмендерге» жол берер.

Салқындатылған қолғап бөлімі кішкентай, екі орындықтың астындағы қорап та тар. Кабинаның артқы қабырғасына шыныаяқ ұстағыш пен шыныаяқ қойғышты қою идеясы аз десек, таңқаларлық көрінеді. Толық доңғалақты автокөлікте ауыстыру тұтқасы болғандықтан, кабинаның ортасында орын аз болады, сондықтан Патриоттағыдай оған бөлек орындықтар қойылды, олардың арасында қолтық тіреуіш болды.

«Profi» жаңа ZMZ Pro қозғалтқышын алған алғашқы UAZ автокөлігі болды - сығымдау коэффициенті жоғарылаған, жаңа блоктық басы, біліктері және шығатын коллекторы бар 409 моделінің жаңартылған нұсқасы. Бас дизайнер Олег Крупиннің айтуынша, сипаттамалары дизельді жасау үшін төмен айналымдарға ауыстырылды. Ол Patriot қозғалтқышымен салыстырғанда көп айналу моментін дамытады (235,4 Нм-ге қарсы 217) және шыңына 2650 айн / мин-да жетеді. Қуаты да өсті - 134,6-дан 149,6 ат күшіне.

Кейбір машиналарда ZMZ Pro 3000 айн / миннан кейін кенеттен айналуды тоқтатты - мұндай оқиғалар жаңа қондырғыларда болуы мүмкін. Сонымен қатар, ауруды қайта қосу арқылы оңай емдеді. Сонымен қатар, Заволжский қозғалтқыштары сенімді және үшінші тарап компаниялары болып саналады, мысалы, оларды UMP қондырғыларының орнына GAZelles-пен жабдықтайды.

УАЗ жаңа қозғалтқышқа бұрын-соңды болмаған кепілдік береді - 4 жыл және 200 мың шақырым. Бұл кездейсоқ емес: проблемалы созылу біліктерінің жеткізушісі өзгертілді, уақыт тізбегінде қазір екі қатарлы тізбек қолданылады. Арнайы ыстыққа төзімді клапандар жүктеменің артуынан қорықпайды. Сонымен қатар, олар ZMZ Pro-ны сұйытылған газға оңай ауыстыруға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда қуат сәл аз болады, бірақ круиздік диапазон 750 километрге дейін артады.

Корейлік Dymos беріліс қорабы кликингтен және басқа да алаңдататын дыбыстардан көңілсіз. Бірақ бұл трансмиссияны GAZ Reid Sport ралли командасы таңдағаны оның пайдасына айқын көрінеді.

Қара жүзді жылжытушылар Twin Peaks 800 маусымындағы орман адамдарына ұқсайды және олар көлеңкелер сияқты жылдам қозғалады, арттарына ауыр көмір қаптарын тастайды. Айналасы Балабановтың барлық фильмдеріне бірден ұқсаса да. XNUMX кг жүктеме кезінде артқы серіппелер сәл түзетілді, бірақ серіппелерге жете алмады. Егер бос «Про» соққыларды шайқаса, енді ол түзу сызық бойынша жұмсақ, ыңғайлы және ең бастысы орнықты болды. Автокөліктен жүріске қарай жүріс-тұрысы әр түрлі болғанымен: бір жүк көлігі жоғары жылдамдықта басқаруды қажет етсе, екіншісі траектория бойынша өте жақсы тұрған.

Қозғалтқыш үлкен айналымдарды ұнатпайды, бірақ тік көтерілістерде тісті доңғалаққа немесе екіге ауысуды қажет етеді. Егер сіз ауыспасаңыз, ол әлі де жорғалайды, бірақ жүк көлігін шыңға шығарады. Сонымен қатар, қозғалтқыш артқы және тікелей магистральдағы жүктемені байқамады, оның жылдамдығын сағатына 130 км-ге дейін жеткізуге мүмкіндік берді.

Көмірді бір жарым тонна сәбізге ауыстырғаннан кейін, ақыры бұлақтар жұмыс істей бастады. Бірақ бұл салмақ «Профи» үшін шегі емес - шассиде де, моторда да, тежегіште де. Осы кезде танк біздің көз алдымызда босай бастады. Борттағы компьютер қандай-да бір себептермен орташа шығынды есептемейді, бірақ егер сіз тот басқан жанармай құю бекетіне құйылған отынның мөлшері мен жүріп өткен километрлерін есептесеңіз, шамамен 18-20 литр шығады. Кабинаға сыйымдылықты және сыйымдылығы жоғары газ багін орнату бұл мәселені түбегейлі шеше алмайды.

