Сынақ: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Сынақ жетегі

Сынақ: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Ал, келбеті шынымен де ерекше! Мазда дизайн әдісі жапон сөзімен белгіленеді Кодо. Ешқандай қоспасыз, шеттерсіз, дөңес немесе басқаша үзілген беттерсіз пішін жасаңыз. Шын мәнінде, бұл басқа жапондық бәсекелестерден алуға болатын нәрсеге мүлдем қарама -қайшы. Әрине, пішін біреуге ұнамды, ал біреуге ұнамайды. Қалай болғанда да, үлкен алдыңғы тор мен артқы жағы толығымен дөңгеленген, «ерекше» сын есімін қосады. Сонымен, сыртқы келбеттегідей, Мазданың қозғалтқыш конструкциясына деген көзқарасын кем дегенде ерекше деп сипаттауға болады. Шын мәнінде, бұл автомобиль өнеркәсібіндегі тенденцияға қарсы. Негізгі бензин қозғалтқышы барлық бәсекелестердегідей үш литрлік үш цилиндрлі емес, өте үлкен көлемдегі қозғалтқыштар үшін сыйымдылығы екі литрлік төрт цилиндрлі.

Кейінірек, Mazda белгісі бар жаңа күшті және революционерді уәде етеді Skyactiv-X, ол Отто мен Дизель деп аталатын екі қозғалтқыш тәсілінің жұмыс негіздерін біріктіреді. Бірақ қазіргі уақытта Словения нарығына шығатын «үштікте» тек турбодизельді табанды жанкүйерлер ғана бензинге балама табады. Бензин нұсқасында белгі бар G 122, жөндеуден өтіп, гибридті техникамен жабдықталған, бірақ, әрине жұмсақ гибрид. Бірақ электр қозғалтқышы бар тірек жүйесінің жұмысы үшін Мазда 24 вольтты қосымша схеманы енгізді.

Сынақ: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Бұл шара салондағы жолаушылардың әл-ауқатына өте пайдалы болып көрінеді біз салондағы бензин қозғалтқышты әрең естиміз (суық старттан басқа). Сонымен қатар, қозғалтқышты қайта құру старт-тоқтау жүйесінің іске қосылуы дерлік байқалмайтындығына әсер етті. Қозғалтқыш жаңа Mazda3-тің сенімді бөлігі болып табылады, өйткені ол тіпті үлкен қозғалтқыш жеткілікті үнемді бола алатынын және жартылай кіші қозғалтқыштармен бәсекелесе алатынын дәлелдейді.

Сыртқы көрініс үшін бұл өте қарапайым деп жаза алатынымыздай, дәл осындай дизайн тәсілі салонда жалғасуда. Қалай болғанда да, бірінші танысудан бастап, ол қолданылған материалдардың сапасы мен тамаша шеберлігі туралы өте жақсы әсер береді. Күн шуақты ауа -райында бойлық хромды тақталар аздап бұзылады, мұнда күн сәулелері жағымсыз шағылысуы мүмкін. Бірақ өте байсалды және премиум тәсілдің әсерін (Саша Капетанович баяндамада бірінші жүгірістен бастап, AM 4, 2019 ж. Жазғандай) бұзуға болмайды.. Эргономика мен алдыңғы орындықтар да жақсы әсер қалдырады.

Сынақ: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Әрине, егер біз артқы орындықта отыратындарға жеткілікті орын ұсынатын автокөлікті іздейтін болсақ, бізді таң қалдырады. Автокөлік болғанша Mazda3 (барлық бәсекелестерден ұзағырақ), артқы орындықта өте аз орын бар. Бұл жерде автомобиль дизайны мен дизайнына ерекше көзқарастың барлық салдары көрінеді. Мазданың барлық қосымша ұзындығы алдыңғы және капотта «жасырылған». Артқы орындыққа кіру оңай болуы мүмкін, ал артқы кең тірек артқы жолаушыларға спорттық купеде отырғандай әсер береді.

Біз ақпараттық -ойын -сауық жүйесіне кіруге келгенде Mazda өте ерекше екендігіне бірнеше рет көз жеткіздік, және олардың барлық алдыңғы модельдерінде модельдер жасала бастаған ескі күндердің салдары ретінде өте ескірген болып саналды. Бірақ жаңа триодағы ақпараттық -ойын -сауық жүйесі Mazda автокөліктің бұл бөлігіне әдеттегіден өзгеше қарайтынын көрсетті. Сондықтан үштіктің төртінші буынында сенсорлық экранды бекер іздейсіз. Классикалық орталық өлшеуіштер үшін жаңа цифрлық техника қолданылды, бірақ ондағы ақпараттың үш жолынан артық жүргізуші реттей алмайды.

