Сынақ: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Бұл альтернативті технологиялар - бұл әлі де ақындық тұрғыдан тән мен жанға адал. Сондықтан олардың бензинді, турбодизельді және гибридті Ауристі тең пропорцияда сатуға ниетті екендігі таңқаларлық емес. Иә, сіз дұрыс оқыдыңыз, олар сатылымның үштен бір бөлігін осында бейнеленген бензин-электрлі гибридке жоспарлап отыр.

Олар жынды ма немесе олардың әлі білмейтін жеңгелері бар ма? Сіз не айтқаныңызды білесіз, гибридтер тек қана технофилдерге жарамды және ең алдымен классикалық жану қозғалтқыштары бар автокөліктерге қарағанда экологиялық қауіпті батареямен жабдықталған күрделі технологияның арқасында қымбат. Тойота Luna аппаратурасы бар Auris гибридінің бағасы 18.990 евродан басталады (жарнамалық баға), бұл классикалық механикалық автокөліктен гөрі жүргізуге оңай (бұл рас) және аккумуляторлар қоршаған ортаны ластайды. турбодизель газдары шуды айтпағанда, тіпті канцерогенді болуы керек. Аздап арандатушы сұрақ: біздің ортаны кім көбірек ластайды?

Гибридті негізінен турбодизельді аз тұтынуға сенгендер сатып алады деп болжануда, бірақ сонымен бірге олар қыстың суық таңында шу, дірілдеу және нашар жылыту туралы алаңдайды. Бұл бастапқыда біртүрлі естілуі мүмкін, бірақ мұқият қарағаннан кейін Toyota дұрыс. Неге жоқ? Гибридтерді тек технофилдер сатып алған кезде пайда болды: біздің қалаларда балама қозғалтқышы бар Toyota қанша көлік жүргізіп жатқанын қараңыз. Және олардың арасында жылына бірнеше миль жүретін таксилер бар.

Ауристе гибридті технология жай ғана тазартылды, ал қалғаны таза қағаз парағында жасалды. Auris-Corolla-ның ұрпағы, әлемдегі ең көп сатылатын автокөлік, енді жаңа келуші үшін сыртқы келбеті мен Toyota маршрутының өзгеруіне байланысты маңызды емес. Маршрутты автокөліктер эмоцияны тудыруы керек және күн сайын жүру динамикасымен қуанту керек дейді Акио Тойода жасаған.

Тойода - Toyota Motor Corporation компаниясының президенті және бас директоры, ол жарыс көлігінде отыруды жақсы көреді, сондықтан ол не туралы айтып жатқанын біледі. Toyota GT 86 да соның арқасында жасалғанын ұмытуға болмайды. Auris дизайны бұрынғысынан мүлде ерекшеленеді: 50 миллиметр төмен, дөңгелектер арасындағы қашықтық 10 миллиметрге аз, ауырлық орталығы төмен және аэродинамика жақсырақ. Күшті болатты пайдалану арқылы, қауіпсіздіктің жоғарылауына қарамастан (Sol жабдығымен сіз бес қауіпсіздік жастықшасын, бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларын және стандартты VSC аласыз), олар жалпы салмақты орта есеппен 50 кг-ға, ал гибридпен 70 кг-ға азайтты. Айта кету керек, корпустың бұралу күші оның алдындағыдан 10% жоғары, оны дәнекерлеу нүктелеріне де жатқызуға болады. Сізге ұнайды, сіздердің кейбіреулеріңіз бұрынғы Аурисіңіздің сүйікті болғанын айта алмайсыз...

Егер олар тек төңкеріс жасады деп ойласаңыз, сіз рульге отыруыңыз керек. Бақылау тақтасы әлдеқайда тігінен болды, ал редукторы ашық биік, дөңес орталық консоль тарихтың қоқыс жәшігіне кетті. Көрсеткіштер мөлдір, үлкен сенсорлық экран саусақтарыңыздың ұшында, ал цифрлық сағат жүргізушіге қарағанда жолаушыларға арналған. Руль доңғалағының артындағы позиция айтарлықтай жақсы, негізінен 40 миллиметр төмен орналасуына және орындық пен руль дөңгелегінің ұзағырақ қозғалысына байланысты, ол екі градусқа тік.

Жалғыз ғана өте аз шағым руль дөңгелегінің бойлық ығысуы болды, ол одан да көп болуы мүмкін еді. Қалғанын айту керек: Toyota қолынан келгеннің бәрін жасады. Sol жабдығының көмегімен сіз көптеген жабдықтарды аласыз (сынақ машинасы үшін, мысалы, навигация, хендсфри жүйесі, круиздік басқару, екі жақты автоматты кондиционер, S-IPA жартылай автоматты тұрақ және т.б.), былғары және жылытылатын алдыңғы орындықтар сияқты ... Былғары шынымен де жолаушы көлікпен байланыста болатын барлық жерде екенін былғары руль, қолтық тірегі дәлелдейді, біз оны тіпті ақ тігістермен бірге орындықтың шетіне де бөкселер жабысатындай етіп тақтаға қойдық. тайып кетпеу. Шамасы өте ойлы. Артқы орындықтарда 20 миллиметрге артық тізе бөлмесі бар, ал жүктелетін орын бәсекелестікке тең. Гибридті деп те саналады.

