Сынақ: Honda Jazz Hybrid Elegance
Мазмұны
Іргетасы жақсы, идея одан да жақсы: неге техниканы шығармасқа Инсайт in CR-Z-мен ауыстырдым Джаз, ол осылайша нағыз қалалық бір орынды гибридке айналады. Сондай-ақ жалғыз, сондықтан бәсекелестік жоқ. Айтылды орындалды. Джаз, шын мәнінде, электрлендіруді қажет ететін бірнеше айла бар.
Өкінбестен, бұл тіпті адам көп жиналатын қала орталықтарында да қорқынышты болмайтын ойнақы өңдеу (кейбір орталықтар тек гибридтер немесе болашақта кең таралған тәжірибеге айналатын электр көліктері үшін қол жетімді!), Кең жолаушы. купе мен багажды бір сыныптан жоғары автомобильде орналастыруға болады (эй, артқы орындықты бүктелген күйде 300 базалық литр немесе 1.320 XNUMX литр керемет әсер қалдырады, дегенмен гибрид бүктелген артқы орындықтағы қосымша қуат блогына байланысты тегіс түбін жоғалтты) , Honda-ның керемет құрастыру сапасы туралы айтпағанның өзінде.
Сондай -ақ, бізді жолдан аулақ ұстайтын гибридті жиынтық. Содан кейін біз бағаға қарап, толық әмиянмен ойлаймыз: гибрид үшін, олар үлкен болса да, өте арзан. Toyota Prius бірақ гибридті Auris күшті бәсекелестің жақын орналасқан сауда алаңында. Алайда, егер әмиян соншалықты толы болмаса, онда 20 мыңға жуық - бұл жанармай құю станциясының жұмысына көмектесетін қосымша электр қозғалтқышы бар қала тұрғындары үшін үлкен қор.
Жоғарыда айтылғандай, бұл техника Honda көліктерінен белгілі. 1,3 литрлік бензин қозғалтқышы Нью -метрде қосымша өлшемді қамтамасыз ететін электр қозғалтқышы бар толық дроссельде жұмыс істейді. Қосымша электр қозғалтқышы мен брендтің 70 килограмм никель-металл-гибридті батареяларының арқасында Panasonic ол сандықта бірнеше литр жоғалтты, бірақ көп отбасының игілігіне пайдалануға болатын әлі көп орын қалды. Өкінішке орай, артқы орындық бойлық бағытта қозғалмайды, әйтпесе отырғыш пен арқаны бір қозғалыста аяқ аймағында жасыруға болады (үштен бір бөлігінде: үштен екісі).
Ауыстырылатын шинаны уақытша жанармай құю жинағына ауыстыру одан да жақсы болар еді, бірақ шартты түрде жарамды балама жүйелердің нашар тәжірибесін ескере отырып, автосалондар да классикаға бәс тігетін еді. Сондықтан, біз Хондоны әр грамм немесе миллиметр үшін маңызды болып табылатын истерияға бой алдырмағаны үшін мадақтаймыз, бұл пайдаланушы тұрғысынан маңызды ма (оқыңыз: пайдалы) немесе маңызды емес.
Жану қозғалтқышы мен электр қозғалтқышы Джазды өте егемендікпен жылжытады, сондықтан сіздің жолаушыларыңыз капоттың астында шағын ғана орын ауыстыратын қозғалтқыш бар екеніне сенбесе таң қалмаңыз. Үздіксіз айнымалы CVT беріліс қорабы тамаша беріліс қатынасын қамтамасыз етеді. Тамаша, бірақ бір үлкен кемшілігі бар: беріліс қорабы толық дроссельде шығаратын шумен өмір сүруге дайын болуыңыз керек. Бұл сырғанау муфтасының немесе заманауи қалалық автобустың шуын еске түсіреді.Тау баурайлары қорқынышты түске айналады, ал Приморско маршруты бойынша Врхниканың түсуі гибридті джаз үшін Триглавтағы жеңіс сияқты қиынға соғатын сияқты. бірінші сынып оқушысы.
Бірақ сонымен бірге (немесе көбінесе осыған байланысты) Хонда қозғалудың екі әдісін ойлап тапты. Біріншісі - сабырлы, үнемшіл және аскеттік. Егер сіз 100 шақырымға алты литрден төмен болғыңыз келсе, сізге стиль қажет. Зейнетақы режимін пайдалану үшін не айдағаныңыз маңызды емес, сонымен қатар көлікті қалай жүргізгеніңіз де маңызды. Ұялмаймын, екі күн бойы осындай қыдырған соң бас тарттым. Бұл уақытта сіз тек газ педальын сипап, шектеулерге сәйкес қатаң түрде жүргізіп, қозғалысқа мүмкіндігінше бейімделуіңіз керек, бұл тек үдеу мен тежеу емес.
