Сынақ: Lexus CT 200h Sport Premium
Сынақ жетегі

Сынақ: Lexus CT 200h Sport Premium

Рас, маршруттың көп бөлігі төмен қарай жүреді, бірақ бәрібір: 12 шақырым бензинсіз, соның ішінде саяхат пен қала орталығындағы тұрақ. Иә, мұндай гибридтердің мәні мынада: бензинді күнделікті қолдану плюс қала тұрғындары үшін экологиялық таза. Бұл, ең болмағанда, қағаз жүзінде. Практика Lexus CT200h туралы не айтады?

Lexus (таңқаларлық емес, Toyota -мен байланысты бренд) гибридті көліктермен жұмыс жасауда үлкен тәжірибеге ие. RX, LS, GS… Сіз мұның барлығының гибридті нұсқасын таба аласыз, бірақ дизельді емес. Гибридті нұсқасы жоқ бірден -бір Lexus - бұл дизель отынын алуға болатын АЖ. Екінші жағынан, бұл CT, ол тек гибрид ретінде қол жетімді.

Тері астындағы технология негізінен таныс: 1,8 литрлік бензин қозғалтқышы, артқы орындықтардың артында батареямен және электр қозғалтқышы - және, әрине, заттарды басқаруға қажет барлық электроника.

Дөңгелектің артында оның жұмысы мүлдем көрінбейді, кем дегенде, түс орталығы бар үлкен СКД-де автомобильдің жетекші бөлігінде не болып жатқанын көрсетуді шешкенге дейін. Бензин қозғалтқышы анағұрлым қуаттылардың қатарында емес - керісінше, ол бар болғаны 73 киловатт немесе 100 «ат күшін» шығара алады (Тойотадағы дәл осындай көлеммен салыстырғанда, ол 50 пайызға көп шығара алады) және комбинациясы. электр қозғалтқышымен барлығы 136 «ат күші» береді.

Дыбыс оқшаулауының жақсы екендігі рас және электр қозғалтқышы үлкен моментпен КТ -ны қағаздағы сандарға қарағанда жарқын етеді, бірақ бәрібір: жылдамдық кезінде қозғалтқыш жиі жоғары айналымға түседі (дисплейдегі қуат диапазоны) ), жүргізу тиімділігі шамамен төрт мыңнан бір немесе одан да көп айналымды білдіреді) және бұл әсіресе тас жолда жүргенде байқалады.

Басқа ұқсас будандар сияқты, CT200h әдеттен тыс шындықты ұстанады: егер сіз жанармай үнемдегіңіз келсе, қаланы аралаңыз. Онда тежеу ​​кезінде және бензин қозғалтқышты үнемі өшіру кезінде энергияның регенерациясы жүргізушінің әмиянына мінудің ыңғайлы болуын қамтамасыз етеді. Алайда, егер сіз жолда көп уақыт өткізсеңіз, ғажайыптар күтпеңіз.

Сынақтардағы тұтыну 7,1 литрде тоқтады, тәжірибе көрсеткендей, бұл ұқсас қуатты толық бензинді автокөлікті тұтынудан шамамен екі литрге арзан. Қалада бұл айырмашылық әлдеқайда көп - CT200h EV түймесін басу арқылы 100 шақырымға алты литрден аз бензин қажет болды (сонымен қатар сіз оны кем дегенде бір-екі шақырымды толығымен электрлі көлікке айналдыра аласыз). (және тағы да: бірдей пайдалану жағдайында) бұл көрсеткіш үш немесе одан да көп литрге тез артады.

Мұндай гибридтерде де солай: олар тұтыну мен шығарындылар бойынша тиімдірек, бірақ қандай айырмашылық жүргізушінің оң аяғына ғана емес, (бәрінен бұрын) автокөліктің не үшін арналғанына байланысты.

Сондықтан шасси параметрлері қаншалықты спорттық екенін білгіңіз келеді. Электромеханикалық рульдік дәл бұрылу үшін ең жақсы нұсқа емес, бірақ ол шассидің қалған бөлігінде жақсы жұмыс істейді. Бұл нашар жолдардағы шектеулерді көрсетеді, бұл кезде өте ыңғайлы және отбасылық бағдарланған автокөліктің доңғалақтарының астында соққылар көп. Бұл ішінара профильді шиналардың төмен болуына, ал ішінара шасси параметрлеріне байланысты.

Және бұл Lexus отбасылық көлікке қатысты, бірақ сайып келгенде күнделікті (әдетте қалалық дегенді білдіреді) пайдалану үшін әзірленгенін көліктің қалған бөлігі де растайды. Жүксалғышта, мысалы, астыңғы жағында қосымша, біршама үлкен тесік бар (алғашқы көмек, оған екі немесе үш жұп коньки немесе коньки және ноутбук салынған сөмке оңай сыяды), бірақ ол өте үлкен емес. .

