Сынақ: Jaguar E-Pace 2.0d (132 кВт) R-Dynamic

Ягуар. Бұл ағылшын бренді соңғы жылдары, әсіресе соңғы екі жылда, яғни будандар саласындағы шабуылдың үлгісін іске қосқан кезде, нағыз ренессансты бастан өткерді. Тамаша дизайн, керемет техника, ақырында, олар өз көліктері туралы әңгіме айтуды (маркетингті) біледі. Мысалы, Jaguar E-Pace-ті алайық: бұл үлкен және табысты F-Pace-тің кіші інісі болғандықтан, сіз әйнектің алдында әйнектің күшік логотипін таба аласыз. Сондай-ақ, олардың E-Pace салмағы неге F-Pace бірдей лигаға сәйкес келетінін түсіндіреді: автокөлікті бар жерде орналастыру үшін (яғни, F-Pace-тен айтарлықтай арзан, әрине оның өлшемін ескере отырып). Екеуі де түсінікті және дұрыс), бірақ сонымен бірге корпустың беріктігімен оның құрылысы болат пен жинақы, бұл салмағы бойынша салдары бар.

Міне, біз тағы да тақырыпта тұрмыз: бұл жолы сантиметр мен килограмм түрінде. Ия, қозғалтқышты қоспағанда, біз тестте мақтаған F-Pace-тің кішкентай ағасы шынымен де кішірек, бірақ жеңіл емес. Ягуардың түсінуіне тура келген нәрсе, E-Pace таразыдағы қолы бір тонна жеті жүз келіден астам қисайып кетті, бұл ұзындығы 4,4 метрлік кроссовер үшін жоғары көрсеткіш. тестілеу E-Pace, ол одан да жоғары болады. Сорғыш, төбе мен жүктеу қақпағының бәрі алюминийден жасалған, бірақ егер сіз салмақты айтарлықтай төмендеткіңіз келсе, E-Pace үлкен ағасы сияқты алюминийден жасалған конструкция болуы керек, бірақ біз оның шынымен де сол бағамен түсетініне күмәнданамыз. ауқымы. сынақ E-Pace сияқты.

Бақытымызға орай, көлік тайғақ жолда батыл сырғып кете бастағаннан басқа кезде масса дерлік байқалмайды. Барлық жолдарға арналған шиналарға қарамастан, E-Pace шасси жайлылығы тұрғысынан ғана емес (әрине, 20 дюймдік өте төмен кесілген шиналармен), сонымен қатар қозғалыс динамикасы тұрғысынан да тамаша өнер көрсетті. Оны бұрышта оңай тербетуге болады, сонымен қатар сырғанақты басқару оңай (сонымен қатар өте жақсы толық жетектің арқасында), бірақ, әрине, жүргізуші қозғалтқыштың қуатына тым көп сенбеуі керек. Тек кіріс жылдамдығын бағалаудағы қате тым үлкен болса, үлкен масса қалаусыз бағытта айтарлықтай ұзақ сырғуды білдіреді. Жақсы қысқы шиналар қарда да солай болуы мүмкін, сондықтан мұрындағы негізгі дизельге қарамастан, бұл көңілді.

Өте жақсы реттелген шасси мен дәл руль дөңгелегі астын шөгіп кетпестен, тіпті асфальтта жүрудің спорттық және жағымды болуын қамтамасыз етеді. E-Pace сонымен қатар бұрыштарда өзін жайлы сезінеді.

E-Pace спорттық жол талғамайтын көліктердің бірі екендігі оның формасымен де расталады. Бұл жай спорттық және қате емес Ягуар, ал артқы шамдардың формасы 2008 жылдан бері үнді көп ұлтты Tata компаниясына тиесілі Ковентриде орналасқан брендтің конструктивті конструкциясы болып табылады (және соңғы уақытта жақсы жұмыс істейді).

Біз сынақтан өткізген E-Pace базаның негізгі жабдықтары болғанымен (R-Dynamic түрінде, бұл спорттық шанақ, қос шығару, спорттық руль дөңгелегі, спорттық орындықтар мен металл есіктердің төсеніштері дегенді білдіреді), бұл ыңғайсыз. Мысалы, резервтік жарықдиодты фаралар өте жақсы, бірақ оларда жоғары және төмен сәулелер арасында автоматты ауысу жоқ екені рас. Кондиционер өте тиімді және қос аймақты, спорттық орындықтар (R-Dynamic жабдықтың арқасында) тамаша және 10 дюймдік ақпараттық ойын-сауық жүйесі интуитивті және жеткілікті қуатты. Business E-Pace пакетіне навигация, өздігінен өлетін артқы көрініс айнасы және жол белгілерін тану кіреді, бірақ сіз Drive пакетінде (белсенді круиздік бақылау, жоғары жылдамдықта автоматты авариялық тежеу ​​және өлі бұрыштармен) осы он бес жүзді сақтағыңыз келеді. ) және сандық СКД есептегіштері. E-Pace сынағы бұл классика - бұл ашықтық пен кеңістікті нашар пайдаланудың көрінісі.

