естіген: Kia Niro EX чемпионы гибридті
Сынақ жетегі

естіген: Kia Niro EX чемпионы гибридті

Kia-ның бірінші кішірек гибридінің (Optima біздің елде өзін дәлелдеген жоқ) оның табысты болуының мүмкіндігі жоғары. Бүгінгі таңда көптеген адамдар турбодизельді қозғалтқыштың шынымен дұрыс таңдау екеніне сенімді болмаған кезде, Niro қолайлы балама болуы мүмкін. Бірақ оның есімінің алғашқы екі әрпі басым - ЖОҚ. Оның нақты қайда апаратыны белгісіз. Kia дизайнерлерінің оны кроссовер деп мәлімдегеніне қарамастан, оның сыртқы түрі бұрын бес есікті орта деңгейлі седан деп есептелді. Бұл сонымен қатар нағыз гибридті қозғалтқышы бар бірінші кроссовер емес. Осымен бір мезгілде дерлік Toyota C-HR пайда болды. Онымен салыстырғанда, Ниро көзге көрінбейді. Өтіп бара жатқандардың көпшілігі мұның жаңа және әдеттен тыс нәрсе екенін байқамайды да. Гибридті диск, кем дегенде, словениялық сатып алушылар үшін, олар жаппай іздеуді қажет ететін нәрсе емес. Олай болса, оның бағасы да жеткілікті назар аудармайды.

естіген: Kia Niro EX чемпионы гибридті

Әрине, біз Нироға мақтауға тұрарлық сын есімдерді де бере аламыз. Ол мұны өте үнемді түрде жүргізуге болатынына таң қалды. Одан да мақтауға тұрарлық, ол ішкі жану қозғалтқышы мен электр қозғалтқышының комбинациясына таң қалды, онда қос доңғалақты беріліс қорабы арқылы жетекші дөңгелектерге қуат беріледі. Бұл, әсіресе, Toyota -ның гибридтерге деген көзқарасына бейімделгісі келмейтіндерге қатысты, мұнда үздіксіз ауыспалы беріліс бүкіл қозғалтқыштың маңызды құрамдас бөлігі болып табылады. Бұрынғы гибридтердің кез келген жоғары үдеуі кезінде жоғары жылдамдықтағы бензин қозғалтқышының қатал және тұрақты дыбысы мазалаған кез келген адам Niro -да неғұрлым қолайлы дыбыс шығаруды және жағымды өнімділікті таба алады. Жалпы алғанда, Ниро қозғалтқыштың тыныш жұмысына таң қалды, сондықтан дөңгелектердің қатты дауысы бірінші орынға шықты (Ниро сынағы, әрине, қысқы шиналарда болғанын ескере отырып).

естіген: Kia Niro EX чемпионы гибридті

Өте суық, бірақ бақытымызға орай құрғақ ауа райына қарамастан, Niro біздің сынақта орташа отын шығынын көрсетті. Біз мұздатуға жақын температурада тұрақты цикл жасадық, бірақ уақыттың оннан бір бөлігінде Ниро тек сапар кезінде жиналған электр қуатымен, яғни электр қозғалтқышымен жұмыс істеді. Бұл, әрине, күтпеген жағдай болды, тек қаланы аралап жүргенде қарқынды жеделдету үшін бензин қозғалтқышы қосылды. Алынған электр қуатын жылдам тұтынуға қатысты ұқсас «әдет» көбінесе қалалық жағдайда көлік жүргізу кезінде байқалды. Әйтпесе, орташа тұтыну тіпті агрессивті жүргізу кезінде де айтарлықтай өспеді деп айта аламыз. «Агрессивті», «қалыпты» немесе «үнемді» жүргізу де борттық компьютер арқылы автоматты түрде жазылады, оның көмегімен сіз өзіңіздің жеке жүргізу мәнеріңізді пайдалы түрде үйрене аласыз. Ол жоғарыда айтылған үш әдісті мұқият жазып алады. Әр сапардың соңында машинаны кілтпен қайта өшірген кезде (тек ең қымбат жабдықты Niro кілтсіз жасай алады), сізге сол сапарға орташа отын шығыны көрсетіледі. Әрине, ақымақ, бірақ кем дегенде әлі белгісіз себеппен Kia орташа отын шығынын көрсетуді ұмытып кетті - бұл ретте көптеген басқа деректерді бақылауға болады, сонымен қатар компьютер жүріп өткен қашықтыққа қызмет ететін екі жерде сақталады, орташа жылдамдық пен қозғалыс уақыты. Құрғақ ауа райы да бізді бұрыштарды тез шешуге итермеледі. Niro жолды таң қалдырарлықтай жақсы ұстайды, жылдамырақ бұрыштардан өтуге қуанышты және олар кейде шамадан тыс жүктелген қысқы шиналарға шағымданады. Тұтастай алғанда, аяқ киім, жоғарыда айтылған домалау шуынан басқа, Нироның өнімділігіне толық сәйкес келмеді және тежеу ​​сезімі сенімді болмады. Бірақ мұнда қысқы шиналар бар әрбір дерлік сапар тек ымыраға келетінін ескертеміз және Niro өнімділігінің тамаша әсері үшін әдеттегі шиналарға оралған дұрыс.