1,8 литрлік бензин қозғалтқышынан басқа, Auris Hybrid немесе HSD батареямен жұмыс істейтін электр қозғалтқышы бар. Батарея артқы орындықтың астында орналасқан, сондықтан іс жүзінде кабинада да, багаж бөлімінде де орын алмайды. Қозғалтқыштар үздіксіз ауысымды беріліс қорабымен байланысқан, бұл әрқашан тамаша берілісті қамтамасыз етеді. Өкінішке орай, жүргізушіге ештеңе айтуға болмайды, өйткені қолмен ауысуға мүмкіндік беретін рульдік басқару тетігі немесе беріліс тетігі жоқ (әрине алдын ала орнатылған беріліс), ал дроссель кең болғанда мұндай жүйенің шуы кедергі жасайды. Сіз жылжымалы іліністің қалай болатынын білесіз.

Тойота бұл кемшіліктерді білді, сондықтан олар капот астындағы шу жеделдету кезінде көлік жылдамдығының артуына көбірек сәйкес келуі үшін жүйенің жақсы жұмыс істеуі үшін көп күш жұмсады. Жарайды, толық дроссель кезіндегі шу әлі де керемет, сондықтан ол табиғирақ және әрине жағымдырақ. Бірақ тыныш сапарда дыбыс өткізбейтіндігімен олар нағыз ғажайып жасады: шиналар қаланы аралағанда ғана естіледі, өйткені бензин қозғалтқышы мен электр қозғалтқышы (немесе керісінше) арасындағы қосқышты жиі анықтау мүмкін емес. Жасыл шамның бұл туралы ескерткені жақсы! Драйвердің жалғыз мүмкіндігі - үш бағдарламаны таңдау: электр көлігі (EV режимі), экологиялық бағдарлама (ECO режимі) немесе толық қуат (PWR режимі) және олар барлық шарттар орындалғанда ғана жұмыс істейді.

Бұл электрлік режимде сағатына 70 км жылдамдықпен жүре алмайтындығыңызды немесе қоршаған ортаны қорғау бағдарламасы сізге жылдамдықты төмендетуге көмектесетінін білдіреді ... Электрлік режимнің жылдамдығы 60 км / сағ емес екені ұят. Әрине), өйткені біздің қала үшін сағатына 50 км (бензин қозғалтқышты іске қосқанда) ағымы тым аз. Алайда, егер Prius үлгісіндегі Auris гибриді нарыққа шықса, ол электр қозғалтқышын кемінде 100 км / сағ жылдамдықпен қосуға мүмкіндік береді, сонымен қатар үкімет субсидия қосса, бұл өміршең балама болады. қазіргі турбодизельдерге!

Руль, әрине, электрлік, бірақ редуктордың жақсы қатынасына қарамастан (алдыңғы 14,8 -ға қарағанда 16), бұл шынайы сезім үшін әлі де жанама. Біздің ойымызша, спортшы Auris TS тамыз айында ашылуы тиіс, бұл тұрғыда әлдеқайда жақсы болады. Шасси (ең жақсы нұсқалар, оның ішінде гибридті, көп буынды артқы осі бар, негізі 1.33 және 1,4D тек қана жартылай қатаң) өте қанағаттанарлық, бірақ, мүмкін, бұл әлі деңгейінде емес екені түсінікті. Форд Фокус. Бірақ Toyota арқасында Toyota бұл салада үлкен жетістіктерге жетуде.

Ең жақсы автокөліктің төмен бағасы, тамаша кепілдік шарттары және тек ең үнемді турбо дизельдер отын шығыны: гибрид сізге сәйкес келмейтініне әлі де сенімдісіз бе?

