Grille сынағы: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic
Сынақ жетегі

Grille сынағы: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

Audi жаңа жылды әлдеқайда аз бос емес деп күткені анық, өйткені олар дағдарысқа қарамастан әлі де жақсы жұмыс істеп жатыр. Олардың премиум-класс автомобильдерінің ең табысты өндірушісі болады деген болжамы - бұл ойланбаған уәделердің бірі ғана емес, өйткені олардың қолдарында жақсы карталар бар. Иә, сіз ойладыңыз, Q5 - бұл қозырлардың бірі.

Q5 жаңартылғанын тек автокөлік технофилдері мен Ингольштадт әуесқойлары ғана байқайды. Бірнеше торды түзету, бамперлерге және сорғышқа әр түрлі әсер ету, интерьер материалдарының сапасына көбірек көңіл бөлу, әрине, бақылау тақтасына хромдық аксессуарлар мен жылтыр қара түсті қосу. Егер бізге осы өзгерістерге мәтін жазу керек болса, біз оны қазір аяқтайтын едік.

Бірақ тіпті патшалар объектілердің алдында өнер көрсеткенде (кейде) шаштарын тарауы керек, сондықтан біз ақылды түзетулермен ренжімейміз. Шындығында, ең жақсы көретін премиум жұмсақ жол талғамайтын көлікті бұдан былай ол жерде болмайтындай етіп өзгерту өте ақымақтық болар еді - иә, ең жақсы көретін. Сынақ-драйв сонымен қатар көзден жасырылған, бірақ хром элементтерінен немесе сору құбырының басқа пішінінен әлдеқайда маңызды болып табылатын кейбір жаңалықтарды ашты.

Ең алдымен, бұл электрмен басқарылатын күштік руль. Шын мәнінде, бұл электромеханикалық жүйе (бізде механик бар екенін білмедік), ол бір тамшы отынды үнемдейді және, ең алдымен, бірнеше қосалқы жүйелерді қолдануға мүмкіндік береді. Біз, әрине, көлікті жолақта ұстауға көмектесетін Line Assist жүйесі мен болат аттың жеке параметрлерін орнатуға мүмкіндік беретін Audi drive select жүйесі туралы айтып отырмыз. Ал, тәртіппен ...

Мен жоғарыда айтылған Lane Departure Assist -пен бірге круиздік бақылау (Adaptive Cruise Control) белсендірілгенде, тас жолда жүргенде біршама көңілді болғанын мойындаймын. Әрине, сіз радарлық круизді басқаруды қосасыз, алдыңғы жүргізушілерге дейінгі қашықтықты орнатасыз (өкінішке орай, Словенияда ең қысқа қашықтық ғана мүмкін, әйтпесе олардың бәрі көлік алдында секіреді және осылайша сіздің жүргізуді баяулатады). газ және тежеу ​​ретінде (сағатына 30 шақырымнан төмен, сонымен қатар автоматты толық тежеу ​​кезінде!) Оны электроникаға қалдырыңыз. Егер сізде Line Assist болса, руль дөңгелегін төмендетуге болады, ал көлік өзі басқарады.

Жоқ, жоқ, менде жаңа жылдық галлюцинациялар жоқ, дегенмен сол күндері алкоголь жыл бойы бұрынғыдан әлдеқайда көп болды: машина рульді, газды және тежегіштерді басқарады. Қысқаша айтқанда: жалғыз жүр! Бірнеше жыл бұрын ғылыми фантастика болған нәрсе қазір шындыққа айналды. Әрине, бұл жүргізушілерді ауыстыру туралы емес, көлік жүргізуге көмек туралы. Шамамен бір шақырымнан кейін жүйе жүргізушінің рульдік дөңгелекті басқармайтынын түсінеді, сондықтан ол рульдік дөңгелекті қайтадан басқаруға болатынын сұрайды. Бұл Audi Q5 -ті көргеніме қуаныштымын.

S-line редукторы тек көзге ыңғайлы, сіздің сәл қозғалмайтын қаңқаңыз емес. Біз орындықтарға мінсіз бестікті береміз: қабықша тәрізді, барлық бағытта электрмен реттелетін, былғары. Оларға кіргенде, сіз жүрегіңіз ауыратын машинадан түсесіз. Бізде шасси немесе 20 дюймдік дөңгелектерге деген құлшыныс аз; Төменгі 255/45 шиналары тек қана байлыққа тұрарлық емес, сонымен қатар Audi -дің бес нұсқасы бар диск таңдау жүйесі де маңызды емес.

Дәлірек айтқанда, жоғарыда аталған премиум жүйесі көлік жүргізуді ыңғайлы, үнемді, динамикалық, автоматты немесе жекелендірілген етеді. Алғашқы орындықтар арасындағы орталық соққының арнайы түймесімен реттеу оңай, әсер бірден байқалады. Жайлылықта проблема бар: егер дөңгелектер (тым үлкен) және шиналар (тым төмен) болса, онда аспа мен демпирлеудің ешқандай мөлшері шұңқырлы жолда сізге көмектеспейді, өйткені жеке ілулі серіппелі мойынтіректер (алдыңғы ) және көмекші жақтауы бар көп сатылы байланыстырушы ось) олар кереметтер жасауды білмейді. Және электронды басқарусыз.

