Құбыр - бұл не?
Тюнинг

Құбыр - бұл не?

Төменгі құбыр - бұл шығатын коллектор мен каталитикалық түрлендіргіштің арасынан өтетін кез-келген автомобильдің шығатын жүйесінің маңызды бөлігі (катализатор). Көптеген автокөлік энтузиастары бұл құбырға өте аз назар аударады, себебі бұл табиғи түрде сорылатын бензин қозғалтқышының жұмысына айтарлықтай әсер етпейді.

Құбыр дегеніміз не
Даунпайп

Даунпайп (құбыр) - бұл пайдаланылған газдарды қозғалтқыштан турбинаға бұруға көмектесетін құбыр, осылайша оны айналдырады. Шығару коллекторына және турбинаға тікелей қосылады.

Downpipe неге ұқсайды?

Төменгі құбыр - бұл турбинадан кейін бірден басталатын және сору жүйесіне қосылатын ұзындығы 40-60 см болатын құбыр.

Әдетте турбо қозғалтқыштары бар көліктерде ғана қолданылады. Турбина басындағы коллекторлар мен сорғыштың арасында орналасқандықтан және сору жүйесіне қосылу үшін сору сызығын төмендететін құбыр қажет.

Мұның мағынасы жоқ, бірақ ауа соратын автомобильдерде басынан басталатын коллекторлар шығатын түтікке вагонның түбіне қарай жалғанады.

Турбокомпрессорлары бар көліктерде турбинаны қозғалтқыштың астында орналасқан сору жүйесінің қалған бөлігіне қосу үшін құбыр бөлімі (төменгі құбыр) қажет, сондықтан оны түсіру құбыры деп атайды.

Бұл құбыр бөлігінің ішінде әдетте катализатор немесе бөлшектердің «сүзгісі» (дизельді қозғалтқыштар жағдайында) болады. Негізінен бұл пайдаланылған шығарындыларды азайтуға қызмет ететін сүзу функциясы бар құрамдас бөлік.

Төмендегі фотода сіз автомобильде стандартты түрде орнатылған, ішкі жағын ашу үшін кесілген құбырды көре аласыз.

Төменгі құбыр ішінен қандай көрінеді?
Төменгі құбыр ішінен қандай көрінеді?

Ол қайда орналасқан?

Төменгі құбыр турбокомпрессор мен сору жүйесінің арасында орналасқан және көбінесе (көлік түріне байланысты) алдын ала катализаторды және/немесе негізгі катализаторды және оттегі сенсорын қамтиды. Үлкенірек түсіру құбырының диаметрі жақсартылған өнімділік пен бай дыбысты қамтамасыз етеді.

Қозғалтқыштағы және турбокомпрессордағы жұмыс істейтін құбыр

Турбокомпрессор да, қозғалтқыш та сорғы болып табылады. Бұл жағдайда кез-келген сорғының ең үлкен қарсыласы - шектеу. Автокөлік қозғалтқышындағы шығарындыларды шектеу оның қуатына шығын келтіруі мүмкін.

Шығарылатын газдың төмен өткізгіштігі автомобильді жылжыту үшін пайдаланылмайтын энергияны пайдаланып, келесі цикл үшін цилиндрді тазалауды қиындатады. Қабылдауды шектеу жануға мүмкіндік беретін ауа мен отын қоспасын шектейді, осылайша қуатты шектейді.

Құбырдың маңызы

Бұрын талқылағанымыздай, пайдаланылған газдар турбинаға неғұрлым жеңіл және көп жеткізілсе, қозғалтқыш соғұрлым көп қуат бере алады. Құбырдың үлкен артықшылығы - бұл стандартты қалдық құбырларына қарағанда пайдаланылған газдарға аз төзімділікті қамтамасыз етеді, бұл турбинаның тез айналуына және қысымның жоғарылауына мүмкіндік береді.

түсіру құбырының маңыздылығы
Төменгі құбыр неліктен маңызды?

Құбыр өндірісі проблемасы

Құбырлардың негізгі проблемасы оларды жасау болып табылады. Жасыратыны жоқ, әр автомобиль өзінің орналасуымен ерекше, тіпті екі бірдей модельде, бірақ әртүрлі қозғалтқыштары бар, қозғалтқыш бөлігінің орналасуы әр түрлі. Осыған байланысты құбырларды дұрыс орналастыру үшін оларды әр түрлі жазықтықта қисық етіп жасау керек.

Мұндай құбырларды дайындау процесінде құбырдың ішкі жағында иілу нүктелерінде толқындар мен бұзушылықтар пайда болуы мүмкін. Мұндай бұзушылықтар турбуленттілік пен турбуленттіліктің пайда болуына әкеледі, бұл пайдаланылған газдар ағынын азайтады. Өнімділікті төмендететін құбырлар ішкі толқынсыз тегіс, осылайша шығыс ағыны және турбокомпрессордан көп қуат алады.

Төменгі құбыр пайдаланылатын жерде

Салалық құбырлардың бұл түрі негізінен атмосфералық қозғалтқыш орнатылған кезде қозғалтқыштарды өздігінен баптау үшін қолданылады және олар оны турбокомпьютерге айналдырғысы келеді.