естіген: Kia Niro EX чемпионы гибридті

Ниро - бұл барлық салдары бар аралас. Солардың бірі сыртқы түрі де. Әлемдегі ең құрметті дизайнерлердің бірі Питер Шрейер қол қойған өнім үшін Ниро шынымен де таңқаларлықтай көрінбейді. Бұл корейлер айтқандай «жолбарыстың бет-әлпетін» маскасының ерекшеліктері мен Соррентоның көзге түспейтін артқы жағының және олардың арасында ешқандай әшекейлері жоқ бірнеше көзге көрінбейтін қарапайым қаңылтыр табақтардың ұқыпты үйлесімі. Менің ойымша, олар жалғыз нағыз бәсекелес Тойота гибридтерінен мүмкіндігінше алшақтау керек деген ойға итермеледі. Егер сіз Nira және C-HR (біз оны Данияда өткен жылы Еуропалық «Жыл көлігі» байқауында жасағанбыз) біріктірсеңіз, біз екі әйел аламыз. Біреуі C-HR соңғы париждік сән үлгісінде киінсе, екіншісі Ниро сұр, көзге түспейтін іскерлік шалбарда жасырынып жүр. Ниромен сіз, кем дегенде, пішінге байланысты назардың орталығында болмайсыз.

естіген: Kia Niro EX чемпионы гибридті

Интерьер қалыпты күтулер үшін өте қолайлы болып көрінеді. Шын мәнінде, бәрі де неміс тілінің нақтылығы мен қарапайымдылығын ұстануға тырысатын корей туындыларына үйреншікті түрде. Тек екі экран да сәл өзгеше. Драйвердің ортасында Циа цифрланған сенсор орналасқан, оны Киа «бақылау» деп атайды. Ол қозғалтқыштың жұмысы туралы барлық ақпарат жиналатын оң және сол жақта екі дөңгелек тұрақты жылдамдық индикаторына ие. Ортаңғы бөлікті реттеуге болады және ақпаратты қалауыңыз бойынша реттеуге болады (мысалы, борттық компьютер). Бақылау тақтасының ортасында жағымды үлкен (сегіз дюймдік) сенсорлық экран бар, оған кейбір функцияларды орындау үшін оның астында орналасқан түймелер де көмектеседі. Тек ескертуді тексеруші жасай алады, себебі Том-Том онша пайдалы емес болып көрінетін карта кескіндерін көрсетеді және навигацияны шарлау қайта-қайта уақытты қажет етеді.

