Көліктегі турбо. Көбірек қуат, бірақ көп проблемалар
Капота астында турбокомпрессоры бар автомобильдердің саны үнемі өсіп келеді. Қымбат қайта зарядтауды қажет етпеу үшін мұндай көлікті қалай пайдалануға кеңес береміз.
Жаңа автомобиль қозғалтқыштарының басым көпшілігі турбокомпрессорлармен жабдықталған. Компрессорлар, яғни механикалық компрессорлар сирек кездеседі. Екеуінің де міндеті - қозғалтқыштың жану камерасына мүмкіндігінше қосымша ауаны енгізу. Отынмен араласқанда бұл қосымша қуат береді.
Басқа әрекет, ұқсас әсер
Компрессорда да, турбокомпрессорда да ротор қосымша ауаны беруге жауапты. Дегенмен, екі құрылғының ұқсастығы осы жерде аяқталады. Компрессор, басқа нәрселермен қатар, Mercedes-те, ол белдік арқылы берілетін иінді біліктің айналу моменті арқылы қозғалады. Жану процесінде шығатын газ турбокомпрессорды басқарады. Осылайша, турбокомпрессорлық жүйе қозғалтқышқа көбірек ауа жібереді, нәтижесінде қуат пен тиімділік пайда болады. Екі күшейту жүйесінің де жақсы және жаман жақтары бар. Біз бір немесе екіншісімен жүргізудегі айырмашылықты іске қосқаннан кейін бірден сезінеміз. Компрессоры бар қозғалтқыш төмен жылдамдықтан бастап қуаттың тұрақты өсуін сақтауға мүмкіндік береді. Турбо машинада біз орындыққа отырудың әсеріне сене аламыз. Турбина табиғи сорылатын қондырғыларға қарағанда төмен айн/мин жоғары моментке қол жеткізуге көмектеседі. Бұл қозғалтқышты серпінді етеді. Бір қызығы, екі шешімнің де кемшіліктерін жою үшін олар бір мезгілде көбірек қолданылады. Қозғалтқышты турбокомпрессормен күшейту турбо лаг әсерін болдырмайды, яғни жоғары беріліске ауысқаннан кейін моменттің төмендеуі.
Турбина компрессорға қарағанда апатты
Компрессордың жұмысы қиын емес. Техникалық қызмет көрсетпейтін құрылғы болып саналады. Иә, бұл қозғалтқышқа ауыртпалық түсіреді, бірақ ауа сүзгісін және жетек белдігін үнемі ауыстырып тұруға қамқорлық жасасақ, ол біздің көлігімізде көптеген жылдар бойы сақталады. Ең жиі кездесетін сәтсіздік - ротордың мойынтіректерінің ақаулығы. Әдетте компрессорды қалпына келтірумен немесе жаңасымен ауыстырумен аяқталады.
Турбина жағдайында жағдай біршама басқаша. Бір жағынан, ол қозғалтқышты жүктемейді, өйткені ол пайдаланылған газдардың энергиясымен қозғалады. Бірақ жұмыс режимі оны өте жоғары температурада жұмыс істеуге байланысты өте жоғары жүктемелерге ұшыратады. Сондықтан турбокомпрессормен жабдықталған қозғалтқышты өшіру алдында қозғалтқыштың суығанша бірнеше минут күту керек. Әйтпесе, ротор мойынтірегінде ойнау, ағып кету және соның салдарынан сору жүйесінің майлануын қоса алғанда, әртүрлі зақымдар болуы мүмкін. Содан кейін турбинаны жаңасына ауыстыру немесе регенерациялау керек.
Турбокомпрессорға техникалық қызмет көрсету - қалпына келтіру немесе ауыстыру?
Көптеген брендтер қайта өңделген турбокомпрессорларды ұсынады. Мұндай компоненттің құны жаңадан төмен. Мысалы, Форд Фокустың танымал нұсқасы үшін жаңа турбокомпрессордың бағасы шамамен. злотия. Ол 5 мыңға жуық адамға қайта қалпына келтіріледі. PLN арзанырақ. Төмен бағаға қарамастан, сапасы кем емес, өйткені бұл толық кепілдікпен қамтылған концернмен қалпына келтірілген бөлік. Форд компрессорларды орнында қалпына келтірмейінше, сіз өз қызметтеріңіз үшін Skoda-ның осы қызметіне сене аласыз. Екінші буын Skoda Octavia жағдайында 2 а.к. 105 TDI қозғалтқышы бар. жаңа турбо 1.9 zł тұрады. PLN, бірақ өндірушіге ескі компрессорды беру арқылы шығындар 7. PLN-ге дейін төмендейді. Бұл ретте АСО-да регенерация 4 мың тұрады. PLN плюс бөлшектеу және жинау шығындары - шамамен 2,5 PLN.
