Сынақ: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Кем дегенде, біз мұны осылай қабылдаймыз және іс жүзінде бұл мотоциклге өте ұқсас. Жолда жүруге арналған мотоциклдер өте танымал, себебі олар көптеген ыңғайлылық пен жүргізуден ләззат әкеледі.

Шығыстағы аралдан шыққан алып Хонда (кем дегенде бізді) агрессивті велосипедтерімен шатастырды, сыртқы түрі өте ұқсас, бірақ оларға мініп, велосипедпен саяхаттағанда мүлдем басқаша болды. Бір қызығы, бұл жаңа Х әріптерінің ешқайсысы жаман емес, әрқайсысы өзінше жақсы және қызықты. Бірақ егер сізге тек біреуін таңдау керек болса және шешім бағаға байланысты болса, онда сіз оны таңдар едіңіз - VFR800X Crossrunner. Бар болғаны 11 6.000 долларға сіз көп мінезді Honda аласыз. Біз олардың бұл велосипедтің жүрегі не екенін ұмытпағанын жақсы көреміз. VRF атауы дұрыс пайдаланылмауы керек. Міне, сондықтан 16 айн/мин жоғары төрт цилиндрлі V-қос қозғалтқыш VTEC қосулы болғанда және қатты жылдамдағанда салауатты, спорттық дыбыс шығарады. Барлық XNUMX клапан сегіздің орнына қосулы болған кезде өту, әйтпесе өрескел емес. Бұл инженерлер VFR-дің ерекше сипатын сақтай отырып, түзетіп, жақсарта алды.

Дәл осы кейіпкер сізге екі жақты мотоцикл алуға кепілдік береді. Бұл өте сымбатты және қарапайым болуы мүмкін, бірақ түтіктен аздап шыңғыру оны өте спорттық және жандандырады.

Crossruner белгіленген шектерге дейін тыныштықта және демалыс үшін, туристік стильде круиз үшін өте қолайлы, бірақ ол жоғарыда жүрек соғу жиілігін бірден арттырады. 4-cc V782 қозғалтқышы күштірек болды және 78 кВт немесе 106 «ат күші» қуатын 10.250 75 айн / мин және 8.500 айн / мин 2,2 Нм айналдыруға қабілетті. Бұл алдыңғы модельге қарағанда төрт жылқыға және 200 Ньютон метрге артық, сонымен қатар автокөлікпен жүру рахат. Осылайша, мотоцикл сағатына 60 шақырымнан асатын жылдамдықты дамытады және, ең алдымен, сағатына 130 -тан 50 шақырымға дейін жағымды динамикалық жүруді қамтамасыз етеді. 80 шекті елді мекенде, әйтпесе екі немесе үш редукторды төмендетуге тура келеді, бірақ жылдамдық сағатына XNUMX шақырымнан жоғары көтерілгенде, сіз алтыншы беріліспен «кептеліп», бұрылыстардан ләззат ала аласыз.

Дегенмен, асыра айту мүмкін емес, бұл спорттан гөрі спорттық велосипед, оның басты тұғыры - жайлылық. Суспензия соққыларды жақсы сіңіру үшін бапталған, бірақ ол спорттық велосипедтерде мүмкін болатын шектеулер мен соққыларға дейін қатты соққыларды ұнатпайды.

Рульде отырғанды ​​сезіну де жағымды және босаңсытады, және бәрі турға ұқсайды, өйткені біз эндуро велосипедтерін гастрольдік сапарларға үйреніп алғанбыз. Суық таңертең біз қолымызда қатып қалмадық, өйткені Crossrunner -де жылытылатын ілмектер бар, олар сырттағы температура төмендегенде жақсы жылынып тұрады. Сізге жоғарғы денеге қосымша жел қорғанысы қажет болуы мүмкін. Тыныш қалыпта сағатына 130 шақырымнан асатын кез келген нәрсе жалықтырады, сондықтан сіз кішкене әйнектің артына тығылуға тура келеді.