Кеңістік тұрғысынан Niro дұрыс өлшемді көлік сияқты. Алдында көп орын бар сияқты, орындықтар айтарлықтай берік. Дегенмен, жүргізушіде орынды реттеудің екі нұсқасы бар - немесе көліктегідей, яғни орындық мүмкіндігінше жерге жақын, немесе біз жол талғамайтын көліктерде немесе кроссоверлерде үйреніп қалғандай, биіктікте. Екі жолаушыға арналған орындық артқы орындықтарда да қолайлы, жақсы әсер ету үшін ол корейлердің үнемділігін қамтамасыз етеді - артқы орындықтың отыратын бөлігі өте қысқа. Магистраль кез келген дерлік пайдалану үшін жеткілікті кең болады, ал астыңғы жағында қосалқы дөңгелектің орнына компрессорды жағуға және жанармай құюға арналған құрылғы бар. Қалай болғанда да, жүргізуші бұдан да күрделі пункцияға жол бермеуі керек... Дегенмен, бұл көптеген автомобиль маркалары үшін өндіріс шығындарын тиімді үнемдеудің кең таралған тәсілі.

естіген: Kia Niro EX чемпионы гибридті

Kia-да біз олардың ұзақ кепілдік мерзіміне баса назар аударатындығымен әрқашан шатастырамыз, бірақ олар басқа бренд тұтынушылары жақсы мәміле алатын кейбір аксессуарларға өте сараңдықпен қарайды (мысалы, мобильді кепілдік, тот баспайтын 12 жылдық кепілдік). Сатып алушының ақшасына тек Kia ғана ең көп көлік ұсынатыны туралы үнемі айқайлаудың өзі гибридті Nira сатып алуға шешім қабылдаған кез келген адамға мұқият болуы керек. Кейбіреулер көбірек ұсынады немесе арзанырақ жақсырақ және бай жабдықты ұсынады. Әдеттегідей, мұқият тестілеу және салыстыру болашақта көңілсіздікке жол бермейді.

Бірақ егер біз қаңылтыр, қолайлы диск және біз автомобиль деп атайтын барлық нәрселер туралы айтатын болсақ, тұтынушы өте дұрыс «пакет» алатынын атап өткен жөн. Қорытындылай келе, егер мен тақырыптағы сөйлемді өзгертіп, бейімдесем: Niro сіз ала алатын ең жақсысы емес, бірақ сіз дұрыс гибридті технологияны аласыз, ол тіпті үнемді жүргізу арқылы біраз ақша үнемдей алады.

мәтін: Томаж Порекар

сурет: Саша Капетанович

естіген: Kia Niro EX чемпионы гибридті

Niro EX чемпионының гибридті (2017)

Негізгі ақпарат

Сату: KMAG кк
Негізгі модель бағасы: 25.990 €
Тест үлгісінің бағасы: 29.740 €
Қуат:104 кВт (139


KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ): 11,1 с
Максималды жылдамдығы: 162 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл: 5,1л / 100км
Кепілдік: Жеті жыл немесе 150.000 5 км жалпы кепілдік, алғашқы үш жыл шексіз жүгіру, XNUMX жыл немесе


Кепілдендірілген лак үшін 150.000 км, тоттануға 12 жыл кепілдік
Жүйелік шолу 15.000 миль немесе бір жыл. км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: 528 €
Жанармай: 6.625 €
Шиналар (1) 1.284 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): 9.248 €
Міндетті сақтандыру: 3.480 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +5.770


(
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу € 26.935 0,27 (км бағасы: XNUMX


)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 72 × 97 мм - орын ауыстыру 1.580 см3 - қысу 13,0:1 - максималды қуат 77,2 кВт (105 а.к.) 5.700 айн/мин – поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуатта 18,4 м/с – қуат тығыздығы 48,9 кВт/л (66,5 а.к./л) – 147 айн/мин жылдамдықта максималды момент 4.000 Нм – бастиекте 2 таратқыш білік (тісті белдік) – цилиндрге 4 клапан – тікелей отын бүрку.


Электр қозғалтқышы: максималды қуаты 32 кВт (43,5 а.к.), максималды моменті 170 Нм


Жүйе: Максималды қуаты 104 кВт (139 PS), максималды айналдыру моменті 265 Нм.


