Сынақ: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Мазмұны
Жетекте, жапсырмада көрініп тұрғандай, кіші және жеңіл XC60 T8 Twin Engine үлкен ағасымен бөліседі. Бензин секциясы 235 киловатт немесе шамамен 320 «ат күші» шығаратын механикалық және турбиналық зарядтағышпен қолдау көрсетілетін төрт цилиндрлі қозғалтқыштан тұрады. Компрессор оған ең төменгі айналу моментін береді, турбо оны орташа диапазонда сақтайды және жоғары айналу жиілігінде айналуға қарсылық көрсетпейтінін байқауға болады. Бұл қозғалтқыш, ол электрлік қолдаусыз оңай өмір сүре алады, бірақ оның жұмысына ашкөздік болатыны рас. Бірақ ол электр қуатымен қамтамасыз етілгендіктен, бұл проблемалар жоқ.
Электрлік бөлік артқы жағында орнатылған литий-иондық батареядан және 65 киловатт электр қозғалтқышынан тұрады. Жүйенің жалпы қуаты 300 киловатт (бұл 400 «ат күші» дегенді білдіреді), сондықтан XC60 сонымен қатар ең қуатты XC60 болып табылады. Шын мәнінде, XC60 гибридті ең қымбат XC60 болып табылатыны ұят, және Volvo одан да қуатты, сондықтан арзан гибридті жетекті қондырғыға сәйкес келеді деп үміттенемін. Мүмкін, жаңа XC40 алатын түрі, яғни 5 цилиндрлі үш цилиндрлі қозғалтқыш пен 1,5 кВт электр қозғалтқышының (бірдей аккумуляторы мен жеті жылдамдықты беріліс қорабы) T55 Twin Engine күштік қондырғысы. . ... Ол қуаты мен бағасы бойынша дизельдің неғұрлым қуатты нұсқасына сәйкес келуі керек және бүгінгі таңда XC60 үшін ең жақсы таңдау болуы мүмкін.
Бірақ T8-ге оралу: осындай қуатты, бірақ турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы және салмағы екі тоннадан асатын отын шығыны үшін рецепт сияқты естіледі, бірақ ол қосылатын гибрид болғандықтан, бұл XC60 T8. Біздің стандартты 100 км айналымымызда орташа газ жүгірісі небәрі алты литр болды, әрине, біз аккумуляторды да төгіп тастадық, бұл тағы 9,2 киловатт-сағат электр қуатын білдіреді. Стандартты схемадағы тұтыну бірдей жетегі бар XC90-ға қарағанда жоғары, бірақ сонымен бірге XC90-де жазғы және қысқы XC60 шиналары болғанын, ал үлкен ағаның жазғы жағымды температурасы болғанын, ал XC60 суық болғанын атап өткен жөн. нөлден төмен, бұл бензин қозғалтқышы да ішкі жылытуға байланысты бірнеше рет жұмыс істегенін білдіреді.
Қосылатын гибридтерде жиі кездесетін сияқты, сынақ отын шығыны әдеттегі схемадан да төмен болды, әрине, өйткені біз XC60-ге үнемі жанармай құйып отырдық және электр энергиясын көп тұтындық. Техникалық мәліметтер айтқандай, 40 шақырымнан кейін емес, бірақ сол жерде 20-30 -дан (оң аяқтың ауырсынуына және қоршаған ортаның температурасына байланысты), әсіресе, егер жүргізуші редукторды В позициясына жылжытады, бұл регенерацияның көп болуын және аз болуын білдіреді. тежегіш педальды қолдану керек ... Әрине, XC60 автокөлігін BMW i3 немесе Opel Ampero сияқты электромобильдермен салыстыруға болмайды, олар сізге тежегіш педальды аз басқаруға мүмкіндік береді, бірақ D беріліс тұтқасының орналасуындағы айырмашылық әлі де түсінікті және құптарлық.
Жеделдету шешуші, жүйе өнімділігі тамаша. Жүргізуші бірнеше жүргізу режимдерінің бірін таңдай алады: Гибрид күнделікті пайдалануға арналған, ал жүйенің өзі жетектің арасында таңдау жасайды және ең жақсы өнімділік пен отын шығынын қамтамасыз етеді; Pure, аты айтып тұрғандай, толығымен электрлік жүргізу режимін ұсынады (бұл бензин қозғалтқышы мезгіл-мезгіл қосылмайтынын білдірмейді, өйткені XC60 T8-де толық электрлік режимге ауысу мүмкіндігі жоқ) , Қуат режимі екі қозғалтқыштан да қол жетімді барлық қуатты береді; AWD тұрақты төрт доңғалақты жетекті қамтамасыз етеді, ал Off Road сағатына 40 километрге дейін жылдамдықпен жұмыс істейді, шасси 40 миллиметрге көтерілді, электроника жақсы тартуды қамтамасыз етеді, HDC де белсендірілген - төмен қарай жылдамдықты басқару).