Тек турбокомпрессорларды жөндеумен айналысатын мамандандырылған зауыттар әлдеқайда арзан қызметтерді ұсынады. Ал 10-15 жыл бұрын мұндай қызмет АСО-дан басқа шамамен 2,5-3 мың тұрады. zł, бүгінгі күні күрделі жөндеу тіпті шамамен 600-700 zł тұрады. «Біздің күрделі жөндеуге кететін шығындарымызға тазалау, пайдаланудан шығару, тығыздағыш сақиналарды, тығыздағыштарды, сырғанау подшипниктерін ауыстыру және бүкіл жүйені динамикалық теңгерімдеу кіреді. Егер білік пен қысқыш доңғалақты ауыстыру қажет болса, баға шамамен 900 PLN-ге дейін артады, дейді turbo-rzeszow.pl сайтынан Лешек Кволек. Турбинаны регенерацияға қайтарған кезде неге назар аудару керек? Лешек Кволек теңгерімсіз тазалау және жинаумен шектелетін қондырғылардан аулақ болуға кеңес береді. Мұндай жағдайда жөндеу мәселені тек ішінара шешу болуы мүмкін. Дұрыс қайта жасалған турбокомпрессор, өндірушінің жөндеу технологиясына сәйкес, жаңасымен бірдей параметрлерге ие және бірдей кепілдік алады.
Баланстаудың өзі көп уақытты қажет ететін процедура және кәсіби білімді, дәл аспаптарды және осы процедураны орындайтын адамдарды талап етеді. Ең жақсы шеберханаларда турбинаның экстремалды жағдайларда қалай әрекет ететінін тексеретін және дәл теңгерімдеу арқылы оны дайындайтын жабдық бар. Бір жолы жоғары жылдамдықты VSR балансизаторын пайдалану болып табылады. Мұндай құрылғы қозғалтқыштағы жағдайға ұқсас жағдайларда айналмалы жүйенің әрекетін тексеруге мүмкіндік береді. Бірақ сынақ үшін айналу жылдамдығын тіпті 350 мыңға дейін арттыруға болады. бір минутқа. Сонымен қатар, кішірек қозғалтқыштардағы турбиналар баяу, максимум 250 айн / мин жылдамдықпен жұмыс істейді. минутына бір рет.
Дегенмен, турбинаның регенерациясы бәрі емес. Көбінесе сәтсіздіктер біздің машинамыздың капотының астында жұмыс істейтін басқа жүйелердің ақауларына байланысты болады. Сондықтан жөнделген турбокомпрессорды қайта қоспас бұрын оларды алып тастау керек. Әйтпесе, жаңа ғана ауыстырылған элемент зақымдалуы мүмкін - мысалы, турбинада майлау болмаса, ол іске қосылғаннан кейін бір сәтте құлап кетеді.
Қозғалтқыш жоғары зарядталған ба, әлде ауа соратын қозғалтқыш па?
Аса зарядталған және табиғи аспирациялық қондырғылардың артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Біріншісі жағдайында ең маңызды артықшылықтар мыналар болып табылады: төмен қуат, бұл төмен жанармай тұтынуды, шығарындыларды және сақтандыруды қоса алғанда, төмен төлемдерді, үлкен икемділікті және қозғалтқышты пайдалану шығындарын азайтуды білдіреді.
Ксенон немесе галоген? Қандай шамдарды таңдаған дұрыс
Өкінішке орай, турбокомпрессорлы қозғалтқыш сонымен қатар көп істен шығуды, күрделі дизайнды және, өкінішке орай, қысқа қызмет ету мерзімін білдіреді. Аспирациялық қозғалтқыштың ең үлкен кемшілігі оның жоғары қуаты және аз динамикасы болып табылады. Дегенмен, олардың қарапайым дизайнына байланысты мұндай қондырғылар арзанырақ және жөндеуге оңай, сонымен қатар ұзаққа созылады. Мақал-мәтелдік итерудің орнына олар турбо лаг әсерінсіз жұмсақ, бірақ салыстырмалы түрде біркелкі қуатты күшейтуді ұсынады.
Көптеген жылдар бойы турбокомпрессорлар негізінен спорттық автомобильдердің бензин қозғалтқыштарында және дизельдік қондырғыларда орнатылды. Қазіргі уақытта автосалондарда турбокомпрессорлы бензин қозғалтқыштары бар танымал автомобильдер жиі пайда болуда. Мысалы, «Фольксваген» тобының брендтерінің ұсынысы мол. Неміс өндірушісі үлкен және ауыр VW Passat-ты бар болғаны 1.4 литр TSI қозғалтқышымен жабдықтайды. Шағын өлшемге қарамастан, қондырғы 125 а.к. қуатын дамытады. 180 ат күші Немістер қондырғыдан 1.8 TSI сығады, ал 2.0 TSI 300 а.к. дейін шығарады. TSI қозғалтқыштары әйгілі TDI маркалы турбодизельдерден асып түседі.