Орындық ыңғайлы және биіктігі бойынша реттеледі, сондықтан ұзын аяқтары барлар мен сәл қысқа адамдар отыратын болады. Диапазон жерден 815 -тен 835 миллиметрге дейін. Жолаушы да ыңғайлы отырады, ал кең орынға толтырылған төсемнен басқа, екі бүйірлік тұтқасы оған қауіпсіздік сезімін береді.

Honda Crossruner сынағында бүйірлік чемодандар болмады, бірақ сыртқы жағынан ол үлкенірек бүйірлік чемодандардың кейбірімен өте жақсы көрінеді. Ең талапшылдар үшін оларда үлкен орталық чемодан бар. Керемет шытырман көрініс үшін сіз оны тұманға қарсы жұппен және қозғалтқыш пен радиаторға арналған құбыр қорғанышымен жабдықтай аласыз, ол аударылған кезде соққының күшін жұтады және осылайша мотоциклдің осал бөліктерін қорғайды.

Біз сондай -ақ қауіпсіздік деңгейін ескеруіміз керек. Мотоцикл стандартты түрде ABS құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесімен жабдықталған, ол сенсорлар тайғақ жолды немесе құмды жолда анықтаған кезде тез жауап береді. ABS сияқты күшті және тиімді тежегіштер тегіс, динамикалық қозғалысқа бейімделген. Жетек дөңгелегінің ауыспалы сырғуға қарсы жүйесі туралы да осылай айтуға болады. Іске қосылған кезде ылғалды немесе суық асфальтта жағымсыз тосынсыйлардың алдын алады, сонымен қатар алдыңғы дөңгелектің көтерілуіне жол бермейді. Содан кейін электроника төрт цилиндрлі қозғалтқыштың тұтануын өшіреді, сенсорлар барлық қуатты дөңгелекке қайта беруге болатынын анықтағанша. Өте спорттық жүргізу үшін бұл жүйені коммутаторды басу арқылы өшіру керек, әйтпесе Honda -дан басқа спорттық модельдер бар.

Күннің соңында біз үшін бірнеше нәрсе ғана маңызды - сіз Crossruner-ді қайтадан азғырғыңыз келе ме? Иә, және ұзақ сапарда қиын емес, тіпті кейбір қала тұрғындарын қамтитын қарапайым маршруттар. Honda қолайлы баға мен сапа бойынша өлшемдері, өнімділігі және әмбебаптығы үшін беделге ие.

 Петр Кавчич, сурет: Саша Капетанович, зауыт

• Негізгі ақпарат

  Тест үлгісінің бағасы: € 10.990 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: V4, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, цилиндрлер арасында 90 °, 782 см, цилиндрге 3 клапан, VTEC, электронды отын бүрку

  Қуат: 78 кВт (106 км) 10250 XNUMX айн / мин

  Момент: 75 айн / мин кезінде 8.500 Нм

  Энергия алмасуы: алты жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

  Жақтау: алюминий

  Тежегіштер: 296 мм алдыңғы екі катушкалар, 256 поршенді калибрлер, XNUMX мм артқы катушкалар, қос поршенді калибрлер, C-ABS

  Тоқтату: алдыңғы классикалық фи 43 мм телескопиялық шанышқы, реттелетін алдын ала жүктеме, 108 мм жүріс, артқы бір бұрылмалы тұтқа, бір газды демпфер, реттелетін алдын ала жүктеу және қайтару амортизациясы, 119 мм

  Шиналар: 120/70R17, 180/55R17

  Жанармай багына: 20,8

  Доңғалақ базасы: 1.475 мм

  бұқаралық: 242 кг

• Тест қателері:

Біз мақтаймыз және сөгеміз

заманауи келбет

V4 800 қозғалтқышының сипаттамасы

жоғары жылдамдықтағы қуат

ыңғайлы орын және жүргізуші жағдайы

Біз жылдам жүру үшін сәл спорттық суспензия алғымыз келеді

үлкен әйнегі бар саяхат әлдеқайда ыңғайлы болар еді