Сіз әйнектің стандартты кіріктірілген проекциялық экранынан сапар мен таңдалған мазмұн туралы қосымша ақпарат ала аласыз. Тегіс, өте кең және тар сегіз дюймдік ақпараттық-сауықтыру экраны да ыңғайлы жерде орналасқан, ал жүргізуші бақылау тақтасының ортасына жоғары орнатылғандықтан, оған қарау үшін жолдан басқа жаққа қарауға тура келмейді. Бірақ экранда саусақпен басқаруды қолдаушылар өте ренжіді, Mazda инженерлері саусақтардың «сызаттарын» алып тастады, бұл алдыңғы модельде көлік тоқтағанда ғана мүмкін болатын.

Енді барлық мәзірлер редуктордың жанындағы орталық консольдің айналмалы тұтқасы арқылы басқарылады. Мәзірлер бойынша жүру бұрынғыға қарағанда қисынды. Негізгі нұсқада да навигациялық жүйе бар, бірақ бұл Mazda ақпараттық -сауықтыру жүйесі көптеген адамдарға ескірген болып көрінетінін өзгертпейді (дегенмен саусақтарыңызбен экранда іздеу көлік жүргізу кезінде концентрацияның нашарлауына әсер ететіні рас). Дегенмен, смартфондарға қосылу қазір ыңғайлы әрі тиімді.

Жоғарыда аталған негізгі бензин қозғалтқышынан басқа, бұл. Сыналған модельде ол алты сатылы механикалық беріліс қорабы бар алдыңғы жетекті дөңгелектерге қосылды. Бұл өте дәл және әдемі көрінеді, бұл MX-5-те Mazda-ді еске салады. Бұл комбинация қарапайым, бірақ сонымен қатар үштікке өте ыңғайлы, егер драйвер өнімділіктің шекті деңгейін іздемесе. Шасси осы уақытқа дейін Mazda3 автокөлігінің жақсы бөлігі деп саналғандықтан, бұл мұрагерге де қатысты екендігі қисынды.

Сынақ: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Біздің сынақтан өткен көлігіміз 19 дюймдік қысқы шиналармен жабдықталған, сондықтан жылдың жылы мезгілінде жолдарда өзін қалай ұстайтыны туралы нақты әсерді жазуға болмайды. Егер қысқы шиналар әдетте жазғы шиналарға қарағанда біршама жұмсақ болатыны рас болса, словениялық шұңқырлы жолдарда мұндай үлкен дөңгелектердің жайлылығы біздің сынақтан гөрі аздап зардап шегуі мүмкін. Бұл рұқсат етілетін жерде (әсіресе үлкен шұңқырларда), бірақ мадақтау жолда өте жақсы орынға ие. Mazda3 мұнда өз сыныбындағы көшбасшылардың қатарында.

Жаңартылған алтылықтың тұсаукесерінде словениялық Mazda тұтынушыларға одан да жақсы жабдықталған нұсқаларын ұсынуға шешім қабылдады. Осылайша, жаңа үштік негізгі нұсқада (жапсырмасыз) бай жабдықталған. Жүргізуші мен жолаушылардың әл-ауқатын жақсартатын әдеттегі заттармен ғана емес. Электронды көмекшілердің деңгейі де айтарлықтай жоғары. Сондай-ақ, круиздік бақылау мен жолды ұстаудың белсенділігі бар (Мазда бұл көмекшілердің кейбірі i-Active сезімі деп аталады).

Электроника көмектеседі, бірақ олар жүргізушінің ісіне (әсіресе круиздік бақылауда) белсенді түрде араласады, сондықтан кейде ол сіздің жүйкеңізге тиеді. Бірақ бақылау тақтасының астындағы сол жақтағы өшіру түймесі бізге көліктің спортқа бейімделуін жолдың аз бұрышында тексеруге көмектеседі. Автоматты түрде ауысатын және техникасы бар фаралар назар аударады ЖАРЫҚ ДИОДТЫ ИНДИКАТОР (GT Plus нұсқасында міндетті емес), олар өте қанағаттанарлық жұмыс істейді және көліктің алдындағы жолды жақсы жарықтандырады.

Жаңа Mazda триосы енді төртінші басылымда қол жетімді. Қызықты ұсыныс болу үшін жеткілікті түрде өзгертілген. Бұл қызықты, себебі ол кейбір жағынан мүлдем тәуелсіз, кейде тіпті автомобиль әлеміндегі қалыптасқан қозғалыстарға қайшы келеді. Әрине, бұл айырмашылық көптеген тұтынушыларды тартады, себебі ол нарықта 2004 жылдан бері бар және алты миллион тұтынушының ішінен оны таңдаған. миллион еуропалықтар

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Негізгі ақпарат

Сату: Mazda Motor Slovenia Ltd.
Тест үлгісінің бағасы: 25.740 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: 25.290 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: 25.740 €
Қуат:90 кВт (122


KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ): 11.0 с
Максималды жылдамдығы: 197 км / сағ
Кепілдік: 5 жылдық немесе 150.000 12 км жалпы кепілдік, тотқа 3 жыл кепілдік, бояуға XNUMX жыл кепілдік
Жүйелік шолу 20.000 км


/


12 ай

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: 1.187 €
Жанармай: 7.422 €
Шиналар (1) 1.268 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): 9.123 €
Міндетті сақтандыру: 2.675 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +4.220


(
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу € 25.895 0,26 (км бағасы: XNUMX


)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
Энергия алмасуы: қозғалтқышпен жұмыс істейтін алдыңғы доңғалақтар - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенттері I. 3,363; II. 1,947 сағат; III. 1,300 сағат; IV. 1,029 сағат; V. 0,837; VI. 0,680 - дифференциалды 3,850 - 7,0 J × 18 доңғалақтар - 215/45 R 18 V шиналар, айналмалы шеңбер 1,96 м
Сыйымдылығы: максималды жылдамдығы 197 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 10,4 с - орташа отын шығыны (ECE) 5,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 119 г/км
Тасымалдау және тоқтату: лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін корпус - алдыңғы тірек тірегі, орамалы серіппелер, үш тіректі тіректер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлеп салқындатылған), артқы дискілер, ABS, артқы дөңгелектерге арналған электр тұрақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірегі мен тісті дөңгелегі бар руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,9 бұрылыс
Негізгі: бос көлік 1.274 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.875 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.300 кг, тежегішсіз: 600 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг.
Сыртқы өлшемдер: ұзындығы 4.460 мм - ені 1.795 мм, айналармен 2.028 мм - биіктігі 1.435 мм - доңғалақ базасы


2.725 мм - сатуды 1.570 мм - ралли -крогқа 1.580 мм - 11,38 м.
Ішкі өлшемдер: бойлық алдыңғы 870-1.110 мм, артқы 580-830 мм - алдыңғы ені 1.450 мм, артқы 1.430 мм - бас биіктігі алдыңғы 900-970 мм, артқы 910 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 500 мм, артқы орындық 440 мм - руль шеңберінің диаметрі 370 мм - жанармай багы 51 л
Қорап: 358-1.026 L

Біздің өлшемдер

T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl = 57% / Шиналар: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Одометр күйі: 3.755 км
0-100км жылдамдық:11,0s
Қаладан 402м: 17,6 жыл (


130 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ: 9,7 / 15,8 с


(IV/V)
Иілгіштік 80-120км / сағ: 12,3 / 20,2 с


(Жк./Жм.)
Максималды жылдамдығы: 197 км / сағ
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: 5,9


л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы: 70,4m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы: 42,3m
AM кестесі: 40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу60dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу64dB
Тест қателері: Сөзсіз

Жалпы рейтинг (450/600)

  • Мазданың «үштігі» алдыңғы буыннан көп қадам алды, бірақ ол цифрландыру тұрғысынан ерекшеленбейді.

  • Кабина мен жүк көлігі (84/110)

    Көліктің жақсы келбеті мен салыстырмалы түрде үлкен ұзындығы оның кеңдігімен байланысты емес, ал кабинаның эстетикасы мен ыңғайлылығы үлгілі.

  • Жайлылық (82


    / 115

    Үлкен доңғалақтар жүрудің ыңғайлы болуына әсер етпейді, бірақ капоттың немесе шассидің астынан тамаша шу оқшаулауы ерекшеленеді.

  • Беріліс (60


    / 80

    Турбо көмексіз екі литрлік бензин қозғалтқышы автокөліктің мінез-құлқына жағымды әсер етеді

  • Көлік жүргізу қабілеті (82


    / 100

    Жолдағы жақсы позиция Mazda -да тұрақты

  • Қауіпсіздік (85/115)

    Біз әлі өтпеген немесе жарияланбаған Euro NCAP апаттық сынақтан жақсы нәтиже күтуге болады, ал көмекші көмекшілері қауіпсіздіктің сезіміне аздап қанағаттанбайды.

  • Экономика және қоршаған орта (57


    / 80

    Орташа отын шығыны және негізгі модель үшін жеткілікті тартымды баға көптеген тұтынушыларды сендіреді

Көлік жүргізу рахаты: 3/5

  • Тіпті қатты және ыңғайсыз суспензия жылдам бұрыштарда жақсы сезімді бұзбайды. Қозғалтқыштың жұмысы әлі де қанағаттанарлық шегінде

Біз мақтаймыз және сөгеміз

материалдардың сапасы мен орындалу сезімі, кабинаны оқшаулау

қызықты пішін

жеткілікті бай негізгі жабдықтар

жолдағы позиция

артқы орындықтардағы кеңістік

кеңістікті жақсы сезінбейтін сыныптың орташа ұзақтығы

ақпараттық -сауықтық жүйені басқарудың басқа әдісі

пікір қалдыру