Toyota Prius сынақ драйвы: үнемдеу ләззатын

Сериялық будандар арасында пионердің төртінші буынын сынау

Prius сатып алушылар үшін отынның ең аз шығынын ғана қолайлы отын шығыны деп атауға болады. Олар жолда кездескен басқа көліктердің жүргізушілеріне қарағанда үнемді болуға тырысады. Кем дегенде, интернетті шарлағанда осындай әсер қалдырады. Жұптан ондық бөлшекке дейін мәнге қол жеткізетіндердің мақтанатын нәрсесі бар - қалғандары тырысуға мәжбүр болады.

Төртінші шығарылым Prius -тың байсалды амбициясы бар: Toyota орташа тұтынуды 3,0 л / 100 км -ге уәде етеді, бұл бұрынғыға қарағанда 0,9 литрге аз. Әлбетте, жанармай үнемдеу қызуы жаңа кезеңге өтуде ...

Біздің сынақ Штутгарттың орталығында басталады және басталуы үнсіз: Toyota тек қана электр қуатымен қамтамасыз етілген. Үнемі жүргізу әдеттегідей гибридті модельдердің жағымды жақтарының бірі болды. Осыған қарамастан, Plug-in нұсқасынан брендтің ассортиментінде шығатындықтан одан да жақсы өнімділік күтіледі. Әрине, аты айтып тұрғандай, бұл электр желісінен зарядтауға болатын опция.

Бұл біздің Prius сынақтарымен мүмкін емес. Мұнда аккумулятор тежеу ​​басылғанда немесе тартқышсыз қозғалыс кезінде зарядталады - бұл жағдайларда электр қозғалтқышы генератор ретінде жұмыс істейді. Сонымен қатар, ішкі жану қозғалтқышы аккумуляторды да зарядтайды, өйткені оның энергиясының бір бөлігі пайдаланылмайды. Тиімділікті арттыру үшін 1,8 литрлік қозғалтқыш Аткинсон циклінде жұмыс істейді, бұл сонымен қатар оңтайлы жұмыс үрдісіне және төмен отын шығынына ықпал етеді. Toyota олардың бензин блогы 40 пайыздық тиімділікке қол жеткізеді, бұл бензин блогы үшін рекордтық көрсеткіш. Монетаның екінші жағы - Аткинсон циклінің қозғалтқыштары бастапқыда төмен айналымдардағы моменттің болмауымен сипатталады. Осы себепті Prius-тің электр қозғалтқышы құнды іске қосу құралы болып табылады. Бағдаршамнан алыстаған кезде, Toyota өте жылдам үдей алады, бұл көлік жүргізудің екі түрі де жеңілдетеді. Драйвердің дроссельді қалай жұмыс істейтініне байланысты бензин қозғалтқышы бір сәтте іске қосылады, бірақ оны сезінуден гөрі естуге болады. Екі бірлік арасындағы үйлесімділік керемет - рульдегі адам планетарлық берілістің тереңдігінде не болып жатқаны туралы ештеңе түсінбейді.

Аткинсон қозғалтқышы

Егер жүргізуші мүмкіндігінше жанармай үнемдеуге спорттық драйвқа құмар болса және оның оң аяғын ұқыпты пайдаланса, дискіден ештеңе естілмейді. Алайда, неғұрлым қатты газдану жағдайында, планетарлық беріліс қозғалтқыштың жылдамдығын едәуір арттырады, содан кейін ол шулы болады. Жеделдету кезінде 1,8 литрлік қозғалтқыш қатты ренжіп, біршама наразы болады. Жеделдету тәсілі де ерекше болып қала береді, өйткені автомобиль қозғалтқыш жылдамдығын өзгертпестен өзінің қарқынын арттырады, және бұл синтетикалық табиғатта біршама оғаш сезім тудырады.

Шындық, жылдамдықты қаншалықты мұқият жасасаңыз, осы көлікте соғұрлым аз болады; бұл «Приус» көлігін басқарған кезде есте ұстайтын маңызды нәрселердің бірі. Осыған байланысты, Toyota жүргізушіні көлік жүргізу стилінде абай болуға шақыратын түрлі көрсеткіштер ойлап тапты.