Алғашқы күні мен әдеттегі зейнеткер сияқты қаланы айналып өтіп, жол қиылысынан қиылысқа дейін сүйреп апардым және көлік жүргізуге көбірек уақыт бөлдім, киінген жас әйелдер мен жол бойындағы билбордтарды бақылап отырдым. Борттық компьютер бес литрге жуық тұтынуды көрсеткенде, мен қосымша импульс алдым және бар күшімді беруге шешім қабылдадым.
Эконом режимі (жасыл түйме ЭКОН ҚОСУ) Маған кондиционер мен көлік радиосын өшіру де көмектесті, ол шынымен органикалық болды. «Бәрі ғылым үшін, - дедім мен өзіме, - қызып кеткен салондағы бірнеше сағаттық азап пен жеке ән айтудан кейін, бұл шоуға жарамсыз болар еді. Словенияда талант бар, үмітсіз.
Мүмкін, бас тарту арқылы ол 4,5 литр тұтынуға жетеді, бірақ егер жүргізуші техникаға бейімделуі керек болса, керісінше емес - бұл дұрыс емес шешім. Сондықтан мен өмірді құтқаратын шешімді таңдадым: ECON OFF, беріліс қорабындағы S бағдарламасы және рульдік доңғалақтармен қолмен ауысу. Алдын ала орнатылған жеті берілістің арқасында CVT қозғалтқышының шу деңгейі айтарлықтай төмендеді, ал жүргізуші өзін жақсы сезінеді.
Және тек кондиционер мен кәсіпқойлардың музыкасы ғана емес, сонымен қатар берілістің тез және байқалмайтын ауысуына байланысты ... Сондықтан жеті литрден асатын орташа тұтынуға таң қалмаңыз; бұл бас тартусыз және түзетусіз тұтыну, ал ағымдағы тұтынумен біз 13 -ші орынға көтерілдік. Біз айтпаймыз, егер сіз өзіңіздің көлік жүргізу стиліңізді технологияға бейімдемесеңіз, онда сіз дәл сол көлемдегі турбодизельге қарағанда Honda Jazz гибридімен көбірек ақша жұмсайсыз.
Рас, сіз ауаға СО2 аз шығарасыз, бұл қазіргі уақытта Еуропадағы жалғыз критерий, себебі зиянды NOx шығарындылары (немесе одан да көп) мүлде ескерілмейді. Бірақ бұл факт қалады: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic немесе ұқсас экрандар қазір пайдаланушы үшін әлдеқайда ұтымды шешім болып табылады, өйткені олардың құны аз, тұтынылуы аз, техникалық қызмет көрсету талап етілмейді және бұрыштарда жүру одан да жағымды. Биік джаз, қосымша салмақ, CVT қозғалтқышы мен жанармай үнемдейтін шиналардың комбинациясы динамикалық жүргізушіге ұнамайды.
Honda Jazz гибридті бұл, әрине, қосымша аккумуляторлардың экологиялық тұтастығын елемей, жасыл көлікке қарай жарты қадам ғана. Джаз альтернативті дискілердің негізі ретінде өте қолайлы, сондықтан біз Plug-In Hybrid пен толық электрлік нұсқаны асыға күтеміз. Біз жасыл электр энергиясын өндіруді бастаған кезде, біз осы бір планета үшін Honda -мен бірдеңе жасай аламыз.