Батарея заряды аз болса, оны зарядтау функциясын қосу арқылы қайта зарядтауға болады (жүру режимін таңдау түймешігінде емес, тамаша ақпараттық ойын-сауық жүйесімен), өйткені бұл бензин қозғалтқышына батареяларды да зарядтауды тапсырады. Зарядтау функциясының орнына біз тек аккумулятордың зарядын бірдей сақтайтын Ұстау функциясын пайдалана аламыз (мысалы, қала арқылы маршруттың соңындағы зарядтау станциясына дейін жүру кезінде). Екеуі де өз жұмысын аккумулятордағы электр есептегішінің жанындағы шағын, бірақ анық сигналмен көрсетеді: зарядтау режимінде найзағай жарқылы, ал күту режимінде кішкене бітелу бар.
Гибридті автомобильдердің негізгі мәселесі - аккумуляторлардың салмағы - Volvo талғампаздығымен шешілді - олар орындықтардың арасындағы ортаңғы туннельге орнатылды (қуатты беру үшін классикалық толық жетекті гимбалдар қолданылады). артқы). ось). Батареялардың арқасында магистральдың өлшемі зардап шекпейді. Дегенмен, электроника мен электр қозғалтқышының арқасында ол классикалық XC60-дан сәл кішірек, ал көлемі 460 литрден асатын болса да, ол күнделікті және отбасылық пайдалануды қамтамасыз етеді.
XC60 T8 құрылғысында кірістірілген (тек) 3,6 киловатт зарядтағыш бар, яғни зарядтау өте баяу, батареяны толық зарядтау үш сағаттан аз уақытты қажет етеді. Өкінішке орай, Volvo инженерлері одан да күшті зарядтағышқа жүгінбеді, өйткені бұл XC60 қоғамдық зарядтау станцияларына жақсырақ. Сондай-ақ біз Volvo-ны кем дегенде 70 мың тұратын қосылатын гибридті үйдегі классикалық зарядтау кабеліне (штепсельді) қоса, қоғамдық зарядтау станцияларында пайдалануға арналған 2 типті кабельді қоспағаны үшін кінәлаймыз. . Сондай-ақ, зарядтау портын алдыңғы сол жақ дөңгелектің артына орнату ең жақсы нұсқа емес, өйткені ол тым жылдам болады, сондықтан қосу кабелінің жеткілікті ұзын болуын қамтамасыз ету үшін мұқият болу керек.
Батареялар немесе электр жетегі XC60 T8-тің тамаша өнімділігі мен аз тұтынуына ғана емес, сонымен қатар оның салмағына да жауап береді, өйткені ол бос кезде салмағы екі тоннадан асады. Мұны жолда да байқауға болады - бір жағынан, бұл жүруді ыңғайлы етеді, ал бұрыштарда ол T8 өте маневрлі емес екенін тез көрсетеді. Дене дірілдері әлі де өте аз, бұрыштардағы домалау одан да аз, бірақ доңғалақтың астынан соққыны сіңіру қолайлы деңгейде қалады.
Бұл үшін несиенің көп бөлігі қосымша Four-C пневматикалық шассиіне түседі - екі жарым мың, қалтаңызда қанша қазу керек - керемет инвестиция!
Электрлік төрт доңғалақты жетегі әрең байқалады, бірақ бұл Volvo-мен соқыр болып қалмайтындай жақсы. Егер жер шынымен тайғақ болса, сіз тіпті артқы жағын да сыпыра аласыз, бірақ алдымен оны AWD -ге, ал тұрақтандыру электроникасын спорттық режимге ауыстыру қажет болады. Кішкене ойын -сауық үшін одан да жақсы шешім: XC60 T8 негізінен электрмен, яғни артқы жағынан жұмыс жасағанда таза режимге ауысыңыз.
