Toyota Corolla сынақ дискісі: әлемдегі ең танымал автомобиль туралы үш пікір
Неліктен жапондық седан ғаламшардағы ең танымал автомобиль атағын иемденеді, ол модельдер ауқымында қандай орынды алады және оның қуат блогында не жетіспейді?
Көлемі мен бағасы бойынша 12 -ші буындағы Toyota Corolla флагмандық Camry седанына жақын. Көлік өсті, технологиялық жағынан жетілдірілді және керемет кең ассортимент алды. Автокөлік бұрынғыдай Ресейге түрік Toyota зауытынан әкелінеді, бұл бастапқыда жапондықтарды қолайсыз жағдайға қалдырады. Соған қарамастан, машина бізде де сұранысқа ие. АвтоТачкидің үш редакторы автокөлікпен жүріп, осы мәселе бойынша өз пікірлерін білдірді.
Бұл сәл әдепсіз көрінеді, бірақ мен Ресей нарығында ұсынылатын гольф сыныбын жақсы түсінемін. Менің ойымша, қазір Ресейде сатылатын С сегментінің барлық седандарын жүргіздім (тек қана емес).
Бір жыл бұрын менің әріптесім Иван Ананьев екеуміз жаңа Kia Cerato -ны жаңартылған Skoda Octavia жүк көтергішімен салыстырдық. Содан кейін мен жаңартылған Hyundai Elantra көлігіне міндім. Ал өткен жылдың соңында мен алғашқылардың бірі болып Ресейге арналған жаңа джеттамен танысуға мүмкіндік алдым. Бұл тізімде Ресейдегі сегменттің барлық модельдері бар, егер біз одан Mercedes A + және CLA сыныбын, сондай-ақ жаңа Mazda3 шығарбасақ. Қалай болғанда да, бұл модельдер басқа операдан аз.
Toyota өзінің басты бәсекелестерімен қалай салыстырады? Жаман емес, бірақ одан да жақсы болуы мүмкін. Негізгі проблема - дилерлік орталық импорттауға мәжбүр болатын автокөліктің прейскуранты. Жоқ, бір қарағанда, бағалар мен конфигурациялардың тізімінде, тіпті базасында 15 365 доллардың болуы мүмкін. жақсы көрінеді. Бірақ іс жүзінде бұл «механикамен» өте нашар жабдықталған машинаның бағасы. Егер сіз «Комфорт» нұсқасындағы лайықты жабдықталған машинаны мұқият қарасаңыз, сіз бір жарым миллионға жуық аласыз. Бізде тестілеуден өткен ең жоғарғы нұсқасы мүлдем 22 269 доллар тұрады. Ол шағып жатыр ма?
Мұндай баға белгісімен енді тек бір қуат блогы болуы маңызды емес, ал автомобиль жеткілікті жаңа күйде жүреді. Сіз оған мән бермейсіз. Сол сияқты сіз TNGA платформасына көшкеннен кейін шасси мен рульдің қаншалықты жақсарғаны туралы ойлауды тоқтатасыз. Немесе, мысалы, Saftey пакетінің жүргізуші көмекшілерінің қаншалықты адекватты. Бірақ әйнекте құрылғылардың проекциясы да бар - гольф класында мұны тағы кім ұсынады?
Бірақ мұнда қызықты нәрсе: мұндай адамгершілікке жатпайтын баға саясаты да Corolla-ға біздің елде өткен жылдың өзінде 4000 данадан асып кетуіне кедергі бола алмады. Біз бұл седанның тек 122 ат күші түріндегі модификациясын сататындығымызға қарамастан, бүкіл әлемде Corolla гибридті қоса алғанда, блоктармен, сондай-ақ хэтчбек пен вагондардың шанақтарымен ұсынылған. Corolla бесінші онжылдықта әлемдегі ең танымал көлік болып табылады және солай болып қала береді, және ол бұл атақтан бас тартуға дайын емес сияқты.
Corolla - Toyota отбасындағы негізгі адам жегіш. Бұл седанның негізгі бәсекелестерді ғана емес, Авенсис моделі алдында өзінің туған ағасын да «жеңіп» алғандығы автомобиль маркетингінің оқулықтарына енуі керек.
E120 дене индексі бар тоғызыншы буын Corolla брендтің ең қарапайым және қол жетімді седаны болып саналған күндер есімде. Оның және беделді Camry-дің арасындағы алшақтықты сол европаландырылған Авенсис иеленді. Уақыт өтті: Corolla мөлшері өсіп, ыңғайлы бола бастады, жабдықтар мен жабдықтар көбейді. Бір сөзбен айтқанда, мен өстім. Автокөліктің бағасы да қымбаттады. Енді бір кездері қарапайым гольф класындағы седан Camry флагманының артқы жағына дем алады.