Турбинаны қандай да бір жолмен бұрап алу керек, тиісінше, пайдаланылған газбен жабдықтау қажет, бірақ стандартты жүйеде тек сору коллекторы, содан кейін шығатын құбырдың өзі болса, оны қайдан алуға болады? Дәл осындай жағдайларда түсіру құбыры орнатылады, атап айтқанда, сору коллекторы аяқталуда (көбінесе «өрмекші» орнатылады), одан түсетін құбыр пайдаланылған газдарды турбинаға бұрып, оны айналдырады.

Классикалық 16в-дағы коллектордың және құбырдың бейне шолуы

Менің көлігімде су құбыры бар ма?

Егер сіздің көлігіңіз турбокомпрессорлы болса (дизельді отын немесе бензин), ол түсіру құбырымен жабдықталуы керек (бұл қосылатын түтік екенін есте сақтаңыз).

Егер сіздің көлігіңіз атмосфералық болса, оған су құбырын орнатпаңыз, себебі ол пайдасыз. Соңғы буын автомобильдері әрдайым дерлік турбокомпрессормен жабдықталған, сондықтан оларда стандартты түрде бастапқы су құбыры бар. 

InoxPower құбырының көмегімен сіз қарапайым ECU қайта салыстырумен салыстырғанда қуаттың айтарлықтай жоғарылауын, сондай-ақ жақсартылған дыбысты, қозғалтқыштың дірілін тудырмайтын жалғыз нақты блокты ала аласыз.

Құбырды қашан өзгерту керек?

құбырды баптау
құбырды баптау

Әдетте сүзгісі бар түсіру құбыры тозуға бейім құрамдас болып табылады, атап айтқанда, бұл DPF бітеліп қалуға бейім және уақыт өте келе жөндеу қиын болатын дизельдік қозғалтқыштарда болады. Бұл нұсқаулықта біз мұның неліктен болатынын егжей-тегжейлі қарастырмаймыз. Бұл жерде біз әдетте қуатты арттыру үшін қор құюдан жарысқа ауысу себебіне тоқталамыз.

Егер сіз турбинасы бар автомобильдің қуатын арттыру үшін қандай да бір жақсартулар жасасаңыз (бұл тек жабық тізбекте жұмыс істеу үшін жасалуы керек өзгерістер екенін еске саламын), бірінші қадам басқару блогына классикалық «карта» болып табылады. .

Өздігінен бұл қуаттың бірінші өсуіне қол жеткізу үшін жеткілікті модификация болар еді.

Бірақ егер сіз турбокомпрессорға, поршеньдерге, шатундарға немесе қуат блогына кедергі келтірмей және СЕНІМДІЛІККЕ қауіп төндірмей, қозғалтқышыңыздың ең жақсы өнімділігін алғыңыз келсе, онда келесі қадам жиі «2-кезең» деп аталады.

2-кезең негізінен жарысқа түсетін су құбырын, қабылдауды және арнайы картаны орнатудан тұрады (2-кезең термині жалпы, кейде басқа модификацияларды қоса алғанда).

Төменгі жол - допты спорттық түтікке ауыстыру. INOXPOWER. Қарапайым қадам, бірақ нәтижені түбегейлі өзгертеді, қуатты айтарлықтай арттыруға мүмкіндік береді.

Бірақ мұнымен тоқтап қалмайды...

Төменгі құбырды баптаудың артықшылықтары

Төменгі құбырды баптау бірнеше әсерлер әкеледі, олардың барлығы түсіру құбырының үлкен диаметріне байланысты шығатын кері қысымның төмендеуіне негізделген:

  • пайдаланылған газдың температурасын төмендету, жылу жүктемесін азайту
  • пайдаланылған газдың кері қысымы төмендейді, механикалық кернеу аз
  • Өнімділікті арттырыңыз
  • жоғары момент
  • қуатты арттыру
  • ең жақсы жүргізу тәжірибесі
  • жақсартылған дыбыс, көлікте де естіледі

Сұрақтар мен жауаптар:

Құбыр не үшін қажет? Даунтруба – сөзбе-сөз «түсіру құбыры». Мұндай элемент сору жүйесінде орнатылған. Турбокомпрессорлық ішкі жану қозғалтқышындағы стандартты дыбыс өшіргіш тапсырманы жеңе алмаса, ол турбинаны сору жүйесіне қосады.

Downpipe қанша қуат қосады? Бұл турбо қозғалтқыштың ерекшеліктеріне байланысты. Чипті баптаусыз қуаттың ұлғаюы 5-12 пайызды құрайды. Егер чипті баптауды да жүзеге асыратын болсақ, онда қуат максимум 35% -ға артады.

Downpipe қайда орнатылған? Көбінесе олар пайдаланылған газды тез жою үшін құбырлы қозғалтқыштарға орнатылады. Кейбіреулер мұндай элементті атмосфералық қозғалтқышқа орнатады.

Бір пікір

  • Назым

    Сәлеметсіз бе. Әзірбайжан заңнамасы бойынша су құбырын орнатуға рұқсат етілген бе? Әлде 342.3-бапты бұзады ма?

пікір қалдыру