Батарея: литий-ионды полимер, 1,56 кВтсағ
Энергия алмасуы: қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 жылдамдықты қос ілінісу беріліс қорабы - np қатынасы - np дифференциал - жиектер 7,5 Дж × 18 - шиналар 225/45 R 18 H, айналу диапазоны 1,91 м.
Сыйымдылығы: максималды жылдамдығы 162 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 11,1 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 3,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 88 г/км - электрлік диапазон (ECE) np км.
Тасымалдау және тоқтату: лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, шиыршық серіппелер, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш жолақ - артқы көп буынды ось, катушкалар, тұрақтандырғыш жолақ - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск тежегіштер, ABS, артқы электрлік тұрақ тежегіш дөңгелектері (орындықтардың арасында ауысу) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым.
Негізгі: бос көлік 1.500 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.930 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.300 кг, тежегішсіз: 600 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг
Сыртқы өлшемдер: ұзындығы 4.355 мм – ені 1.805 мм, айналармен 2.040 1.545 мм – биіктігі 2.700 мм – доңғалақ базасы 1.555 мм – жол алдыңғы 1.569 мм – артқы 10,6 мм – жерді тазарту ХNUMX м.
Ішкі өлшемдер: бойлық алдыңғы 880-1.120 мм, артқы 600-850 мм - алдыңғы ені 1.470 мм, артқы 1.470 мм - басының биіктігі алдыңғы 950-1.020 мм, артқы 960 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 440 мм - багаж373. 1.371 л – руль диаметрі 365 мм – жанармай багы 45 л.

Біздің өлшемдер

T = 6 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Одометр күйі: 4.289 км
0-100км жылдамдық:11,1s
Қаладан 402м: 17,9 жыл (


125 км / сағ)
сынау шығыны: 6,9 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: 5,1


л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы: 83,0m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы: 44,9m
AM кестесі: 40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу60dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу64dB

Жалпы рейтинг (329/420)

  • Төменгі орта кластағы бірінші гибридті Kia өте қолжетімді шешімдерді ұсынады,


    Алайда, бәрі бірдей баға бойынша сенімді емес.

  • Сыртқы (14/15)

    Ниро Киа Еуропалық туындыларының көпшілігіне қарағанда байсалды және батыл емес.

  • Интерьер (96/140)

    Бос орыны бар қолайлы отбасылық көлік. Жақсы қатты эргономика, сонымен қатар біріктірілген


    неғұрлым заманауи есептегіштер. Егер сіз қымбатырақ нұсқаны таңдасаңыз, жабдық бай болады.

  • Қозғалтқыш, беріліс қорабы (52


    / 40

    Жағымды жайлылық үшін бензин қозғалтқышы мен электр қозғалтқышы екі жылдамдықты беріліс қорабымен байланысқан.


    жүргізу тәжірибесі. Ол өте тыныш жұмыс істейді, сондықтан (қысқы) шиналардың шулы және өрескел жұмысы оған үлкен кедергі келтіреді.

  • Көлік жүргізу қабілеті (60


    / 95

    Жүргізудің өте жақсы жағдайы, тежеу ​​кезінде сенімді емес.

  • Өнімділік (28/35)

    Жеделдетудің сенімді көрсеткіштері, максималды жылдамдық шектеулі, бірақ қанағаттанарлық.

  • Қауіпсіздік (37/45)

    Ең бай жабдықтары бар Киа сонымен қатар автоматты түрде қалалық жедел тежеу ​​көмегін ұсынады (жаяу жүргіншілерді танумен), біздің Ниро тек жолақты аялдамаға ие болды. Өкінішке орай, олар соншалықты үнемдейді ...

  • Экономика (44/50)

    Біздің тұтыну көрсеткіштеріміз қыстың қазіргі жағдайына қарамастан өте жақсы болды. Ниро өте жақсы болуы мүмкін


    үнемді көлік. Алайда кепілдік «жеті жыл» ұранымен уәде етілгенді қамтамасыз етпейді.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

жүргізуші позициясы

беріліс, жетектің сәйкестігі және ең аз шу

жолдағы позиция

қолайлы магистраль

қосқыштармен жабдықталған

аяқтың «қол» тежегіші

доңғалақтың айналу дыбысы

шиналарды жөндеуге арналған керек -жарақтар

жанармай багының ашылуы

ауыр навигация

пікір қалдыру