Жарайды, екі жәрдемақының комбинациясы бизнес-пакеттен екі жүзден жоғары, бірақ ол өтеледі. Рас, егер базалық E-Pace тапсырыс берілген болса, онда бұл қосымша төлемдер қажет (басқа біреу арзанырақ, яғни 150 ат күші бар дизельді қозғалтқышпен және механикалық беріліс қорабымен елестете алмайды). 180 ат күші бар дизель қазірдің өзінде спектрдің төменгі жағында (және біз стандартты айналымдағы неғұрлым қуатты дизель E-Pace сынағы үшін қажет 6,5 литрді бірдей немесе одан аз тұтынатынына сенімдіміз). Көліктің салмағы мен жол талғамайтын көліктің жоғары (мысалы, қаладан тыс) жылдамдықтағы дене пішіні өздеріне байланысты және бұл E-Pace динамикалық өнімділіктің дәл үлгісі емес. Бірақ егер сіз базалық жабдықтары бар E-Pace туралы ойласаңыз, онымен келісуге тура келеді - неғұрлым қуатты, 240 ат күші бар дизель тек екінші төменгі жабдық деңгейінде (S) және одан тыс жерде қол жетімді. Бұл қазірдің өзінде бағаның үлкен секірісін білдіреді: қосылған 60 жылқы және одан да көп стандартты жабдық 60 33 қосымша бағаға жақындайды. Логикалық сұрақ туындайды: неге Jaguar ең әлсіз моторлы және жабдықталған нұсқаларды шығарды? Олар бағалар 60 доллардан басталатынын жазуы үшін (иә, E-Pace бағдарламасының ең қарапайым нұсқасы соншалықты аз тұрады)? Өйткені бұл түсінікті: «нақты» нұсқалардың бағасы шамамен XNUMX мыңнан басталады. Тек бағалар тізімін қараңыз.

Алдыңғы жағындағы екі USB порты бағасына қарамастан, смартфондарға қосылуды қамтамасыз етеді, сонымен қатар жолаушылардың екеуі де телефонды қозғалыс кезінде біркелкі зарядтай алады, ал салонда орын көп. Көліктің көлеміне байланысты алдыңғы және артқы жағына ешқандай шағымдар болмауы керек, әрине, егер сіз төрт түрлі ұзындықты көлікке сыйғызып, оларды бірнеше сағатқа жібермесеңіз.

Жасалуы мен материалдары бағаны көрсетеді, яғни олар Ягуар үшін өте жоғары деңгейде, бірақ сонымен бірге олар біз үйренгеннен, мысалы, F-Pace-тен айтарлықтай ауытқиды. Логикалық және қолайлы.

Дегенмен, әзірлеушілер көптен күткен ұсақ-түйектерге назар аударғанын мойындауға мәжбүр: жүксалғыштағы сөмкелерге арналған ілмектерден бастап (оларда қанша көлік жоқ екеніне сенбейсіз), мысалы, E. - Темп. беріліс қорабын P-ге ауыстырғанда және қауіпсіздік белдігін шешкенде, қозғалтқыштың өзі өшіріледі. Қашықтан басқару пультіндегі түймені басу арқылы оны құлыптау жеткілікті - толығымен смарт кілт стандартты емес. Міне, біз нақты Ягуарлардың бағасы осыдан басталатын түсініктемеге қайта ораламыз.

Қысқасы: Jaguar E-Pace жақсы (тіпті премиум немесе премиумға жақын критерийлер бойынша), бірақ керемет емес - кем дегенде сынақта емес. Кішкентай нәрселер жоғары сыныпқа жүгірді. Олардың кейбіреулері бай жабдықпен және қозғалтқыш жүйелеріне көбірек ақшамен үнемделеді (сондықтан сатып алушы оны сатып алу кезінде әмиянға араласу арқылы шеше алады), ал кейбіреулері біреуді сатып алуға кедергі келтіруі мүмкін (мысалы, дыбыс оқшаулау дизельдік қозғалтқышпен біріктіру) немесе жүргізу сипаттамаларына байланысты көліктің салмағы. Бұл жағдайда аз көп емес, сонымен қатар тым аз болуы мүмкін. Немесе басқаша айтқанда: сонша ақша, сонша музыка.