Мәтін: Aljosha Darkness

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Негізгі ақпарат

Сату:	Toyota Adria Ltd.
Негізгі модель бағасы:	23.350 €
Тест үлгісінің бағасы:	24.550 €
Қуат:	73/60 кВт (99/82 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	11,4 с
Максималды жылдамдығы:	180 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	6,2л / 100км
Кепілдік:	3 жыл немесе 100.000 5 3 км жалпы және мобильді кепілдік, гибридті компоненттерге 12 жыл кепілдік, бояуға XNUMX жыл кепілдік, тотқа қарсы XNUMX жыл кепілдік.
Жүйелік шолу	15.000 км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.814 €
Жанармай:	9.399 €
Шиналар (1)	993 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	9.471 €
Міндетті сақтандыру:	2.695 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	5.440 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 29.758 0,30 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 80,5 × 88,3 мм - орын ауыстыру 1.798 см3 - қысу 13,0:1 - максималды қуат 73 кВт (99 а.к.) 5.200 айн/мин - орташа максималды қуатта поршеньдің жылдамдығы 15,3 м / с - меншікті қуат 40,6 кВт / л (55,2 а.к. / л) - 142 айн / мин жылдамдықта максималды момент 4.000 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (тізбек) - цилиндрге 4 клапан. электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 650 В - максималды қуат 60 кВт (82 а.к.) 1.200-1.500 айн / мин - максималды момент 207 Нм 0-1.000 айн / мин. Батарея: сыйымдылығы 6,5 Ah болатын никель-металл гидридті қайта зарядталатын батареялар.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыштар алдыңғы дөңгелектермен қозғалады - планетарлық беріліспен үздіксіз ауыспалы автоматты беріліс қорабы (CVT) - 7Дж × 17 доңғалақтар - 225/45 R 17 H шиналары, 1,89 м айналу қашықтығы.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 180 км/сағ - 0 с ішінде 100-10,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 л / 100 км, СО2 шығарындылары 87 г / км.
Тасымалдау және тоқтату:	лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жалғыз көлденең рычагтар, серіппелі аяқтар, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск механикалық артқы доңғалақ тежегіш педалі солға қарай) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым.
Негізгі:	бос көлік құралы 1.430 кг - Рұқсат етілген брутто салмағы 1.840 кг - Тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: жоқ, тежегішсіз: жоқ - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: жоқ.
Сыртқы өлшемдер:	көлік құралының ені 1.760 мм - айнасы бар көлік құралының ені 2.001 мм - алдыңғы жол 1.535 мм - артқы 1.525 мм - жүргізу радиусы 10,4 м.
Ішкі өлшемдер:	ені алдыңғы 1.480 мм, артқы 1.430 - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 490 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 45 л.
Қорап:	5 самсонит чемодан (жалпы көлемі 278,5 л): 5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л)
Стандартты жабдықтар:	жүргізуші мен жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - алдыңғы бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - алдыңғы ауа перделері - жүргізушінің тізедегі қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекіткіштері - ABS - ESP - рульдік басқару - автоматты кондиционер - электрлік алдыңғы және артқы терезелер - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы көрініс айналар - жол компьютері - Радио, CD және MP3 ойнатқышы - Көп функциялы руль - Қашықтан басқару пульті орталық құлыптау - Алдыңғы тұманға қарсы шамдар - Биіктігі мен тереңдігі реттелетін руль - Бөлінген артқы орындық - Биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы.

Біздің өлшемдер

T = 1 ° C / p = 1.014 мбар / рел. vl. = 59% / Шиналар: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Одометр күйі: 4.221 км
0-100км жылдамдық:	11,4s
Қаладан 402м:	17,2 жыл ( 127 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	180 км / сағ (D)
Минималды тұтыну:	4,3л / 100км
Максималды тұтыну:	6,8л / 100км
сынау шығыны:	6,2 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	70,4m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	42,6m
AM кестесі:	40m
Бос тұрған шу:	20dB
Тест қателері:	қате

Жалпы рейтинг (327/420)

• Бірнеше жыл бұрын Prius борозда үшін күрескенде, кейбіреулер әлі де Toyota -ға күлді. Бұл енді жоқ, және Auris - бұл гибридтердің жақсы, жағымды көліктерге айналатынының дәлелі.

• Сыртқы (11/15)

  Ешқандай белгісіз: сізге бірден ұнай ма, жоқ па.

• Интерьер (103/140)

  Жақсы материалдар, жақсы жүргізуші позициясы, керемет құрастыру сапасы және жүк көлігінің ымырасы жоқ.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (49
  
  
  / 40

  Трансмиссия тыныш жүргізушілерді жақсы көреді, рульдік руль тым жанама.

• Көлік жүргізу қабілеті (56
  
  
  / 95

  Гибридті жүргізу адамдар ойлағаннан әлдеқайда жеңіл, тежеу ​​сезімі шынайы емес. Валюта бағамының тұрақтылығымен проблемалар жоқ.

• Өнімділік (23/35)

  Бұл жылдамдық пен жоғары жылдамдықта әсерлі емес, ол икемділікті жақсартады.

• Қауіпсіздік (36/45)

  Пассивті қауіпсіздік туралы түсініктемелер жоқ, бірақ белсенді қауіпсіздікте бұрылысты бақылау, ксенон, круиздік бақылау жоқ.

• Экономика (49/50)

  Жанармай шығыны салыстырмалы түрде төмен, қызықты баға, Toyota-ның бес жылдық кепілдігі.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

дәлелденген технология

тыныш жүріспен отын үнемдеу

бағасы (жалпы гибридті)

жақсы жауаптылық пен тартымдылық

интерьерде қолданылатын материалдар

Жақсы CVT өнімділігі

қосымша батареяға қарамастан магистральдық кеңістік

S-IPA (жартылай) автоматты тұрақ жүйесі

электр энергиясымен ол тек 50 км / сағ дейін жылдамдайды

тым жанама электрлік руль

кейбіреулерге жаңа сыртқы пішін ұнамайды

ашық дроссельдегі күш беру қондырғысының шуы

бойлық рульдік ығысудың жеткіліксіздігі