Бақылау тақтасының ортасына орнатылған көп функциялы сандық құрылғы, ол қосымша қуат ағынының графиктерін, сондай-ақ белгілі бір уақыт кезеңдері үшін отын тұтыну статистикасын көрсете алады. Сондай-ақ, дискілердің екі түрінің жұмысы арасындағы байланысты көруге болатын режим бар. Егер сіз болжамды түрде жүргізсеңіз, біркелкі және қажет болғанда ғана жылдамдасаңыз, жағаға жиі шығуға мүмкіндік беріңіз және қажетсіз басып озуға жол бермесеңіз, тұтыну таңғаларлық төмен деңгейге оңай түсуі мүмкін. Тағы бір мәселе, кейбіреулердің қуанышы басқалар үшін оңай қорқынышты арманға айналуы мүмкін - мысалы, көлік кептелісі мен жол жағдайына қарамастан жанармай үнемдеуге құлшыныс танытқан адамның артынан жүру керек болса. Ақыр соңында, жанармай шығынының ондық нүктесіне үш есеге жету үшін мұқият және ақылға қонымды болу жеткіліксіз: мұндай жетістіктер үшін, бейнелеп айтқанда, тарту керек. Немесе, егер бұл жақсы болса, жорғалаңыз.

Бұл барлық қажеттілік емес, әсіресе төртінші шығарылымдағы Приус тек жанармай үнемдеуден ғана емес, сонымен қатар ескі машинадан да ләззат алады. Жүргізушінің жағымды төмен орындығы спорттық үміттерді ақтайды. Олар негізсіз емес: бұрынғыдан айырмашылығы, Приус бұдан былай алдыңғы шиналардың невротикалық ысқырығын болдырмас үшін сізді кез-келген бұрышта баяулатуға мәжбүр етпейді. 1,4 тонналық машина бұрыштарда жеткілікті ептілікке ие және олар иелері қалағаннан әлдеқайда жылдам болуы мүмкін.

Бақытымызға орай, жолдағы ептілік жүргізу ыңғайлылығы есебінен емес – керісінше, алдыңғы буынмен салыстырғанда, Prius IV нашар жағдайда жолдарда өзін әлдеқайда мәдениетті ұстайды. Жағымды саяхат жайлылығына тас жолда жүру кезінде аз аэродинамикалық шу қосылды.

Қысқасы: үдеу кезінде қозғалтқыштың тітіркендіргіш гуілінен басқа, 4,54 метрлік гибрид күнделікті өмірде шынымен жақсы автомобиль болып табылады. Технологиялық мазмұны бойынша бұл модель басқалардан ерекше болу идеясына адал болып қалады. Шындығында, көптеген (және дұрыс) дизайн алаңдатады. Және әсіресе сыртқы түрі.

Ішкі жағынан, алдыңғы басылыммен салыстырғанда, әсіресе бастапқы материалдардың сапасы мен мультимедиялық мүмкіндіктері жағынан айтарлықтай жақсару бар. Бағасы 53 750 лева болатын негізгі конфигурацияның өзінде Prius екі аймақты климатроникаға, екі диапазонға арналған жарықтандыруға, жолақты сақтау көмекшісіне, адаптивті круиздік бақылауға, жол белгілерін тану технологиясына және қозғалысты тану функциясы бар авариялық тоқтату көмекшісіне ие. жаяу жүргіншілер. Тұрақ сенсорларына инвестиция салу өте ұсынылады, себебі көліктің ұзындығы әлі де 4,50 метрден асады, ал жүргізуші орындығынан көріну онша жақсы емес - әсіресе сирек әйнегі бар көлбеу артқы жағы кері тұрақ жасауды одан сайын қиындатады. нақты пайымдаудан гөрі болжам мәселесі.

Отбасына қолдануға жарамды

Ішкі көлемді пайдалану үшінші буынға қарағанда толық. Артқы осьтің дизайны бұрынғыға қарағанда ықшам, ал батарея енді артқы орындықтың астында орналасқан. Осылайша, магистраль үлкенірек болды - номиналды көлемі 500 литр, ол отбасылық пайдалануға толығымен жарамды. Дегенмен, егер сіз Prius-ті неғұрлым байсалды түрде жүктеуді жоспарласаңыз, абай болыңыз: максималды жүк салмағы небәрі 377 кг.

