Сынақ: Honda Civic 1.8i ES (4 есік)
Мен білемін, сен алдымен маған «төмен баға диапазонында» шабуыл жасайсың. Мұндай Honda, кем дегенде, қазіргі экономикалық қиын кезеңдерде, арзан емес, және бәсекелестікті салыстыру (және олардың жабдықтар қоры) оның тым қымбат емес екенін көрсетеді. Егер сіз төмендегі сөзге тап болсаңыз, мен сізге BMW M3 седандары бар екенін айтамын. Сіз менің нұсқауымды қабылдайсыз, сіз баға позициясы сіздің көзқарасыңызды анықтайтын әмиянның қалыңдығына байланысты деп ойламайсыз. Біреу үшін арзанға көптің қолы жетпейді.
Төрт есікті Honda Civic дизайны бойынша ақылды, сіз сұр тінтуір деуге болады. Егер сіз оған тек сырттан қарасаңыз, ол сирек әсер етеді (және бұл негізінен ант берген Хондалар, брендке дерлік фанатикалық түрде қосылған) және мүлдем бей-жай қалдырады. Тек интерьер оның гендерін ашады, ал алғашқы километрлерден кейін - және технология.
Екі бөліктен тұратын цифрлық бақылау тақтасы әлеуетті сатып алушылар үшін ең жақсы маркетингтік рычаг болмауы мүмкін, егер біз оларды ескі және тыныш жүргізушілер деп белгілесек, бірақ жүз мильден кейін сіз оларға үйреніп, бірінші мыңнан кейін ғашық боласыз. Артықшылықтары? Үлкен цифрлық құжаттарға және логикалық таратуға жатқызуға болатын ашықтық қазіргі компьютерлік жазбаларды қолдамайтындарға да ұнайды.
Екі қабатты құрылымда да ештеңе жоқ: руль тікелей олардың арасында орналасқан, сондықтан көрініс, кем дегенде қарапайым жүргізушілер үшін әсер етпейді. Жасыл ЭКОН батырмасы қызықты: ол техниктер мен электрониканы максималды тиімділікпен жұмыс істеуге үйретеді, сондықтан қоршаған ортаға ең аз ауыртпалық түсіреді, сонымен бірге біз словениялық көлбеу жолдарда, тіпті экономикалық жағдайда да, қозғалатын шикана болмаймыз. . режимі. Қарама-қарсы.
Өкінішке орай, сіз тек 1,8 литрлік бензинмен жұмыс істейтін Civic седанына ие боласыз, бұл ұят, өйткені 2,2 литрлік турбо дизель оған жақсы сәйкес келеді. Төмен көлемге қарамастан (немесе бұған байланысты), қозғалтқыш батылдықтарды жақсы көретін сияқты. Егер сіз газ педальын ақырын бассаңыз, ол өте тегіс болады, ал айналу жиілігі жоғарылаған сайын ол жағымды спортқа айналады.
Егер сізге 104 киловатт болып көрінсе (немесе отандық 141 «ат күші» туралы айту керек пе?) Тым аз, мен сізді алты жылдамдықты беріліс қорабының беріліс коэффициенттері өте қысқа екендігімен жұбатуға болады. Осылайша, сезім бір қарағанда, спорттық болып көрінеді, және оған нақты қуат рульі, қаттырақ шасси және барлық Hondam-ға сәйкес келетін механикалық дәлдік көмектесті. Беріліс қорабы тіпті «қысқа» болғандықтан, қозғалтқыш алтыншы берілісте 3.500 айн / мин жылдамдықпен айналады, бұл біз оны кемшілік деп санадық.