Оның мәселесі таяз тереңдікте - егер сіз бір жарым литрлік бөтелкелері бар қаптаманы (мысалы, сумен) тігінен қойсаңыз, олар багажды жабуға арналған роликті жапқыштың биіктігінен жоғары болады. Ұзындығы мен ені жеткілікті, тереңдікте иілу.

Жолаушылар өздерін әлдеқайда жақсы сезінеді. Көлікте тыныштық пен классикалық берілістердің болмауына байланысты жүру ыңғайлы болудан басқа, оның жақсы отыратынын да атап өткен жөн (жүргізуші орындығы сәл төмендетілгенін қалаймын). материалдар мен жұмыс (күтілетін) жоғары деңгейде, сонымен қатар алдыңғы екі ересек адамға және артқы жағында балаға арналған орын бар, Lexus бұл жерде класс критерийлерінен ауытқымайды.

Кішкене заттарға да орын көп, ал өлшемдері Lexus -тан әлдеқайда өзгеше. Үлкен спидометрдің сол жағында тиімділік көрсеткіші бар, ал ине Эко диапазонында болғанда? немесе Зарядтың айналасы көк түспен қоршалған, ол қуат аймағына кіргенде сөнеді.

Жарайды, жасыл түс неғұрлым қисынды таңдау болар еді, бірақ бәрібір. Спорттық режимге ауысқанда, өлшеуіштер қызыл түс көрсете бастайды және біз алдыңғы мыңжылдықтың бақылау тақтасынан шыққан сияқты барлық индикатор шамдарын қосқанда (айталық, круиздік бақылау, EV режимі үшін...) бұл түпкілікті нәтиже «шатастырарлық».

Автомобильге және брендке байланысты жапондық дизайнерлер сенсорлардың орнына бір ғана СКД экранын қолдана алады және оң жақтағы барлық нәрсеге қосымша, оң жақтағы ақ түсті монохромды СКсіз қалағанын бояй алады. саяхат компьютері, бірақ круиздік басқару қосылған кезде оның барлық деректері жоғалады және оның орнын тек кіші SET (жиынтық) алады.

Қосымша ақпаратты навигацияға арналған үлкен экран, Bluetooth телефон интерфейсі және аудио жүйесі қамтамасыз етеді - ол жетек жүйесіндегі энергия ағынын дәлірек көрсете алады (метрлердегі шағын дисплей ақпараттың көп бөлігін жасырады) , сондай-ақ тұтыну және қалпына келтірілген энергия тарихы.

Мұнда сіз жанармайды қажетсіз ысырап ететін жерлеріңізді жылдам көре аласыз. Бұл функциялардың барлығы орталық консольдегі контроллер арқылы басқарылады. Бір қарағанда, бұл аздап ыңғайсыз, бірақ сіз контроллерге тез үйрене аласыз - барлығын саусақтардың қозғалысы арқылы ғана жасауға болады, ал қол әрқашан бір жерде.

Тұтастай алғанда, бұл CT200h бір жағынан экологиялық таза автомобиль технологиясын, екінші жағынан мұрынында беделді белгілерді қалайтындар үшін жақсы таңдау. Дәл қазір бұл сыныпта бәсекелестік жоқ, бірақ ол болған кезде CT200h сатушыларының өмірі әлдеқайда қиын болады.

Бетпе бет…

Винко Кернч: Қанша әдеттен тыс болса да, оған үйрену керек. Алғашқы осындай шағын Lexus және брендтің бірінші вокзалы ретінде олар әлі де сыртқы келбетті іздейді, бірақ бұл сонымен қатар плюс болуы мүмкін, өйткені көріну енді қарапайым автомобильдік актив емес. Егер сіз (тағы да ерекше) интерьер мен техникалық жағынан жоғары гибридті дискіні қарастырсаңыз, түсінікті болады: бұл ең кішкентай Lexus әзірге өзінің барлық тікелей бәсекелестерінен ерекшеленеді, сонымен қатар өте жақсы.

Ол еврода қанша тұрады

Автокөлік құралдарының сынақтары:

Навигациялық жүйе 2.400

Душан Лукич, сурет: Саша Капетанович

Lexus CT 200h Sport Premium

Негізгі ақпарат

Сату: Toyota Adria Ltd.
Негізгі модель бағасы: 26.900 €
Тест үлгісінің бағасы: 35.500 €
Қуат:73 кВт (99


KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ): 11,5 с
Максималды жылдамдығы: 180 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл: 7,1л / 100км
Кепілдік: 3 жыл немесе 100.000 8 3 км жалпы және жылжымалы кепілдік (бірінші жыл шексіз жүгіріс), гибридті компоненттерге 12 жыл кепілдік, бояуға XNUMX жыл, тотқа қарсы XNUMX жыл.
Жүйелік шолу 15.000 км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: 1.367 €
Жанармай: 9.173 €
Шиналар (1) 1.408 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): 9.078 €
Міндетті сақтандыру: 4.200 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +3.870


(
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу € 29.096 0,29 (км бағасы: XNUMX


)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 80,5 × 88,3 мм - орын ауыстыру 1.798 см3 - қысу 13,1:1 - максималды қуат 73 кВт (99 а.к.) 5.200 айн/мин - орташа максималды қуатта поршеньдің жылдамдығы 15,3 м / с - меншікті қуат 40,6 кВт / л (55,2 а.к. / л) - 142 айн / мин жылдамдықта максималды момент 4.000 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (тізбек) - цилиндрге 4 клапан.


Электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 650 В - максималды қуат 60 кВт (82 а.к.) 1.200-1.500 айн / мин - максималды момент 207 Нм 0-1.000 айн / мин.


Батарея: 6,5 Ah NiMH қайта зарядталатын батареялар. Трансмиссиясы: Алдыңғы доңғалақ жетегі - планетарлық беріліспен CVT - 7Дж × 17 доңғалақтар - 215/45 R 17 Вт шиналар, айналу диапазоны 1,89 м.
Сыйымдылығы: максималды жылдамдығы 180 км/сағ - 0 с ішінде 100-10,3 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 л / 100 км, СО2 шығарындылары 87 г / км.
Тасымалдау және тоқтату: лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспа, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілі тежегіштер, механикалық артқы доңғалақтардағы тұрақ тежегіші (сол жақ педаль) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым.
Негізгі: бос көлік құралы 1.370 кг - Рұқсат етілген брутто салмағы 1.790 кг - Тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: жоқ, тежегішсіз: жоқ - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: жоқ.
Сыртқы өлшемдер: көлік құралының ені 1.765 мм, алдыңғы жол 1.535 мм, артқы жол 1.530 мм, жер бетінен 11 м.
Ішкі өлшемдер: алдыңғы ені 1.460 мм, артқы 1.450 - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 450 - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 45 л.
Қорап: Төсектің кеңдігі, AM -ден 5 самсонит шөмішінің стандартты жиынтығымен өлшенеді (аз 278,5 литр):


5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л)
Стандартты жабдықтар: жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған тізе қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекіткіштері - ABS - ESP - рульдік басқару - автоматты кондиционер - электрлік терезелер алдыңғы және артқы - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы көрініс айналар - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио – ұялы телефонға Bluetooth қосылымы – көп функциялы руль – қашықтан басқару пульті бар орталық құлып – биіктігі мен тереңдігі реттелетін руль – жүргізуші мен алдыңғы жолаушы отырғышының биіктігі реттелетін – бөлінген артқы орындық – сапар компьютері.

Біздің өлшемдер

T = 11 ° C / p = 1.032 мбар / рел. vl. = 36% / Шиналар: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 Вт / Жүру жағдайы: 2.216 км


0-100км жылдамдық:11,5s
Қаладан 402м: 18,0 жыл (


126 км / сағ)
Максималды жылдамдығы: 180 км / сағ


(таңдау тұтқасы D күйінде)
Минималды тұтыну: 4,2л / 100км
Максималды тұтыну: 9,5л / 100км
сынау шығыны: 7,1 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы: 67,5m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы: 40,8m
AM кестесі: 40m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу56dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу60dB
130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу64dB
Бос тұрған шу: 0dB

Жалпы рейтинг (338/420)

  • Бұл Lexus -қа қараған кезде екі нәрсені есте ұстау керек: Lexus сонымен қатар біздің ең беделді брендтердің бірі болғысы келеді және бұл машина жасыл технологияға толы. Содан кейін баға тым жоғары болып көрінбейді, ал жұмыс барысында автокөлік, кішігірім кемшіліктерге қарамастан, сенімді емес.

  • Сыртқы (13/15)

    Организм туралы түсінік бермейтін өте спорттық форма.

  • Интерьер (64/140)

    CT200h магистральдағы ең көп ұпайларды жоғалтады, бұл гибридті жетектің арқасында аз.

  • Қозғалтқыш, беріліс қорабы (53


    / 40

    Өнімділік - бұл Lexus -тың мықты костюмі емес, бірақ ол жүргізушілердің қалыпты талаптары бар жетектердің тегістігімен ерекшеленеді.

  • Көлік жүргізу қабілеті (64


    / 95

    Қатты шасси бұрылуға жақсы, бірақ тегіс емес беттерде нашар.

  • Өнімділік (30/35)

    Электр қозғалтқышының айналу моменті Lexus күткеннен де тірі екеніне кінәлі.

  • Қауіпсіздік (40/45)

    Навигация мен былғарыдан тұратын көптеген жабдықтар бар.

  • Экономика (44/50)

    Жанармай шығыны, әрине, бұл көліктің басты тұғыры болып табылады және оның бағасы ұсынатын барлық нәрсені ескере отырып, тым жоғары емес.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

өндіріс

материалдар

қаладағы пайдалану мен тұтыну

сыртқы түрі

Жабдық

жеткіліксіз қуатты бензин қозғалтқышы

магистраль

метр

пікір қалдыру