Бұл машинаның ықтимал иелерін алаңдататын сұраққа қайта оралсақ: сынақтағы орташа шығын 5,1 л / 100 км болды. Кейбір идеалистердің бағаланбайтын бұл суретін түсіндіру оңай. Қарастырылып отырған жанармай шығыны нақты жағдайларда және қозғалыс стилімен жүзеге асырылады, бұл басқа жол пайдаланушыларға қиындық туғызбайды және Eco (4,4 л / 100 км) стандартталған эко маршрутында қол жеткізілген құндылықтардың функциясы, күнделікті трафик (4,8, 100) л / 6,9 км және спорттық жүру (100 л / ХНУМХ км).

Болашақ Prius сатып алушылар үшін үнемді жүргізуге арналған стандартталған эко-маршрутымызда түсінілген құндылыққа оңай қол жеткізуге болатыны сөзсіз - тыныш және біркелкі жүргізу стилімен, басып озусыз және 120 км/сағ жылдамдықпен 4,4, 100 л/XNUMX км. Prius үшін проблема емес.

Модельдің басты артықшылығын күнделікті жағдайда көлік жүргізуден жұмысқа дейін және керісінше сынақтардан көруге болады. Қалада адамға жиі баяулатып, тоқтауға тура келетіндіктен, энергияны қалпына келтіру жүйесі мұндай жағдайларда қатты жұмыс істейді, ал мәлімделген тұтыну тек 4,8 л / 100 км құрайды - бұл әлі де бензинмен жүретін көлік екенін есте сақтаңыз. . Мұндай фантастикалық жетістіктерге бүгінде гибридтерде ғана қол жеткізуге болады. Шындығында, Prius өз миссиясын орындауда: отынды барынша аз пайдалану.

Мәтін: Маркус Петерс

Суреттер Розен Гарголов

бағалау

Toyota Prius IV

Prius-ті қарсылас модельдерден ерекшелігі - оның тиімділігі. Алайда, гибридті модель жанармай үнемдеуге тікелей қатысы жоқ басқа пәндер бойынша қазірдің өзінде ұпай жинауда. Көлікпен жұмыс істеу анағұрлым оңтайлы болды, жайлылық та жақсарды

Дене

Алдыңғы орындардағы кеңістік

Қарапайым функцияны басқару

Шебер қолөнер

Заттарға арналған орындардың көптігі

Үлкен магистраль

– Артқы көріну нашар

Артқы жолаушыларға арналған шектеулі орын

Кейбір сенсорлы графика оқуға қиын

Жайлылық

+ Ыңғайлы орындықтар

Жалпы аспалы жайлылық

Тиімді ауа баптау

– Қозғалтқыш үдеу кезінде ыңғайсыз шу шығарады

Қозғалтқыш / беріліс

+ Жақсы реттелген гибридті диск

– Мудни реакции при ускорение

Саяхат тәртібі

+ Жолдың тұрақты жүрісі

Қауіпсіз түзу қозғалыс

Таңқаларлық жақсы өңдеу

Динамикалық бұрылыс мінез-құлқы

Нақты бақылау

Табиғи тежегіш педаль

қауіпсіздік

+ Жүргізушілерге көмек көрсетудің бірнеше жүйелері

Жаяу жүргіншілерді тануға арналған тежегіш көмекші

экология

+ Жанармай шығыны өте төмен, әсіресе қалалық трафик

Зиянды шығарындылардың төмен деңгейі

Шығындар

Жанармайдың төмен құны

Негізгі жабдықтар

Тартымды кепілдік шарттары

техникалық бөлшектер

Toyota Prius IV
Жұмыс көлемі	1798 қ см
Энергияны тұтыну	90 кВт (122 а.к.) 5200 айн / мин
Максимум момент	142 Нм 3600 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	11,8 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	38,1 м
Максималды жылдамдық	180 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	5,1 л / 100 км
Негізгі баға	53 750 лев