Сонымен бірге заманауи көмек көрсету жүйелері әрқашан қауіпсіздікті қамтамасыз етеді: жол белгілерін тану, жолақты кетуге көмек (бұл көліктің жолақтың ортасында жақсы отыруына мүмкіндік бермейді, бірақ көлік жиекке шыққанша жауап бермейді. .) Сондай-ақ белсенді жарықдиодты фаралар, соқыр нүктелерді анықтауға көмекші, белсенді тұраққа көмекші, белсенді круиз-бақылау (әрине, автоматты тоқтату және іске қосу арқылы) бар... Соңғысы жолақты ұстау көмекшісімен біріктірілген, Pilot Assist жүйесіне біріктірілген, яғни бұл Volvo-ны жартылай автономды басқаруға болады, өйткені ол жүргізушінің күш-жігерінсіз жолды және колоннадағы қозғалысты оңай бақылайды - рульді әр 10 секунд сайын ұстап тұру керек. Жүйе қала көшелеріндегі сызықтармен аздап шатастырады, өйткені ол сол жақ жолақпен жүруді ұнатады, сондықтан сол жақ жолақтарға қажетсіз жүгіреді. Бірақ бұл шын мәнінде ашық жолдағы қозғалыста қолдануға арналған және ол жерде жақсы жұмыс істейді.
Volvo дизайнерлерінің шын мәнінде күш салғаны үлкен XC90 пішінінен оңай танылатын және жеткілікті алыс (оларды бір-бірінен ажырата алады) және сонымен бірге танылатын Volvo автомобильдері, әсіресе интерьер. Дизайн мен материалда ғана емес, мазмұны жағынан да. Толық сандық есептегіштер дәл және оңай оқылатын ақпаратты қамтамасыз етеді. Орталық консоль физикалық түймелерден толығымен айырылған (аудио жүйенің дыбыс деңгейінің түймесі мақтауға лайық) және үлкен тік экранымен ерекшеленеді. Мәзірлерді (солға, оңға, жоғары және төмен) айналдыру үшін экранды түртудің қажеті жоқ, бұл кез келген нәрседе, тіпті жылы, қолғапты саусақтармен де көмектесе алатыныңызды білдіреді. Сонымен қатар, тік орналасу іс жүзінде жақсы идея болып шықты - ол үлкенірек мәзірлерді (бірнеше жолдарды), үлкенірек навигациялық картаны көрсете алады, кейбір виртуалды түймелер де үлкенірек және басқа жаққа қарамай басуға оңай. жолдан. Көліктегі барлық дерлік жүйелерді дисплей арқылы басқаруға болады. Жүйе, оңай айтуға болады, мінсіз және тамаша аудио жүйесімен толықтырылған басқа өндірушілер үшін үлгі болып табылады.
Ол алдыңғы және артқы жағында өте жақсы орналасқан (көптеген бәсекелестерге қарағанда көбірек орын бар, біздің премиум SUV эталонымызды 58-беттен қараңыз). Біз тамаша материалдарды, аудио жүйені және керемет смартфон байланысын қосқанда, Volvo дизайнерлерінің тамаша жұмыс жасағаны анық - XC60 тек XC90-ның кішірейтілген нұсқасы болуы мүмкін екенін ескерсек, бұл күтуге болады.
Ең арзан XC60 T8 үшін сізге жиынтықтың есебінен жақсы 68k (Momentum аппаратурасымен), бірақ Inscription (72k үшін) немесе R Line (70k, спорттық келбеті мен спорттық шассиін орнатқысы келетіндер үшін) алу қажет болады. жоғары бағаға байланысты таңдау жақсы. XC60 -пен мүлде болмайды, егер сіз көліктің осы түрін іздесеңіз, оны жіберіп алмайсыз.