Ары қарай оқу:

Сынақ: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Қысқа тест: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Сынақ: Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Престиж

Jaguar E-Pace 2.0d (132 күн) R-Dynamic

Негізгі ақпарат

Сату:	A-Cosmos doo
Тест үлгісінің бағасы:	50.547 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	44.531 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	50.547 €
Қуат:	132 кВт (180 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,6 с
Максималды жылдамдығы:	205 км / сағ
Кепілдік:	Жалпы кепілдік 3 жыл немесе 100.000 3 км, лак кепілдігі 12 жыл, тот кепілдігі XNUMX жыл
Жүйелік шолу	34.000 км / 24 ай

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.800 €
Жанармай:	8.320 €
Шиналар (1)	1.796 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	18.123 €
Міндетті сақтандыру:	5.495 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	9.165 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 44.699 0,45 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғы және жүріс 83,0 × 92,4 мм - орын ауыстыру 1.999 см3 - қысу 15,5:1 - максималды қуат 132 кВт (180 а.к.) 4.000 айн/мин – поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуатта 10,3 м/с – меншікті қуат 66,0 кВт/л (89,80 а.к./л) – максималды момент 430 Нм 1.750-2.500 айн/мин – 2 үстіңгі таратқыш білік (тісті белдік) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельсті отын бүркуі турбокомпрессор - кейін салқындатқыш
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - 9 сатылы автоматты беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 сағат; 1,000 т.; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - дифференциал 3,944 - шеңберлер 8,5 Дж × 20 - шиналар 245/45 R 20 Y, айналу шеңбері 2,20 м
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 205 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 9,3 с - орташа отын шығыны (ECE) 5,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 147 г/км
Тасымалдау және тоқтату:	кроссовер - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш жақты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (орындықтар арасындағы ауысу) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,2 айналым
Негізгі:	бос көлік құралы 1.768 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.400 кг - тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.800 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: np
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.395 мм - ені 1.850 мм, айналармен 2.070 мм - биіктігі 1.649 мм - доңғалақ базасы 2.681 мм - алдыңғы жол 1.625 мм - артқы 1.624 мм - жүргізу радиусы 11,46 м
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 880-1.090 мм, артқы 590-820 мм - алдыңғы ені 1.490 мм, артқы 1.510 мм - бас биіктігі алдыңғы 920-990 мм, артқы 960 мм - отырғыштың ұзындығы алдыңғы орындық 520 мм, артқы орындық 480 мм - руль шеңберінің диаметрі 370 мм - жанармай багы 56 л
Қорап:	577-1.234 L

Біздің өлшемдер

T = 25 ° C / p = 1.023 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Одометр күйі: 1.703 км
0-100км жылдамдық:	9,6s
Қаладан 402м:	16,9 жыл ( 133 км / сағ)
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	6,5 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	62,4m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	36,1m
AM кестесі:	40m
Шу 90 км / сағ	58dB
Шу 130 км / сағ	63dB
Тест қателері:	Сөзсіз

Жалпы рейтинг (432/600)

• Кішкентай ағасы өте жақсы F-Pace клондарының салмағы бойынша, бұл дизельді қозғалтқыш үшін тым ауыр және негізгі қосалқы жабдықтар. Бірақ егер сіз оны жабдықтап, дұрыс жылжытсаңыз, бұл керемет көлік болуы мүмкін.

• Кабина мен жүк көлігі (82/110)

  E-Pace ағасы F-Pace-тен кем емес динамикалық және спорттық көрінеді.

• Жайлылық (90
  
  
  / 115

  Дизель тым қатты болуы мүмкін (әсіресе жоғары айналым кезінде), бірақ динамикаға қарамастан шасси жеткілікті ыңғайлы

• Беріліс (50
  
  
  / 80

  Тұтыну жақсы, беріліс жақсы, тек сипаттамалары бойынша бұл дизель E-Pace салмағының кішкене клоны болып табылады.

• Көлік жүргізу қабілеті (81
  
  
  / 100

  Қиыршықта (немесе қарда) бұл E-Pace өте көңілді болуы мүмкін, әсіресе толық дөңгелегі өте жақсы.

• Қауіпсіздік (85/115)

  Пассивті қауіпсіздік жақсы және E-Pace сынағы көптеген белсенді қауіпсіздік мүмкіндіктерін таппады.

• Экономика және қоршаған орта (44
  
  
  / 80

  Негізгі баға таңқаларлықтай төмен, бірақ түсінікті: жақсы жабдықталған және моторлы E-Pace үшін, әрине, жақсы тонна ақша бар.

Көлік жүргізу рахаты: 3/5

• Егер жүргізуші тым жылдам болған кезде маңызды массасы анық болмаса, F-Pace жолдағы ыңғайлы жағдайы үшін төртінші жұлдызды алатын еді.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

нысаны

ақпараттық -сауық жүйесі

орын қымбат емес

тым шулы дизель

стандартты қолдау жүйесінің жеткіліксіздігі

масса