UAZ, балама ретінде, пропан-бутанның зауыттық нұсқасын ұсынады - монтаждау құны 517 доллар тұратын итальяндық жабдық. Газ цилиндрі жақтау мен корпус арасындағы саңылауға оңай енеді. Бұл нұсқа онша қуатты емес және 100 кг-ға аз көтереді.

Дизельді қозғалтқыш «Pro» үшін өте жақсы болар еді - тіпті Ульяновскіде Қытайдың энергоблогына қарады деген қауесет те болды. Қазір зауыт өкілдері бұған күмәнмен қарайды. Олар шетелдік дизельдер өте қымбат, сонымен қатар аймақтық дизель отынын сіңірмейді дейді. Олардың басты бәсекелесі GAZelles-тің қытайлық Камминдермен аз сатылымы бар.

Бұл толығымен дұрыс емес. ГАЗ мәліметтері бойынша дизельді көліктер жалпы сатылымның жартысына жуығын құрайды. Олардың көпшілігі Мәскеу, Ленинград, Нижний Новгород облыстары мен Краснодар өлкесіне саяхаттайды. Жанармай сапасының проблемалары аз жерде. Үштен бір бөлігі газ нұсқаларында (LPG + CNG) есепке алынады. «GAZelles» бензинінің үлесі тек 23% құрайды.

УАЗ «Профи» GAZelle монополиясына қауіп төндіре ала ма? Оның жағында, біріншіден, меншікті кросс қабілеті. Айналмалы осьті дифференциалды құлыппен моножетек нұсқасы тайғақ беткейлерге оңай көтеріліп, қарда серуендейді. Толық доңғалақты машинаны мүлдем тоқтату мүмкін емес. Ең бастысы - тірелген және сызылған сызба бойынша қозғалғысы келмейтін тетіктің көмегімен қажетті орынды табу. Екіншіден, «Профи» жағы жақсы жабдықтармен төмен бағаға ие. Негізгі «Pro» 9 доллардан басталады, ал «Жайлылық» конфигурациясында оның құны 695 долларды құрайды. қымбатырақ. Салыстыру үшін мүлдем бос Нижний Новгород Бизнес жүк көлігі кем дегенде 647 доллар тұрады.

Қарапайым бір жарым тонналық жүк көлігінің UAZ модельдер қатарында пайда болғаны соншалық, ол жаңа автокөлік сияқты емес, бірақ ең болмағанда GAZelle-мен тең келеді. Бұл 1890-1990 жылдар аралығында тұрып қалған Кемерово облысының жолдарында өте орынды көрінеді. Тұрғындар жабайы сарымсақ салынған қапшықтарды шет жақта сатады, ал жергілікті қолөнер қайнатқышы туризмді дамыту үшін өз қаражатына жол салуға мәжбүр болады деп шағымданады.

«Pro» әлі де көптеген модификацияларды сатып алған жоқ. Әзірге зауыт ұсынатын жалғыз нұсқа - әуедегі нұсқасы. Кейінірек екі қатарлы кабинасы бар автомобильдер, содан кейін өндірістік тауарлар фургондары шығарыла бастайды. Болашақта, мүмкін, металлургиялы. Әскери күштер жүк көлігіне де қызығушылық таныта бастады, ал бұл арада жүк көтермейтін «Жүк» өндірістен алынып тасталуда - бұл үмітті ақтамады.

Түрі	Платформалы жүк көлігі	Платформалы жүк көлігі
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Доңғалақ базасы, мм	3500	3500
Жерге дейінгі тазарту, мм	210	210
Int. дене өлшемдері (ұзындығы / ені), мм	3089/1870	3089/2060
Жүк сыйымдылығы, кг	1500	1435
Салмағы, кг	1990	2065
Брутто салмағы, кг	3500	3500
Қозғалтқыш түрі	Бензин 4 цилиндрлі	Бензин 4 цилиндрлі
Жұмыс көлемі, текше метр см	2693	2693
Макс. күш, а.к. (айн / мин)	149,6/5000	149,6/5000
Макс. салқын. сәт, Nm (айн / мин)	135,4/2650	135,4/2650
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Артқы, 5MKP	Толық, 5МКП
Макс. жылдамдық, км / сағ	n.a.	n.a.
Жанармай шығыны, л / 100 км	n.a.	n.a.
Бағасы, $.	9 695	10 278