Тежегіш дискілер: түрлері, қасиеттері, қолдану тәжірибесі.
Автокөліктің тежегіш жүйесі автомобиль қауіпсіздігінің негізгі элементі болып табылады. Шығын материалдарын: тежегіш сұйықтықты, төсемдерді, дискілерді таңдауға және ауыстыруға тап болмаған автомобильші екіталай. Мұнда біз бүгін соңғысының түрлері туралы толығырақ сөйлесетін боламыз.
Жалпы айтқанда, сіз бұл ақпаратсыз жасай аласыз - бұл үшін сіз жай ғана түпнұсқа тежегіш дискілерді сатып ала аласыз және техникалық нәзіктіктермен алаңдамайсыз. Немесе маманның ұсыныстарына сеніңіз дүкен және ұсынылған ұсыныста тоқтаңыз. Дегенмен, нарық дамып келеді және онымен бірге пайдаланушыларға белгілі бір бонустар уәде ететін жаңа технологиялар пайда болады. Сондықтан бұл жерде – хабардар, қарулы дегенді білдіреді.
Сонымен, негізгі классификация тежегіш дискілерді конструктивті түрде үш кіші топқа бөледі:
– желдетілмеген (немесе қатты). Әдетте аз жүктелген артқы оське орнатылады. Олар дизайнына байланысты өз атауын алды: олар шойыннан жасалған қатты дайындамадан жасалған және желдету үшін ішкі қуыс жоқ.
- желдетілген. Бұл түр желдету үшін қуысты құрайтын секіргіштермен өзара байланысқан екі дискіден тұрады. Олар салқындатуды жақсартқандықтан, олар қатты дизайнның тиімді нұсқасы болып табылады. Әдетте, олар алдыңғы оське орнатылады. Үлкен жол талғамайтын көліктер мен қуаты 200 немесе одан да көп ат күші бар автомобильдер алдыңғы және артқы жағында желдетілетін дискілермен жабдықталған.
- екі бөлімді. Неғұрлым заманауи даму. Аты айтып тұрғандай, ол екі алдын ала дайындалған элементтен тұрады - түйреуіштер арқылы өзара байланысқан хаб бөлігі және жұмыс кенеп. Олар премиум үлгілерде қолданылады, екі мәселені шешеді: серіппелі салмақты азайту, сондай-ақ дискіден жылуды шығаруды жақсарту. Бұл технология стандартты түрде BMW, Audi, Mercedes заманауи үлгілерімен жабдықталған.
Конструктивті жіктеу туралы айтатын болсақ, автокөлік жүргізушісінің таңдауы жоқ - қатты немесе желдетілетін дискіні орнату. Бұл жағдайда түрін көлік өндірушісі анықтайды. Басқаша айтқанда, егер сіздің машинаңыздың артқы осінде желдетілмейтін бөлік қарастырылған болса, онда желдеткіші бар дискіні қою мүмкін болмайды - бұл тежегіш калибрінің дизайнын жасауға мүмкіндік бермейді. Бұл екі бөліктен тұратын компоненттерге де қатысты.
Дизайн ерекшеліктерінен басқа, тежегіш дискілер де орындау түрлеріне бөлінеді (вентиляцияның бар немесе жоқтығына қарамастан).
- Тегіс. Зауыттық конвейерде 95% жағдайда жүйелі түрде орнатылатын ең көп таралған түрі. Олардың тегіс жылтыратылған беті бар және шын мәнінде негізгі түрі болып саналады.
– Перфорацияланған. Бұл вариация дискіні тегіс жаңарту болып саналады. Олар жұмыс бетіне перпендикуляр жасалған өтпелі перфорацияның болуымен ерекшеленеді. Классикада, перфорацияланған құрамдас бөліктер жаппай шығарыла бастаған кезде, дискіде 24-тен 36-ға дейін тесіктер болды. Қазір нарықта тезірек сәндік функцияны орындайтын 8-12 тесіктері бар бөлшектер бар. Перфорация екі қолданбалы мәселені шешеді: ол тежегіш дискінің салқындатылуын тездетеді, сонымен қатар жану өнімдерін диск-подтың контактісінің «дақтарынан» жояды.
- Радиалды ойығы бар дискілер. Сондай-ақ, бұл тегіс түрдегі функционалды нақтылау болып саналады. Беткейде фрезерленген ойықпен ерекшеленеді, түйінге бұрышта орналасқан, бөліктің сыртқы шетінен созылады. Радиалды ойықтың практикалық міндеті қалдықтарды, шаңды және суды блокпен жанасу «нүктесінен» бұру болып табылады.
– Кетіктері бар перфорация. Бұл негізінен жоғарыдағы екі опцияның тіркесімі. Дискінің бетінде бұрғылау көбінесе 18-ден 24-ке дейінгі саңылаулар мөлшерінде, сондай-ақ 4-5 радиалды ойықтарда қолданылады. Тесіктердің және радиалды ойықтардың тапсырмаларын бір уақытта орындайды. Айтпақшы, көптеген нарықтарда тежегіш дискілердің ең танымал тюнингі.
Өнімділік түрлерінде моторист таңдауға ие. Яғни, тегіс және перфорацияланған дискілер стандартты өлшемдерге сәйкес қатаң түрде жасалады және орнату кезінде ешқандай өзгертулерді қажет етпейді. Сондықтан, белгілі бір опцияның міндеттерін біле отырып, жүргізуші олардың кез келгенін таңдап, машинаға орната алады.
Материал бойынша жіктеуді бөлек қарастыруға болады, өйткені дәстүрлі шойын дискілерінен басқа, сериялық автомобильдер композициялық көміртекті-керамикалық дискілермен жабдықталған, бірақ соңғысының пайызы шамалы, сондықтан жоғарыда аталған санаттар келесідей болады. автомобильдердің 99%-ына қатысты.