Біздің нарықтағы баға саясаты соңғы жылдары модельде болған метаморфозалардың барлығын тағы бір рет атап көрсетеді. Жоғарғы деңгейдегі Corolla бағасы Camry-ге қарағанда жоғары. Ескі седанның бағасы 22 269 доллар. тек Camry базасын ғана емес, сонымен қатар «Standard Plus» және «Classic» екі модификацияларын қамтиды.
Қарапайым және иесіз автокөлікке көп ақша сұралуда екен, осының бәрімен бірге оның әлемдегі сатылымы жүздеген мың дана болып табылады. Бірақ мен мәселе не екенін түсінемін. Адамдар кез-келген уақытта қарапайымдылықты жоғары бағалайтын, және бұл қарапайымдықтың синонимі емес. Бұл машинаны күнделікті пайдалану арқылы сіз интерьердің қаншалықты практикалық және таңбаланбайтынын түсінесіз. Алдымен аспирацияланған және вариаторлы жанғыш тандемді бұзады. Жанармай бекетіндегі сирек аялдамалардан кейін сіз оның қарапайым тәбетін бағалай бастайсыз. Бұл әрқашан бағаланатын нәрселер.
Үнсіздік пен тыныштық - бұл Toyota Corolla сезімін сипаттайтын екі сөз болуы мүмкін. Мен бұл эпитеттердің бұрынғы Lexus брендінің модельдеріне қолданылатындығын білемін, бірақ, өкінішке орай, басқаларын таба алмаймын. Мұның мәні жаңа Corolla-дің керемет дыбыс оқшаулауында емес, айтпақшы, бұл өте жиі кездеседі, бірақ қуат блогында.
Мен жас ана ретінде көлік жүргізуді ұнататындардың қатарынан емеспін. Бірақ тіпті мен үшін 1,6 литрлік табиғи қозғалтқыш пен CVT жұбы көкөніс болып көрінеді. Ешкім спорттық автомобильдің динамикасын гольф класындағы седаннан күтпейді, бірақ бәрібір газ педальының астындағы тарту күшінің үлкен күшін сезгісі келеді. Corolla-да, өкінішке орай, бұл кез-келген жүргізу жағдайында жұмыс істемейді. Қалалық режимдегі жеделдету немесе тас жолдағы үдеу - бәрі тыныш, тегіс және асықпай жүреді.
Ия, үдеткішті еденге батырған кезде, вариатор өзін автоматты машиналар сияқты ұстай бастайды және қозғалтқыштың абайсыз айналуына мүмкіндік береді. Бірақ мұның мағынасы онша көп емес. Жоғарғы жағында шиеленіскен ырылдаған қозғалтқыш өкінішке айналады. Сонымен қатар, бұл барлық ерекшеліктер автомобильге лайықты түрде жүктелген кезде айқынырақ көрінеді. Қысқаша айтқанда, қозғалтқыш пен беріліс қорабының жұбы сізді белсенді қозғалтқыш үшін мүлдем орнатпайды.
Бірақ егер сіз мұны әлі де анықтасаңыз, онда Corolla архитектурасы өзгергеннен кейін айтарлықтай ақсүйектерге айналғанын мойындауыңыз керек. Менің есімде, соңғы буынның машинасында энергияны көп қажет ететін суспензия болған, бірақ ол жолдағы ұсақ-түйек нәрселерді мүлдем ұнатпайтын және жіктері мен сызаттары бар асфальтта қатты дірілдейтін. Жаңа көлік өзін басқаша ұстайды. Қазір жол профиліндегі кез-келген кемшіліктер саңырау және төзімді түрде өңделеді. Егер кулондар бір нәрсені жеңе алмаса, онда олар буферде жұмыс жасаған кезде ғана.
Демалыс үшін Toyota қуанады: оның кең интерьері, ыңғайлы орындықтары мен диваны және тәлімі бар. Әрине, Corolla-ны тағы да таңқаларлық мультимедияға айналдыруға болады, ал көздер үшін эргономикалық емес, артқы жарықпен жарықтандыратын қондырғыларға ие бола алады, бірақ клиенттердің өздері оларға қуанатын сияқты. Бұл жапондықтардың ондаған жылдар бойы бұл шешімдерден бас тартпағанын түсіндіре алады.
| Дене түрі | Седан |
| Өлшемдері (ұзындығы, ені, биіктігі), мм | 4630/1780/1435 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2700 |
| Көлемі, л | 470 |
| Салмағы, кг | 1385 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин R4 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1598 |
| Макс. қуат, л. бірге. (айн / мин) | 122/6000 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | 153/5200 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | CVT, алдыңғы |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 10,8 |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 185 |
| Отын шығыны (аралас цикл), 100 км-ге л | 7,3 |
| Бағасы, $. | 17 265 |