Автокөлік құралдарының сынақтары:
Металл бояу 550 евро
Мәтін: Aljosha Darkness
Фото: Саша Капетанұлы
Honda Jazz Hybrid Elegance
Негізгі ақпарат
| Сату: | Көлік айнымалы ток |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 19.490 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 20.040 € |
| Қуат: | 65 кВт (88 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 12,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 177 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,6л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жыл немесе 100.000 5 3 км жалпы және мобильді кепілдік, гибридті компоненттерге 12 жыл кепілдік, бояуға XNUMX жыл кепілдік, тотқа қарсы XNUMX жыл кепілдік. |
| Жүйелік шолу | 15.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 943 € |
|---|---|
| Жанармай: | 9.173 € |
| Шиналар (1) | 737 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 5.202 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.130 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 3.104 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 21.289 0,21 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 73,0 × 80,0 мм - орын ауыстыру 1.339 см3 - қысу 10,8:1 - максималды қуат 65 кВт (88 а.к.) 5.800 айн/мин - орташа поршень максималды қуаттағы жылдамдық 15,5 м / с - меншікті қуат 48,5 кВт / л (66,0 а.к. / л) - 121 айн / мин жылдамдықта максималды айналдыру моменті 4.500 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (тізбек) - цилиндрге 2 клапан. электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 100,8 В - максималды қуат 10,3 кВт (14 а.к.) 1.500 айн/мин - максималды момент 78,5 Нм 0–1.000 айн/мин. аккумулятор: никель-металл гидридті батареялар - сыйымдылығы 5,8 Ah. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыштар алдыңғы дөңгелектермен қозғалады - планетарлық беріліспен үздіксіз айнымалы автоматты беріліс қорабы (CVT) - 5,5 Дж × 15 дөңгелектер - 175/65 R 15 Вт шиналар, 1,84 м айналу диапазоны. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 177 км/сағ - 0 с ішінде 100-12,6 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 л / 100 км, СО2 шығарындылары 104 г / км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, шиыршық серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, механикалық тұрақ тежегіші қосулы. артқы доңғалақтар (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пинион руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 3,25 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік құралы 1.162 кг - Рұқсат етілген брутто салмағы 1.600 кг - Тежегіші бар тіркеменің рұқсат етілген салмағы: жоқ, тежегішсіз: жоқ - Рұқсат етілген шатыр жүктемесі: жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік ені 1.695 мм, алдыңғы жол 1.495 мм, артқы жол 1.475 мм, жер бетінен 10,8 м. |
| Ішкі өлшемдер: | көлік құралының ені 1.695 мм, алдыңғы жол 1.495 мм, артқы 1.475 мм, клиренсі 10,8 м.Ішкі өлшемдері: алдыңғы ені 1.450 мм, артқы 1.420 - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 450 - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм -л . |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығының көмегімен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 рюкзак (20 л); 1 чемодан (65,5 л) |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - ESP - рульдік басқару - автоматты кондиционер - электрлік терезелер алдыңғы және артқы - электрмен реттелетін және жылытылатын артқы айна - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль дөңгелегі - қашықтан басқару пульті бар орталық құлып - биіктігі мен тереңдігін реттейтін руль - биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы - бөлінген артқы орындық - круиз-контроль - жаңбыр сенсоры - борттық компьютер. |
Біздің өлшемдер
| T = 23 ° C / p = 1.012 мбар / рел. vl. = 37% / Шиналар: Michelin Energy 175/65 / R 15 Вт / Жүру жағдайы: 2.456 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 12,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,6 жыл ( 122 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 177 км / сағ (таңдау тұтқасы D күйінде) |
| Минималды тұтыну: | 5,8л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 9,1л / 100км |
| сынау шығыны: | 7,6 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 71,1m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 42,0m |
| AM кестесі: | 41m |
Жалпы рейтинг (303/420)
Honda Jazz Hybrid нағыз пайдалы гибридтен жарты қадамдай ғана қашықтықта орналасқан, бірақ содан кейін магистраль кішірек болуы мүмкін. Қазір джаз өте үлкен қалалық микроавтобус болып қала береді, ол тіпті үлкен отбасын да еркелетеді. Бірақ егер сіз көлік жүргізуден ләззат алғыңыз келсе, CR-Z-ге мұқият қарағаныңыз жөн.
Сыртқы (12/15)
Қызықты автокөлік спортшылармен емес, отбасылармен көбірек ойнайды.
Интерьер (94/140)
Бос орын көп, салқындатуға қанағаттанбау (үнемі үрлейді!), Нашар материалдар,
тамаша шеберлік.Қозғалтқыш, беріліс қорабы (48
/ 40Қозғалтқыштар бір -бірімен тамаша жұмыс істейді, ал беріліс қорабы өте баяу немесе автоматты режимде өте сенімді.
Көлік жүргізу қабілеті (54
/ 95Ешқандай экологиялық таза шина өзінің жүрісін және тежеу сезімін дәлелдеген жоқ.
Өнімділік (22/35)
Жақсы үдеу және таңқаларлық жоғары соңғы жылдамдық.
Қауіпсіздік (35/45)
Төрт қауіпсіздік жастықшасы, перде қауіпсіздік жастықшасы және стандартты ESP.
Экономика (38/50)
Гибрид үшін салыстырмалы түрде арзан, джаз үшін көп. Орташа кепілдік.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
кең интерьер мен магистраль
мотор мен беріліс қорабы тыныш қалада
шеберлік
қысқа тоқтаулар үшін автоматты өшіру жүйесі
қарапайым қозғалтқыш үшін жақсы үдеу
гибридті баға
сусындарға арналған ойықтарды орнату
қалыпты көлік жүргізу кезінде тұтыну
онда күндізгі жарық шамдары жоқ
Толық жүктеме кезінде CVT беру
беткейлерде (және автомобиль жолдарында) қозғалтқыш шуы
ішінде пластик
джаздың бағасы
қолмен ауыстыру кезінде тым аз басып шығару