Бұл машинаның аксессуарлары өте үлкен болды. Тізімде 24 тармақ бар және 26 мыңға жуық жолмен аяқталды. Бұл базалық Audi Q5 2.0 TDI 130 кВт Quattro (бағасы 46.130 72 еуро болуы керек еді) мен ұсақ -түйектермен ХNUMX мың тұратын тест арасындағы айырмашылық. Біз көп мөлшерлемені қосамыз: тым көп. Бірақ мұқият қарасақ, жоғарыда айтылған Audi диск таңдау, Audi көмек пакеті (бейімделетін круиздік бақылау, Audi белсенді желісінің көмекшісі және алдыңғы және артқы жағындағы тұрақ сенсорлары), былғары пакет, артқы қақпақты электрмен басқару, ксенонды фаралар, жақсартылған ауа сияқты технологиялық ләззат бар. кондиционер, дауысты басқаратын MMI plus навигациялық жүйесі және панорамалық шыны төбесі, олардың кейбіреулерін стандартты түрде кореялық өндірушілер ұсынады.

Мысалы, электрлік реттелетін алдыңғы орындықтар, алдыңғы орталық қолтықтар, ішкі қараңғылықтың артқы айнасы, қыздырылған алдыңғы орындықтар және т. Сондықтан біз бағаны тым қатты сынға алмаймыз, дегенмен көпшілік бұл сандарға жабысады: егер сіз мұны жасамасаңыз, Авто журналды оқыңыз, егер иә болса, бұл сіз үшін жеңіл болады. Біз әлемде тауарлар әділ бөлінбегеніне келісеміз ...

Отынның орташа шығыны кезінде де жағымсыз дәм қалды. Қатты жұмыс істейтін старт-стоп жүйесіне қарамастан, қозғалтқыштағы және электромеханикалық рульдегі шамалы өзгерістерге қарамастан, біз 9,6 километрге орта есеппен 100 литр тұтындық. Біз Quattro толық жетекті, робот беріліс қорабын (жеті беріліспен) және үлкен қуат резервін (177 «ат күші») жалға аламыз, және, әрине, бұл біздің ең үнемді сапар емес, бірақ бәрібір. Бұл аз болуы мүмкін еді.

Жаңа жылдық уәделер аяқталды. Біздің кейбіреулеріміз оларды ауыр басының арқасында түсініксіз түрде еске аламыз, ал басқалары оларды өмірге әкеледі. Ауди қызу жүріп жатыр, менің гаражым Аудиді екі -он жыл күтуге тура келетіні анық.

Мәтін: Aljosha Darkness

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 кВт) Quattro S-Tronic

Негізгі ақпарат

Сату: Porsche Словения
Негізгі модель бағасы: 46.130 €
Тест үлгісінің бағасы: 72.059 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ): 9,4 с
Максималды жылдамдығы: 200 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл: 9,6л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - ығысу 1.968 см3 - максималды қуат 130 кВт (177 а.к.) 4.200 айн / мин - 380-1.750 айн / мин кезінде максималды момент 2.500 Нм.
Энергия алмасуы: қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - 7 жылдамдықты қос муфталы автоматты беріліс қорабы - шиналар 255/45 R 20 Вт (Goodyear Excellence).
Сыйымдылығы: максималды жылдамдығы 200 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,0 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,8/5,6/6,0 л/100 км, СО2 шығарындылары 159 г/км.
Негізгі: бос көлік 1.895 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.430 кг.
Сыртқы өлшемдер: ұзындығы 4.629 мм – ені 1.898 мм – биіктігі 1.655 мм – доңғалақ базасы 2.807 мм – магистраль 540–1.560 75 л – жанармай багы ХNUMX л.

Біздің өлшемдер

T = 15 ° C / p = 1.190 мбар / рел. vl = 29% / Одометр мәртебесі: 2.724 км
0-100км жылдамдық:9,4s
Қаладан 402м: 16,8 жыл (


132 км / сағ)
Максималды жылдамдығы: 200 км / сағ


(VI./VII.)
сынау шығыны: 9,6 л / 100 км

бағалау

  • Біз тек анықтайтын боламыз: премиум-класс автомобильіндегі осынша көп (қосымша) жабдық туралы ойлайтын адамда ақша мәселесі жоқ және турбодизельді көп тұтыну алаңдатпайды. Дегенмен, плебейлердің жалғыз тілегі - бұл проблемалардың әрқашан болуы ...

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыртқы түрі (S-line)

материалдар, өңдеу

Quattro толық жетекті, беріліс қорабы

раковиналық орындықтар

жабдықтар

старт-стоп жүйесінің жұмысы

тым қатты шасси

отын шығыны

бағасы (аксессуарлар)

төменгі жағында руль дөңгелегін кесіңіз

пікір қалдыру