Сіз 3.500 айн/мин бұл қозғалтқыш үшін жеңіл тағам деп айтасыз ба, өйткені ол 7.000 айн/мин жылдамдыққа дейін айналдыруды ұнатады ма? Сіз дұрыс айтасыз, бұл шын мәнінде ол үшін күш-жігер емес, бірақ 81 айн / мин жылдамдықта максималды қуат беретін саңылау және инсульт (87 және 6.500 мм) тұрғысынан миссия, бірақ ол кезде ол өте қатты. Өкінішке орай, мотордың әуеніне бәрі бірдей қуана бермейді, өйткені әйелі музыканы және балаларға арналған ертегілерді жақсы көреді. Балалар туралы айтатын болсақ, 180 сантиметрлік жасөспірімдер де артқы орындықтарға оңай сияды, олар кірген кезде бастарын қадағалау керек.
Бес есікті нұсқамен салыстырғанда рекордты азырақ жүк көтергіштігі: 470 литрлік классикалық Civic құбылыс дерлік болғанымен (жаңа гольфте бар болғаны 380 литр бар!), седан орташа, сонымен қатар пайдалылығы аз. кішірек саңылау. Артқы динамиктердің түбі айтарлықтай ашық, бұл магистралды артқы бұрышқа жүктеу ниетін одан әрі қиындатады.
Сынақ машинасы 16 дюймдік легирленген дөңгелектермен, төрт қауіпсіздік жастықшасымен және екі пердемен қауіпсіздік жастықшасымен, VSA тұрақтандыру жүйесі (Honda ESP), артқы көрініс камерасы, жылдамдықты шектегішпен круиздік басқару, қараңғы жарықтандыруға арналған ксенонды фаралармен (жарқылмен) жақсы жабдықталған. қоршаған орта), CD ойнатқышы мен USB қосылымы бар радио, автоматты кондиционер, алдыңғы орындықтар жылытылады, артқы тұрақ датчиктері және т.б.
Кемшілігі ретінде біз оны динамик жүйесінің жоқтығымен байланыстырдық, ал кейбіреулері алдында тұрақ сенсоры жоқ деп алаңдайды. Біз сондай -ақ интерьердегі кейбір кемшіліктерді байқадық, сондықтан ол орындалу сапасы үшін барлық ұпайларды алмады. Бұл төрт есікті седанның Түркияда шығарылғанына салынатын салық па?
Тіпті төрт есікті Civic өзінің генетикалық жазбасын жасыра алмайды, дегенмен, біз кем дегенде тағы бір жыл күтуге тура келетін фургон нұсқасын асыға күтеміз. Хонда сол кезде бензин қозғалтқышы бар төрт есікті седанмен қателеспейді деп үміттенемін.
Мәтін: Aljosha Darkness
Honda Civic 1.8i ES
Негізгі ақпарат
| Сату: | Көлік айнымалы ток |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 19.490 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 20.040 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 104 кВт (142 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,6 с |
| Максималды жылдамдығы: | 200 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,1л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы көлденең - ығысу 1.798 см³ - максималды қуат 104 кВт (141 а.к.) 6.500 айн/мин - 174 айн / мин кезінде максималды момент 4.300 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 200 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 9,0 - отын шығыны (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 л / 100 км, СО2 шығарындылары 156 г / км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 4 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы жеке аспалар, жапырақты серіппелер, қос тілектер, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, бұрандалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілі тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы диск - дөңгелек дөңгелек 11 м - жанармай багы 50 л. |
| Негізгі: | бос көлік 1.211 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.680 кг. |
| Қорап: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлемі 278,5 л): 5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 24 ° C / p = 1.012 мбар / рел. vl. = 42% / Пробег жағдайы: 5.567 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,6s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,9 жыл ( 136 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 9,6 / 14,4 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 12,1 / 14,4 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 200 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 7,8л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 8,9л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,1 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 41,7m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
Біз мақтаймыз және сөгеміз
беріліс қорабы
рульдік дәлдік
артқы орындықтағы кеңістік
цифрлық есептегіштер
қозғалтқыш шуы алтыншы берілісте 130 км / сағ
хэндсфри жүйесі жоқ
неғұрлым қатаң шасси
шеберлігі (жапондық) Хондаға ұқсамайды