Ары қарай оқу:
Салыстыру сынағы: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R дизайны
Негізгі ақпарат
| Сату: | VCAG doo |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 93.813 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 70.643 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 93.813 € |
| Қуат: | 295 кВт (400 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 6,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 230 км / сағ |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік - жүгіріс шектеусіз екі жыл |
| Жүйелік шолу | 30.000 км / 12 |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 2.668 € |
|---|---|
| Жанармай: | 7.734 € |
| Шиналар (1) | 2.260 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 35.015 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.495 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 10.750 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 63.992 0,64 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - ұңғыма және жүріс 82 × 93,2 мм - орын ауыстыру 1.969 см3 - қысу коэффициенті 10,3:1 - максималды қуат 235 кВт (320 а.к.) ) 5.700 айн/мин. - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 17,7 м/с - меншікті қуат 119,3 кВт/л (162,3 а.к./л) - 400 айн/мин жылдамдықта максималды момент 3.600 Нм – бастиекте 2 таратқыш білік (тісті белдік) – цилиндрге 4 клапан – тікелей отын инъекция – соратын ауаны кейін салқындатқыш Электр қозғалтқышы 1: максималды қуаты 65 кВт, максималды моменті 240 Нм Жүйе: максималды қуаты 295 кВт, максималды моменті 640 Нм |
|---|---|
| Батарея: | Ли-ион, 10,4 кВт / сағ |
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - планетарлық беріліс - беріліс коэффициенті I. 5,250; II. 3,029 сағат; III. 1,950 сағат; IV. 1,457 сағат; 1,221 т.; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - дифференциал 3,329 - шеңберлер 8,5 x 20 Дж x 20 - шиналар 255/45 R 20 В, айналу шеңбері 2,22 м |
| Сыйымдылығы: | ең жоғары жылдамдық 230 км/сағ - үдеу 0-100 км/сағ 5,3 с - максималды жылдамдық электрлік нп - орташа аралас отын шығыны (ECE) 2,1 л/100 км, СО2 шығарындылары 49 г/км - электр қозғалтқышы (ECE) нп, батареяны зарядтау уақыты 3,0 сағ (16 А), 4,0 сағ (10 А), 7,0 сағ (6 А) |
| Тасымалдау және тоқтату: | кроссовер - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, орамды серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, ABS, электрлік артқы тежегіш дөңгелектері (орындық ауыстырып-қосқышы) - тірек және пиниондық руль, электрлік руль, ұштары арасындағы 3,0 бұрылыс |
| Негізгі: | бос көлік 1.766 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.400 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.100 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.688 мм - ені 1.902 мм, айналармен 2.117 мм - биіктігі 1.658 мм - доңғалақ базасы 2.865 мм - алдыңғы жол 1.653 мм - артқы 1.657 мм - жүргізу радиусы 11,4 м |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 860-1.120 600 мм, артқы 860-1.500 мм - алдыңғы ені 1.510 мм, артқы 910 мм - бас биіктігі алдыңғы 1.000-950 мм, артқы 500 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 540-460 мм, артқы орындық - рульдік дөңгелек 370 диаметрі 50 мм – жанармай багы L XNUMX |
| Қорап: | 598–1.395 л |
Біздің өлшемдер
| T = 10 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 56% / шиналар: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / одометрдің күйі: 5.201 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 6,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,3 жыл ( 161 км / сағ) |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 6,0 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 42,1m |
| AM кестесі: | 40m |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| Тест қателері: | Сөзсіз |
Жалпы рейтинг (476/600)
Volvo XC60 автокөлігі тіпті кішігірім жол талғамайтын көліктердің үлкен ағалары сияқты беделді бола алатынын және олар қазіргі заманғы технологияға (көлік жүргізу, көмек және ақпараттық -сауық) қатысты жоғары сатыда екенін дәлелдейді.
Кабина мен жүк көлігі (91/110)
XC60 - өз класындағы ең кеңдердің бірі және интерьер үлкенірек, қымбатырақ XC90-ды қайталайтындықтан, мұнда жоғары бағаға лайық.
Жайлылық (104
/ 115T8 қосылатын гибрид болғандықтан, ол негізінен өте тыныш. Ақпараттық -ойын -сауық жүйесі мінсіз және толық цифрлық есептегіштердің жетіспеушілігі жоқ. Және ол әлі де мінсіз отырады
Беріліс (61
/ 80Батареяның тек 3,6 киловатт қуат алатыны өкінішті - кірістірілген зарядтағыш қуаттырақ болса, XC60 T8 одан да пайдалы болар еді. Және әлі де:
Көлік жүргізу қабілеті (74
/ 100XC60 T8 сияқты қуатты болса да, спортшы емес. Бұл негізінен ыңғайлы, ал бұрыштардағы соққылар аздап шатастыруы мүмкін.
Қауіпсіздік (96/115)
Көптеген анықтамалық жүйелер бар, бірақ олардың барлығы қол жетімді емес. Lane Keeping Assist жақсы жұмыс істей алады
Экономика және қоршаған орта (50
/ 80XC60 T8 қосылатын гибрид болғандықтан, жанармай шығыны өте төмен болуы мүмкін, егер сіз көбінесе қаланы аралап жүрсеңіз және үнемі зарядтасаңыз.
Көлік жүргізу рахаты: 4/5
Электрлік төрт доңғалақты жетектеу рахат әкелуі мүмкін, ал шасси қирандылар үшін де жақсы.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жобалау
ақпараттық -сауық жүйесі
сыйымдылық
көмек көрсетудің ең заманауи жүйелерінің көптігі
зарядтаудың максималды қуаты (барлығы 3,6 кВт)
шағын жанармай бак (50л)
